Этот автомобиль невозможно переоценить, потому что легенды не имеют цены. Когда мы слышим слово «джип», наш внутренний художник прежде всего рисует именно его образ.
Это его корни наливались сталью в горниле Второй мировой, ведь он ближайший родственник того самого четырехколесного воина, который помог союзникам одержать победу над общим врагом. И когда вы слышите, что кто-то называет внедорожник джипом, а сообщество людей, любящих ездить там, где часто невозможно даже пройти, джиперами, это тоже благодаря ему.
Его история настолько хорошо известна, что даже не будем ее повторять. Лучше сосредоточимся не на том, каким он был, а на том, каким он стал, преодолев более чем 80-летний путь.
Jeep Wrangler собственной персоной! Встречайте эту легендарную модель на дорогах Украины!
Хотя мы договорились не обращаться к истории, вы все равно увидите ее. В современной модели под кодовым названием JL запечатлены все те характерные черты, которые разработчики бережно несли через годы и предыдущие генерации CJ, YJ, TJ и JK.
Именно этот микс из традиций и современности и есть главным секретом Jeep Wrangler. Практически бесшовное соединение прошлого и настоящего. Невероятно чарующий микс, заставляющий сердце биться чаще.
Фары этого внедорожника такие же круглые, как и много-много лет назад, но теперь они сияют диодным светом, да еще и включаются автоматически. Кстати, датчик ну очень бдительный, как настоящий военный: может включить ближний свет даже в солнечный день, стоит только вам заехать в тень от деревьев.
Лобовое стекло по-прежнему расположено почти вертикально, однако теперь это Gorilla Glass. Технология, знакомая большинству преимущественно по флагманским моделям смартфонов, означает усиленную защиту от мелких камней и песка, что предохраняет стекло от сколов и царапин.
Передний бампер все еще далеко выдвинут вперед, как и во время Второй мировой войны, когда на нем даже умудрялись транспортировать оружие. Однако с таким длинным «носом», который, конечно же, невозможно увидеть с водительского кресла, теперь гораздо легче жить благодаря парковочным датчикам. Позади они тоже есть. А еще предусмотрены камеры переднего и заднего вида, которые можно включать, когда нужно. Обратите внимание: увидеть на центральном дисплее бегущую перед тобой дорогу во Wrangler можно на значительно большей скорости, чем привычные 20 км/ч, после которых камеры в большинстве других автомобилей принудительно выключаются.
Jeep Wrangler также может предстать перед вами без крыши, дверок и лобового стекла – почти такой, каким его видели солдаты Второй мировой. Процедура «раздевания» чисто механическая. Требует примерно полчаса времени, немного силы и специального инструмента, который входит в комплект. Передние верхние секции крыши после этого можно спрятать в багажнике – объем 533 л позволяет это сделать. Для большего удобства предусмотрены даже специальные чехлы для обеих секций. Но самое интересное, что после снятия крыши под ней, в отличие от армейского прототипа, оказывается прочный каркас безопасности. Можно приехать на побережье или в песочный карьер, превратить себе джип Wrangler в багги Wrangler и гонять вволю. Каркас не только спасает головы пассажиров в случае переворачивания, но и несет лампы внутреннего освещения и динамики аудиосистемы. Их здесь девять, включая верхнюю звуковую панель и сабвуфер, защищенный от влияния неблагоприятных погодных условий. Звук Alpine Premium с 12-канальным усилителем мощностью 552 Вт нам очень понравился.
Огромный капот все еще закрывается с помощью двух внешних защелок, то есть открыть их может и посторонний человек, если у него, конечно, хватит сил поднять этот капот (слабых воров просим не беспокоиться). Но установка датчика сигнализации помогает решить проблему несанкционированного вмешательства.
Почитая традиции армейского оригинала, салон тестового Jeep Wrangler встречает вас почти вертикальной приборной панелью. Однако после очередного обновления ее украшает огромный дисплей мультимедийной системы Uconnect 5, о которой воины прошлого столетия не могли даже мечтать. Мультимедийка не только наглядно демонстрирует множество параметров, которые очень полезно знать настоящему джиперу (от температуры и давления смазки и заряда аккумулятора до наклона кузова и состояния дифференциалов), но и радует наличием беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. Последнее важно не столько на бездорожье, сколько в повседневной жизни. К примеру, вам нужно воспользоваться навигацией. Можно, конечно, увидеть свой путь на экране смартфона, но тогда придется держать его в руке, поскольку места для него на консоли не предусмотрено. На ней, собственно, вообще нет места для каких-то мелочей, как и на дверце: под тоненькую сеточку можно положить разве что несколько листов бумаги, к примеру подробные карты местности.
Правда, сама сетка довольно эластичная: под нее влезет даже литровая бутылка воды. Но тогда вы не сможете закрыть дверцу, потому что эта бутылка просто упреется в подушку сиденья. Ситуацию с размещением мелочей несколько улучшает пара подстаканников между передними креслами и небольшой бокс в подлокотнике – туда можно положить смартфон, предварительно соединив его с Uconnect 5, и увидеть маршрут на ярком 12,3-дюймовом экране. В этом же боксе нашелся USB-порт для подзарядки смартфона. Есть еще бардачок, но тоже небольшой.
