Новый буржуа. Тест-драйв Honda Accord 2.4

02 - Мар - 2025 Комментариев нет

Нравится драйверский Honda Accord? Тогда вам на базар за неновым автомобилем, потому что
новые уже не такие: из поколения в поколение Accord растет в размерах и теряет в агрессии. Логичным этапом этого процесса стала девятая генерация модели, дебютировавшая в Украине в апреле 2013-го, — пишет журнал Корреспондент в рубрике Тест-драйв.

Производитель,
презентуя новинку, выросшую в сравнении с предшественницей по всем осям
координат (в длину модель прибавила 135 мм, в высоту — 25 мм, в ширину — 10 мм,
а ее колесная база увеличилась на 70 мм), объявил, что Accord перешел в
Е-класс. Он будет конкурировать с Toyota Camry, что означает ориентацию на
всесторонний комфорт. Honda даже отказалась от разделения модели на “маленькую
европейскую” и “большую американскую” — Аккорд стал глобальным, то есть
большим.

Новое
поколение оснащается модернизированными бензиновыми двигателями объемом 2,4 и
3,5 л, у которых оптимизирован процесс сгорания топлива и уменьшены внутренние
потери на трение. Машина получила и другие новшества, начиная от замены
передней двухрычажной подвески на стойки McPherson и заканчивая появлением
одной примочки, о которой чуть ниже.

Новации
аккордостроения Корреспондент оценил в компании седана с мотором 2,4 л, пятиступенчатой АКПП,
светлым салоном и кожей, в максимальной комплектации Executive Navi стоимостью
$ 43,8 тыс.

Стоимость базовой комплектации (2,4, Elegance): 269.700 грн.

Автомобиль
просторен: во втором ряду пассажир даже за рослым водителем не ущемлен по
высоте и длине. Да и по ширине двое усядутся вольготно, а третьему помешает
трансмиссионный тоннель и форма заднего дивана. Пространство для ног сидящих
сзади выросло на 85 мм, увеличился на 28 л (до 495 л) и объем багажника — не
бог весть что, но все-таки. Сам по себе грузовой отсек узок и длинен.

Неудобно,
как-то не по-хондовски, организована трансформация второго ряда: спинка дивана
откидывается целиком с помощью рычага в багажнике, открывая узкий лаз в салон.
В подполье багажника — докатка.

Простор в
салоне — лишь одно из проявлений возросшего уровня комфорта Accord. В том же
направлении трудится и подвеска — она старается, хоть не всегда удачно, мягко
нести ездоков по дорогам, попутно демонстрируя склонность к покачиваниям. При
подобной вальяжности, грозящей неприятностями при длинных свесах и не слишком
большом дорожном просвете автомобиля, дух энергичности утерян Аккордом не до
конца: машина маневрирует неплохо, да и руль у нее по старой памяти
информативный и острый — 2,6 оборота от упора до упора.

АКПП, имеющая
подрулевые лепестки, по большей части переключается плавно. Но при резких
стартах машина идет тяжеловато, особенно пока обороты двигателя не превышают
2,0-2,5 тыс. об/мин. Если перевести рычаг АКПП по прямому пазу, в котором легко
проскочить нужную позицию, в положение “спорт”, отклики на газ станут более
оптимальными для быстрой езды.

Особое
удовольствие Accord дарит ушам седоков. В прилично изолированном салоне активны
две спецсистемы — одна подавляет внешние шумы, а вторая повышает качество и
слышимость звука двигателя.

Расход у
Accord ожидаем для объема его силового агрегата: 12,5 л в городе и 7-8 л по
трассе. Приятно, что это может быть 92-й бензин.

И напоследок
— об оригинальной примочке. Камера заднего вида дополнена еще одной, под правым
внешним зеркалом. Последняя качественно отображает происходящее в слепой зоне
на восьмидюймовый центральный монитор при включении правого поворота или при
нажатии спецкнопки. Практической пользы от такого одностороннего видеоконтроля
немного — разве что девушек на тротуарах незаметно разглядывать, поэтому можно
предположить, что это маркетинговый ход: водитель отвыкает ориентироваться на
внешнее зеркало, становясь вечным заложником Honda.

Таков он,
Аккорд № 9, автомобиль победившего буржуазного конформизма, — удобный и
приятный, диванность которого разбавлена нотой азарта.

Honda Accord 2.4

• Стоимость минимальной комплектации с АКПП (2,4, Elegance): 269.700 грн.
• Объем двигателя: 2,356 л
• Мощность: 180 л. с.
• Крутящий момент: 228 Нм
• Разгон до 100 км/ч: 10,1 с
• Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 11,7/6,2/8,2 л
• Длина: 4,890 м
• Ширина: 1,850 м
• Высота: 1,465 м
• Размер используемых покрышек: 215/60R16
• Стоимость ТО (ориентировочно) 15 тыс. км — 1.107,61 грн. 30 тыс. км — 1.421,88 грн.

***      

Этот материал опубликован в №30 журнала Корреспондент от 2 августа 2013 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент, опубликованных на сайте Автор, можно ознакомиться здесь.

Читайте Korrespondent.net в Google News