Еще один пример прочного союза прошлого и настоящего: традиционные физические стрелки на приборной панели удачно дополняет 7-дюймовый цветной дисплей бортового компьютера. Он не перегружен излишней информацией и очень легко считывается. Посетите ближайшего дилера бренда, чтобы получить более подробную информацию о Jeep Wrangler.
«А для чего там два рычага?» – это уже вопрос от соседа по парковке. Он долго разглядывал салон через боковое стекло и наконец решился спросить. А нужно сказать, чтонастоящий Jeep внимательно рассматривали все, кто проходил мимо него, но не все осмеливалисьспросить. Специально для тех, кто так и не решился: Wrangler – едва ли не единственный сейчас внедорожник, режимы трансмиссии которого все еще переключаются рычагом. Это именно он расположен рядом с рычагом 8-ступенчатого автомата, но в отличие от последнеготребует крепкой мужской руки. Особенно при необходимости перевести его в положение 4L, включая пониженную передачу раздаточной коробки.
Но это только тогда, когда вы доберетесь до ну очень тяжелого бездорожья. А пока не добрались, рычаг обычно установлен в положении 2H, что позволяет ездить на заднем приводе, экономя топливо. Впрочем, можете выбрать и полный: на Jeep Wrangler можно ездить на полном приводе даже по асфальту в режиме 4H Auto, поскольку он оснащен межосевым дифференциалом. Есть режим 4H Part Time, в котором межосевой дифференциал блокируется и вы получаете жесткое подключение передней оси. Еще одно, самое тяжелое, движение рычагом вниз (конечно же, через нейтральное положение рычага автомата), и вы – та-дам! – в режиме 4L. К чемутут эти фанфары? А к тому, что передаточное число пониженной передачи здесь 4:1. У нас ведь на тесте Jeep Wrangler Rubicon! Мы долго пытались вспомнить, предлагает ли кто-нибудь большее число, но так и не вспомнили. Неужели это рекорд?
Тут стоит сказать, что Rubicon – топовое, но не единственное оснащение Jeep Wrangler, предлагаемое в Украине по цене 3 196 600 грн. Есть еще комплектация Sahara, и она несколько дешевле – 2 988 700 грн. Но и возможности на бездорожье у такого Wrangler будут меньше. Важнейшие отличия – передаточное число пониженной передачи (2,72:1 против 4:1) и главной пары (3,45 против 4,1).
Воснащении Sahara также не предусмотрены вентиляционные отверстия в капоте, способствующие лучшему охлаждению двигателя – двухлитрового турбированного GME T4 (ESS) мощностью 272 сил с крутящим моментом 400 Нм при 3000 об/мин.
Есть определенные отличия и в салоне. К примеру, сиденье Wrangler Rubicon отделано великолепной натуральной кожей Nappa, толстой и износостойкой, с элементами премиальной экокожи, тогда как Sahara предложит только последнюю. Регулировки передних сидений в более короткой версии Rubicon 2D чисто механические, а у четырехдверных Rubicon Unlimited 4D и Sahara Unlimited 4D электрические, в том числе и поясничная поддержка, причемона предусмотрена для обоих передних сидений. Камера переднего обзора, которую мы уже упоминали, также прерогатива комплектации Rubicon. Она же предлагает и более крепкий передний мост Dana M210. Задние мосты в обоих оснащениях одинаковые: Dana M220. Но у Sahara передний и задний дифференциалы всегда будут открыты, их блокировки предусмотрены только в Rubicon. И только он получает кнопку системы Off-Road+. Вместе с самой системой, конечно.
Вообще-то принято несколько свысока относиться к возможностям бензинового мотора с турбонаддувом на бездорожье. Наверное, агрегаты такого типа на других машинах действительно давали на то основания. Но не на Jeep Wrangler. Во-первых, здесь удачный подбор передаточных чисел главной пары и передач автомата. Во-вторых, упомянутая система Off-Road+ в комплектации Rubicon изменяет точки переключения в трансмиссии, адаптируя ее под бездорожье. А еще Off-Road+ переключает электронные системы помощи водителю, ESP и трекшн-контроль во внедорожный режим.
Вероятно, именно поэтому большинство препятствий экстремальной трассы, специально подготовленной для испытаний внедорожников, мы с Jeep Wrangler легко прошли в режиме 4H Part Time, не включая пониженную передачу и не блокируя дифференциалы. Даже распускать передний стабилизатор не пришлось, хоть есть и такая возможность. И без всего этого легендарный внедорожник валит вперед словно танк.Действительно, создается такое впечатление, что по проходимости Wrangler Rubicon ближе к гусеничной технике, чем к колесной. А какая здесь геометрия! Угол выезда – 36 градусов, съезда – 31,4, рампы – 20,8.
Но сложно ли использовать в городе такой безупречный инструмент для приключений вне асфальта, как Jeep Wrangler? Гораздопроще, чем кажется. Да, кабина расположена достаточновысоко над землей, ведь клиренс в 252 мм – это лишь расстояние до мостов. Впрочем, салон оснащен удобными ручками, облегчающими посадку не только водителю, но и пассажирам, да еще на обоих рядах сидений. Взялся за ручку, немного подтянул себя – и вот уже тына комфортном сиденье посматриваешь на окружающий мир с высоты Wrangler.
К тому же высокое расположение кузова Jeep Wrangler над землей влияет на управляемость даже меньше, чем ожидаешь: благодаря широким колеям колеса крепко держатся за асфальт при резком маневрировании. Руль не такой уж длинный – 3,24 оборота от упора до упора, хотя, конечно, требует несколько больших усилий, чем в городском хэтчбеке.
Стреловидный капот помогает точно ориентировать джип в пространстве, разве что на тесных улицах нужно учитывать мощные колесные арки, которые довольно сильно выступают за пределы кузова с обеих сторон. Но к этому быстро привыкаешь, не говоря уже о том, что задние арки легко рассмотреть в большие зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную обзорность.
Да и легенды о прожорливости Wrangler – это только легенды. К тому же порождены они американскими многолитровыми двигателями. А тот, с которым внедорожник предлагается в Украине, имеет сравнительно небольшой объем – всего два литра. Поэтому в городе мы без проблем укладывались в 12,5-13,5 л/100 км даже с учетом того, что иногда не ограничивали себя в разгоне. Кстати, данные по динамике производитель не предоставляет. Вероятно потому, что она будет в значительной степени зависеть от шин, которые установит на Jeep Wrangler его будущий владелец. Вряд ли он откажет себе в удовольствии одеть что-нибудь более серьезное, чем те 255/75 R17, что входят в комплектацию Rubicon. Но даже на этих «эмтэшках», которые вы видите на фото, Wrangler берет первую сотню примерно за 10 секунд. Вторую он не возьмет совсем, потому что максимальная скорость составляет 159 км/ч.
Хотя для сурового ультимативного внедорожника это тоже весомое значение. Поэтому Jeep Wrangler оснащен многими системами безопасности: и теми, которые хорошо знакомы пользователям «гражданских» авто, и сугубо специфическими. Например, к привычным помощникам наподобие ESP, трекшн-контроля TCS, помощи при экстренном торможении Advanced Brake Assist и системы предупреждения фронтального столкновения с функцией активного торможения Full Speed Forward Collision Warning здесь добавляется система предотвращения опрокидывания автомобиля ERM, контроль устойчивости во время подъема по наклонной поверхности Hill start Assist и система стабилизации во время движения с прицепом TSC. Установлен также адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, система мониторинга слепых зон и распознавание перекрестного движения.
Самое время для итогов, и они будут такими: даже сегодня, в третьей декаде ХХІ века, Jeep Wrangler сохраняет и даже приумножает все те качества, которые и сделали его легендой. Хранитель ДНК бренда, безудержный на бездорожье и довольно комфортный на асфальте. Могучий и безопасный. Это автомобиль, который ни в коем случае не оставит вас равнодушным, шоу-стоппер и настоящее воплощение маскулинности. Познакомьтесь с ним лично – и вы наконец-то поймете, что такое Jeep.
Повышение тарифов заставит украинский бизнес закладывать повышение стоимости в цены товаров.
Запланированное повышение тарифов государственными монополиями, контролирующими критически важные секторы, автоматически приведет к увеличению затрат на производство и транспортировку всех товаров. Об этом пишет издание Українські новини.
Ожидается, что тариф Укрэнерго на передачу электроэнергии будет повышен в 2025 году на 26% (с 529 до 665 грн/МВт∙ч), тариф на транспортировку газа Оператора ГТС Украины — на 305% (со 124 до 503 грн/тыс м³), а тарифы Укрзализныци для бизнеса могут возрасти, в среднем, на 37%.
Издание отмечает, что повышение тарифов заставляет бизнес закладывать повышение стоимости в цены товаров, что неизбежно приведет к их росту. И хотя в структуре себестоимости продукта эти тарифы отдельно составляют не так много, вместе, учитывая, что они актуальны на каждом из этапов изготовления продуктов, в конечной стоимости, в отдельных случаях, они в общем могут составлять до 20%.
Представители бизнеса считают лучшим решением — заморозить тарифы до конца военного положения — заставить менеджмент государственных предприятий повышать эффективность, искать внутренние и внешние источники финансирования.
«Поднять тарифы — самое простое решение, которое пытаются протолкнуть менеджеры госмонополий. В моменте — для них оно может быть эффективным, но его последствия для экономики, для каждого рядового украинца будут серьезными. В конце концов это повышение приведет к тому, что бизнес-активность начнет сокращаться, закупка электроэнергии и газа снижаться, а грузов станет меньше. И через некоторое время госмонополиям снова придется повышать тарифы, чтобы перекрыть свои расходы. И так может продолжаться до бесконечности. И все же этот замкнутый круг нужно когда-то разорвать», — говорится в материале.
Напомним, что Национальная комиссия, осуществляющая государственное регулирование в сферах энергетики и коммунальных услуг, одобрила повышение тарифа на передачу электроэнергии на 2025 год на 25,8%.
Промышленники обратились к президенту Владимиру Зеленскому по поводу увеличения тарифов Укрзализныци.
Власти страны уверяют, что «ложная информация привела к неправильному нарративу» о создании такой валюты.
БРИКС не намерен разрабатывать общую валюту. Такое опровержение объявило правительство Южно-Африканской Республики (ЮАР) на фоне заявления избранного президента США Дональда Трампа о планах ввести 100% пошлины на товары стран, поддерживающих создание «альтернативы» доллару. Опровержение планов по «альтернативной валюте» обнародовало Министерство иностранных дел ЮАР, сообщает Bloomberg.
«Недавние публикации ошибочной информации привели к неправильному нарративу о том, что БРИКС планирует создать новую валюту. Это не так. Дискуссии в рамках БРИКС сосредоточены на торговле между странами-членами с использованием их собственных национальных валют», — заявили в ведомстве.
ЮАР заявляет, что поддерживает «широкое использование национальных валют в международной торговле и финансовых операциях для смягчения влияния колебаний валютных курсов и не сосредотачивается на дедолларизации».
В БРИКС, объединяющем Бразилию, Россию, Индию, Китай, ЮАР, призвали к реформированию международной финансовой системы, введению новой «общей валюты», но не договорились об этом.
Банк New Development Bank (NDB), созданный странами БРИКС, продолжает опираться на доллар в своих инвестициях, превысивших 30 миллиардов долларов США в странах-членах и других развивающихся странах, отмечает СМИ.
Как известно, Трамп намерен повысить таможенные тарифы на товары из Мексики, Канады и Китая уже в первый день пребывания в Белом доме. По его словам, тарифы будут действовать, пока наркотики и все нелегалы "не прекратят вторжение".
Какую войну может спровоцировать Трамп и как это повлияет на экономику
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Официальный курс на 3 декабря 2024 года установлен на уровне 41,6461 грн за доллар (+0,0614 грн). Предыдущий максимум был зафиксирован 28 ноября—41,6010 грн/доллар.
Нацбанк повысил курс доллара по отношению к гривне. Доллар снова обновил исторический максимум. Об этом сообщает НБУ.
Официальный курс на 3 декабря 2024 года установлен на уровне 41,6461 грн за доллар (+0,0614 грн). Предыдущий максимум был зафиксирован 28 ноября—41,6010 грн/доллар.
С начала года доллар подорожал на 9,6% (с 37,9824 до 31 декабря 2023 года).
На межбанке сегодня курс вырос на 12 копеек — до 41,70-41,72 грн/доллар (покупка-продажа) по сравнению с закрытием в предыдущий день.
На наличном рынке курс доллара остается 41,85 грн.
Ранее сообщалось, что банки увеличили ввоз наличной валюты в Украину до максимума с начала 2024 года. Объем наличной иностранной валюты, ввезенной банками в Украину в октябре, составил 1,684 млрд долларов. Это на 29,0% больше, чем в сентябре (1,306 млрд долларов),
Напомним, в Украине 1 декабря начала работать новая версия системы электронных платежей Национального банка Украины — СЭП-4.1. В нее разработана функциональность мгновенных кредитных переводов, уже доступных в десяти банках.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Одна из трех причин падения этой валюты состоит в ослаблении российского рубля, объяснили в правительстве страны.
Валюта Казахстана упала до рекордно низкого уровня — 530 тенге за доллар, несмотря на то, что за последние две недели центральный банк потратил более 1 млрд долларов на интервенции.
Центробанк Казахстана заявил, что спрос на доллары усилился после того, как тенге пересек «психологический уровень» 500 за доллар после обвала российского рубля, валюты второго по величине торгового партнера Казахстана.
Вице-премьер, министр национальной экономики Нурлан Байбазаров на экстренном брифинге 2 декабря заявил, что падение тенге вызвано тремя факторами.
Первый фактор — это глобальное усиление индекса доллара за последние месяцы. Второй, по словам Байбазарова, связан с некоторым снижением мировых цен на нефть.
«Учитывая, что Россия является нашим крупным торговым партнером, скачки рубля могут влиять на курс тенге», — объяснил чиновник.
Напомним, российский рубль снизился более чем на 24% с начала августа, когда началось его падение. Новые санкции США против российских банков привели к дальнейшему падению рубля.
Падение рубля усиливает давление на Банк РФ по повышению ключевой ставки — СМИ
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
С 1 декабря украинцы уже могут подаваться на выплату 1000 гривен по программе Зимняя е-Поддержка.
Более 2,5 миллиона украинцев подали заявления о Зимней е-Поддержке 1 декабря. Это рекорд для цифровых сервисов. Об этом сообщил вице-премьер по инновациям, развитию образования, науки и технологий — министр цифровой трансформации Михаил Федоров в Telegram.
По цифрам:
на детей подали 551 000+ заявлений
64% пользователей женщины, 36% — мужчины
средний возраст — 30-40 лет
Как известно, с 1 декабря украинцы уже могут подаваться на выплату 1000 гривен по программе Зимняя е-Поддержка.
Заявки на выплату будут приниматься в течение декабря 2024—февраля 2025 года, а получить ее можно через:
Мобильное приложение Дія: с 1 декабря 2024 года.
Укрпочту: с 4 декабря 2024 года.
Банки-партнеры: с 10 декабря 2024 г.
Средства можно будет потратить на оплату коммунальных услуг, покупку лекарственных средств, книг, медицинские услуги, образование, билеты на транспорт и многие другие важные вещи и услуги. Также деньги можно задонатить на ВСУ или потратить на благотворительность. Полученная сумма не подлежит налогообложению.
Напомним, Зимняя е-Поддержка или тысяча Зеленского — программа помощи от государства, по которой каждый украинец может получить 1000 гривен от государства в течение трех зимних месяцев.
Напомним, петиция о пересмотре программы президента по поддержке граждан к зимнему периоду (1000 грн) набрала более 25 тысяч голосов.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Читайте Korrespondent.net в Google News
Война России с Украиной
СюжетВторжение России в Украину. Онлайн
СюжетОперация в Курской области. Онлайн
В МОЗ обновили данные об уничтоженных россиянами медучреждениях
В Киеве на территории детсада обнаружен обломок дрона
ГПСУ показала кадры боев за газодобывающие башни возле Змеиного
Этот автомобиль невозможно переоценить, потому что легенды не имеют цены. Когда мы слышим слово «джип», наш внутренний художник прежде всего рисует именно его образ.
Это его корни наливались сталью в горниле Второй мировой, ведь он ближайший родственник того самого четырехколесного воина, который помог союзникам одержать победу над общим врагом. И когда вы слышите, что кто-то называет внедорожник джипом, а сообщество людей, любящих ездить там, где часто невозможно даже пройти, джиперами, это тоже благодаря ему.
Его история настолько хорошо известна, что даже не будем ее повторять. Лучше сосредоточимся не на том, каким он был, а на том, каким он стал, преодолев более чем 80-летний путь.
Jeep Wrangler собственной персоной! Встречайте эту легендарную модель на дорогах Украины!
Хотя мы договорились не обращаться к истории, вы все равно увидите ее. В современной модели под кодовым названием JL запечатлены все те характерные черты, которые разработчики бережно несли через годы и предыдущие генерации CJ, YJ, TJ и JK.
Именно этот микс из традиций и современности и есть главным секретом Jeep Wrangler. Практически бесшовное соединение прошлого и настоящего. Невероятно чарующий микс, заставляющий сердце биться чаще.
Фары этого внедорожника такие же круглые, как и много-много лет назад, но теперь они сияют диодным светом, да еще и включаются автоматически. Кстати, датчик ну очень бдительный, как настоящий военный: может включить ближний свет даже в солнечный день, стоит только вам заехать в тень от деревьев.
Лобовое стекло по-прежнему расположено почти вертикально, однако теперь это Gorilla Glass. Технология, знакомая большинству преимущественно по флагманским моделям смартфонов, означает усиленную защиту от мелких камней и песка, что предохраняет стекло от сколов и царапин.
Передний бампер все еще далеко выдвинут вперед, как и во время Второй мировой войны, когда на нем даже умудрялись транспортировать оружие. Однако с таким длинным «носом», который, конечно же, невозможно увидеть с водительского кресла, теперь гораздо легче жить благодаря парковочным датчикам. Позади они тоже есть. А еще предусмотрены камеры переднего и заднего вида, которые можно включать, когда нужно. Обратите внимание: увидеть на центральном дисплее бегущую перед тобой дорогу во Wrangler можно на значительно большей скорости, чем привычные 20 км/ч, после которых камеры в большинстве других автомобилей принудительно выключаются.
Jeep Wrangler также может предстать перед вами без крыши, дверок и лобового стекла – почти такой, каким его видели солдаты Второй мировой. Процедура «раздевания» чисто механическая. Требует примерно полчаса времени, немного силы и специального инструмента, который входит в комплект. Передние верхние секции крыши после этого можно спрятать в багажнике – объем 533 л позволяет это сделать. Для большего удобства предусмотрены даже специальные чехлы для обеих секций. Но самое интересное, что после снятия крыши под ней, в отличие от армейского прототипа, оказывается прочный каркас безопасности. Можно приехать на побережье или в песочный карьер, превратить себе джип Wrangler в багги Wrangler и гонять вволю. Каркас не только спасает головы пассажиров в случае переворачивания, но и несет лампы внутреннего освещения и динамики аудиосистемы. Их здесь девять, включая верхнюю звуковую панель и сабвуфер, защищенный от влияния неблагоприятных погодных условий. Звук Alpine Premium с 12-канальным усилителем мощностью 552 Вт нам очень понравился.
Огромный капот все еще закрывается с помощью двух внешних защелок, то есть открыть их может и посторонний человек, если у него, конечно, хватит сил поднять этот капот (слабых воров просим не беспокоиться). Но установка датчика сигнализации помогает решить проблему несанкционированного вмешательства.
Почитая традиции армейского оригинала, салон тестового Jeep Wrangler встречает вас почти вертикальной приборной панелью. Однако после очередного обновления ее украшает огромный дисплей мультимедийной системы Uconnect 5, о которой воины прошлого столетия не могли даже мечтать. Мультимедийка не только наглядно демонстрирует множество параметров, которые очень полезно знать настоящему джиперу (от температуры и давления смазки и заряда аккумулятора до наклона кузова и состояния дифференциалов), но и радует наличием беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. Последнее важно не столько на бездорожье, сколько в повседневной жизни. К примеру, вам нужно воспользоваться навигацией. Можно, конечно, увидеть свой путь на экране смартфона, но тогда придется держать его в руке, поскольку места для него на консоли не предусмотрено. На ней, собственно, вообще нет места для каких-то мелочей, как и на дверце: под тоненькую сеточку можно положить разве что несколько листов бумаги, к примеру подробные карты местности.
Правда, сама сетка довольно эластичная: под нее влезет даже литровая бутылка воды. Но тогда вы не сможете закрыть дверцу, потому что эта бутылка просто упреется в подушку сиденья. Ситуацию с размещением мелочей несколько улучшает пара подстаканников между передними креслами и небольшой бокс в подлокотнике – туда можно положить смартфон, предварительно соединив его с Uconnect 5, и увидеть маршрут на ярком 12,3-дюймовом экране. В этом же боксе нашелся USB-порт для подзарядки смартфона. Есть еще бардачок, но тоже небольшой.
Еще один пример прочного союза прошлого и настоящего: традиционные физические стрелки на приборной панели удачно дополняет 7-дюймовый цветной дисплей бортового компьютера. Он не перегружен излишней информацией и очень легко считывается. Посетите ближайшего дилера бренда, чтобы получить более подробную информацию о Jeep Wrangler.
«А для чего там два рычага?» – это уже вопрос от соседа по парковке. Он долго разглядывал салон через боковое стекло и наконец решился спросить. А нужно сказать, чтонастоящий Jeep внимательно рассматривали все, кто проходил мимо него, но не все осмеливалисьспросить. Специально для тех, кто так и не решился: Wrangler – едва ли не единственный сейчас внедорожник, режимы трансмиссии которого все еще переключаются рычагом. Это именно он расположен рядом с рычагом 8-ступенчатого автомата, но в отличие от последнеготребует крепкой мужской руки. Особенно при необходимости перевести его в положение 4L, включая пониженную передачу раздаточной коробки.
Но это только тогда, когда вы доберетесь до ну очень тяжелого бездорожья. А пока не добрались, рычаг обычно установлен в положении 2H, что позволяет ездить на заднем приводе, экономя топливо. Впрочем, можете выбрать и полный: на Jeep Wrangler можно ездить на полном приводе даже по асфальту в режиме 4H Auto, поскольку он оснащен межосевым дифференциалом. Есть режим 4H Part Time, в котором межосевой дифференциал блокируется и вы получаете жесткое подключение передней оси. Еще одно, самое тяжелое, движение рычагом вниз (конечно же, через нейтральное положение рычага автомата), и вы – та-дам! – в режиме 4L. К чемутут эти фанфары? А к тому, что передаточное число пониженной передачи здесь 4:1. У нас ведь на тесте Jeep Wrangler Rubicon! Мы долго пытались вспомнить, предлагает ли кто-нибудь большее число, но так и не вспомнили. Неужели это рекорд?
Тут стоит сказать, что Rubicon – топовое, но не единственное оснащение Jeep Wrangler, предлагаемое в Украине по цене 3 196 600 грн. Есть еще комплектация Sahara, и она несколько дешевле – 2 988 700 грн. Но и возможности на бездорожье у такого Wrangler будут меньше. Важнейшие отличия – передаточное число пониженной передачи (2,72:1 против 4:1) и главной пары (3,45 против 4,1).
Воснащении Sahara также не предусмотрены вентиляционные отверстия в капоте, способствующие лучшему охлаждению двигателя – двухлитрового турбированного GME T4 (ESS) мощностью 272 сил с крутящим моментом 400 Нм при 3000 об/мин.
Есть определенные отличия и в салоне. К примеру, сиденье Wrangler Rubicon отделано великолепной натуральной кожей Nappa, толстой и износостойкой, с элементами премиальной экокожи, тогда как Sahara предложит только последнюю. Регулировки передних сидений в более короткой версии Rubicon 2D чисто механические, а у четырехдверных Rubicon Unlimited 4D и Sahara Unlimited 4D электрические, в том числе и поясничная поддержка, причемона предусмотрена для обоих передних сидений. Камера переднего обзора, которую мы уже упоминали, также прерогатива комплектации Rubicon. Она же предлагает и более крепкий передний мост Dana M210. Задние мосты в обоих оснащениях одинаковые: Dana M220. Но у Sahara передний и задний дифференциалы всегда будут открыты, их блокировки предусмотрены только в Rubicon. И только он получает кнопку системы Off-Road+. Вместе с самой системой, конечно.
Вообще-то принято несколько свысока относиться к возможностям бензинового мотора с турбонаддувом на бездорожье. Наверное, агрегаты такого типа на других машинах действительно давали на то основания. Но не на Jeep Wrangler. Во-первых, здесь удачный подбор передаточных чисел главной пары и передач автомата. Во-вторых, упомянутая система Off-Road+ в комплектации Rubicon изменяет точки переключения в трансмиссии, адаптируя ее под бездорожье. А еще Off-Road+ переключает электронные системы помощи водителю, ESP и трекшн-контроль во внедорожный режим.
Вероятно, именно поэтому большинство препятствий экстремальной трассы, специально подготовленной для испытаний внедорожников, мы с Jeep Wrangler легко прошли в режиме 4H Part Time, не включая пониженную передачу и не блокируя дифференциалы. Даже распускать передний стабилизатор не пришлось, хоть есть и такая возможность. И без всего этого легендарный внедорожник валит вперед словно танк.Действительно, создается такое впечатление, что по проходимости Wrangler Rubicon ближе к гусеничной технике, чем к колесной. А какая здесь геометрия! Угол выезда – 36 градусов, съезда – 31,4, рампы – 20,8.
Но сложно ли использовать в городе такой безупречный инструмент для приключений вне асфальта, как Jeep Wrangler? Гораздопроще, чем кажется. Да, кабина расположена достаточновысоко над землей, ведь клиренс в 252 мм – это лишь расстояние до мостов. Впрочем, салон оснащен удобными ручками, облегчающими посадку не только водителю, но и пассажирам, да еще на обоих рядах сидений. Взялся за ручку, немного подтянул себя – и вот уже тына комфортном сиденье посматриваешь на окружающий мир с высоты Wrangler.
К тому же высокое расположение кузова Jeep Wrangler над землей влияет на управляемость даже меньше, чем ожидаешь: благодаря широким колеям колеса крепко держатся за асфальт при резком маневрировании. Руль не такой уж длинный – 3,24 оборота от упора до упора, хотя, конечно, требует несколько больших усилий, чем в городском хэтчбеке.
Стреловидный капот помогает точно ориентировать джип в пространстве, разве что на тесных улицах нужно учитывать мощные колесные арки, которые довольно сильно выступают за пределы кузова с обеих сторон. Но к этому быстро привыкаешь, не говоря уже о том, что задние арки легко рассмотреть в большие зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную обзорность.
Да и легенды о прожорливости Wrangler – это только легенды. К тому же порождены они американскими многолитровыми двигателями. А тот, с которым внедорожник предлагается в Украине, имеет сравнительно небольшой объем – всего два литра. Поэтому в городе мы без проблем укладывались в 12,5-13,5 л/100 км даже с учетом того, что иногда не ограничивали себя в разгоне. Кстати, данные по динамике производитель не предоставляет. Вероятно потому, что она будет в значительной степени зависеть от шин, которые установит на Jeep Wrangler его будущий владелец. Вряд ли он откажет себе в удовольствии одеть что-нибудь более серьезное, чем те 255/75 R17, что входят в комплектацию Rubicon. Но даже на этих «эмтэшках», которые вы видите на фото, Wrangler берет первую сотню примерно за 10 секунд. Вторую он не возьмет совсем, потому что максимальная скорость составляет 159 км/ч.
Хотя для сурового ультимативного внедорожника это тоже весомое значение. Поэтому Jeep Wrangler оснащен многими системами безопасности: и теми, которые хорошо знакомы пользователям «гражданских» авто, и сугубо специфическими. Например, к привычным помощникам наподобие ESP, трекшн-контроля TCS, помощи при экстренном торможении Advanced Brake Assist и системы предупреждения фронтального столкновения с функцией активного торможения Full Speed Forward Collision Warning здесь добавляется система предотвращения опрокидывания автомобиля ERM, контроль устойчивости во время подъема по наклонной поверхности Hill start Assist и система стабилизации во время движения с прицепом TSC. Установлен также адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, система мониторинга слепых зон и распознавание перекрестного движения.
Самое время для итогов, и они будут такими: даже сегодня, в третьей декаде ХХІ века, Jeep Wrangler сохраняет и даже приумножает все те качества, которые и сделали его легендой. Хранитель ДНК бренда, безудержный на бездорожье и довольно комфортный на асфальте. Могучий и безопасный. Это автомобиль, который ни в коем случае не оставит вас равнодушным, шоу-стоппер и настоящее воплощение маскулинности. Познакомьтесь с ним лично – и вы наконец-то поймете, что такое Jeep.
Два полотна были написаны перед смертью гениального художника.
В Музеях Ватикана были обнаружены во время уборки два полотна гениального итальянского художника Рафаэля Санти, написанные незадолго до его смерти, передает CNN. Возраст картин составляет около 500 лет.
«Это невероятное чувство. Зная, что это, вероятно, последние произведения, которые он написал, ты почти чувствуешь присутствие мастера», — отметил главный реставратор Ватикана Фаио Пьячентини.
На картинах изображены женщины, олицетворяющие Дружбу и Правосудие. Сохранились они на стенах одной из комнат Музеев, где не так давно начали проводить уборку.
Ожидается, что полная реставрация картин Рафаэля в помещении завершится к 2022 году. Сумма, которую запланировали выделить для этих целей, составляет 2,7 миллионов евро.
Ранее Автор сообщал, что в эмиратском Лувре собрались выставить самую дорогую картину Леонардо да Винчи.
С недавним обновлением демократичный Peugeot 301 разбогател вариантами опционального оснащения.
Что теперь предлагают французы?
Дизайн
Выбор между автомобилями-близнецами прост лишь тогда, когда у вас есть прочный и давний перевес симпатий в сторону одной определённой марки. Кто же больше мил: Peugeot 301 или его братец Citroen C-Elysee? У 301-го – новая фирменная «зубастая» решётка радиатора, с которой издалека его уже не так-то легко отличить от флагманской 508-й модели, «отпечатки когтей» в обновлённых фонарях и приятный строгий серо-коричневый цвет Mocca, на котором вообще не видно городской пыли.
А у C-Elysee – роскошь хромированных брусьев на «фасаде», фонари с хитрым 3D-эффектом и жизнеутверждающий сочный синий колер. Как прикажете разорваться между этим?
Интерьер
У Ситроена нас удивило отсутствие даже в максимальной комплектации заднего парктроника: для довольно длинного седана это существенный минус. Peugeot берётся решить эту проблему – на тестовой машине установлена опциональная медиасистема с камерой заднего обзора. Последняя выдаёт на семидюймовый дисплей картинку среднего качества и без динамических направляющих, но её подспорье в манёврах весомое: как у любого современного седана, у 301-го обзор назад через стекло и зеркала посредственный. Также среди талантов медиасистемы – навигация и выход в Интернет путём подключения к Wi-Fi или вашему смартфону. Правда, беспроводные сети система ловит слабее, чем телефон, а интеграция с мобильными устройствами требует основательного терпения.
В движении
Напомним, что Citroen был с бензиновым мотором и шестиступенчатым гидроавтоматом. Под капотом же Peugeot – давно и хорошо зарекомендовавший себя 92-сильный дизель с простейшей пятиступенчатой механикой. Трансмиссия, конечно, в толчее столицы не столь удобна, как автомат у Ситроена, но и у неё есть свои выигрышные стороны.
Внятное информативное сцепление, чёткие короткие ходы рычага и длинные передаточные числа, так что и пяти ступеней вполне достаточно: высшая идёт в дело только на 80 км/ч. Да, дизель шумен и в некоторых режимах наполняет салон вибрацией. Но, во-первых, шумоизоляцию всегда можно довести до ума самостоятельно, а во-вторых, зычный голос этому мотору прощаешь за бодрый характер и поистине чудотворящую экономичность: 4,3 л на «сотню» в столичных пробках и литром меньше на шоссе – даже в городе полного бака хватит на тысячу километров! С нынешними ценами на топливо это сильный аргумент. В настройках же ходовой машины одинаковы: у Peugeot такая же неуверенная шумная подвеска, склонная к закидыванию кормы на неровностях. Поэтому в состязании на плавность хода и 301-й, и C-Elysee одинаково в проигрыше.
По состоянию на 31 октября 2024 года, государственный и гарантированный государством долг Украины составил 6413,57 млрд грн, или 155,37 млрд дол. США.
Сумма государственного и гарантированного государством долга Украины в течение октября 2024 года увеличилась на 4,35 млрд грн, в долларовом эквиваленте — уменьшилась на 0,32 млрд долларов США. Об этом сообщает Министерство финансов.
Как отмечается, что по состоянию на 31 октября 2024 года, государственный и гарантированный государством долг Украины составил 6 413,57 млрд. грн., или 155,37 млрд. дол. США.
В частности, государственный и гарантированный государством внешний долг составил 4584,49 млрд грн (71,48% общей суммы), или 111,06 млрд дол. США; внутренний долг – 1 829,08 млрд грн (28,52%), или 44,31 млрд дол. США.
Объем сугубо государственного долга Украины – 6 134,58 млрд грн, или 148,61 млрд дол. США.
Ранее сообщалось, что государственный долг Украины становится дешевле и более долгосрочным. С начала 2024 года средневзвешенная его стоимость сократилась на 21,8% – с 6,24 до 4,88%.
Напомним, сумма государственного и гарантированного государством долга Украины в течение сентября увеличилась на 32,31 млрд грн, а в долларовом эквиваленте – на 0,87 млрд дол.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
02 - Дек - 2024 
Комментариев нет
Рубрики: 
