По общему количеству электромобилей в стране лидируют Nissan и Tesla. Однако в последнее время они в аутсайдерах. Больше всего продаются китайские бренды JAC и BYD.
В Украине среди электромобилей по популярности лидируют китайские марки. Соответствущие данные обнародовала прсс-служба Мининфраструктуры.
Там рассказали о динамике роста количества электрокаров в привязке к брендам по состоянию на 1 сентября. Примечательно, что лидеры рынка по общему количеству машин не вошли даже в первую десятку.
Так, по общему количеству электрокаров в Украине лидируют Nissan и Tesla с долей 52 и 15,4 процента соответственно. А вот по темпам прироста популяции эти марки в числе отстающих: за полгода, с 1 марта по 1 сентября 2021 года, количество электрических Ниссанов на дорогах страны увеличилось на 9% — с 13 181 единицы до 14 351 (прирост 1 196 машин). Это 18 место в рейтинге.
Tesla на 11 месте: прирост 20,7%. В количественном выражении это 4652 машины на 1 сентября против 3954 по состояния на 1 марта.
Быстрее всех свою рыночную долю наращивают китайские бренды JAC и BYD с результатом 127% и 100% соответственно. Но по количеству машин результат пока скромный: 100 и 38 зарегистрированный электрокаров соответственно.
На третьем и четвертом месте по темпам прироста — входящие в концерн VW бренды Audi и Porsche: за полгода количество электрокаров этих марок увеличилось на 77 и 61 процент соответственно. Электричек Audi на наших дорогах сейчас насчитывается ровно 300, а Porsche — 124. Отметим, что в отличие от китайских брендов, здесь преобладают продажи через официальных дилеров.
Также неплохие темпы прироста показывают Peugeot (5 место, прирост на 29%) и Hyundai (8 место, прирост на 22,8%). По общему количеству зарегистрированных электрокаров французская марка имеет на своем счету 71 электрокар, а южнокорейская — 709.
Ранее сообщалось, что Mercedes-Benz представил электрический Гелендваген.
Одна часть выставки IAA Mobility 2021 пройдет в крытом павильоне, а другая – на улицах баварской столицы.
В Мюнхене открылась международная автомобильная выставка IAA Mobility 2021, которая продлится до 12 сентября. Об этом сообщает BBC News.
Одно из важнейших мероприятий в Европе будет посвящено не только автомобилям. Немецкая ассоциация автомобильной промышленности решила сделать акцент на «климатически нейтральной мобильности», поэтому наряду с Porsche и Mercedes свое место в выставочных залах займут такие велосипедные бренды, как Specialized, Scott и Canyon.
Как известно, пандемия коронавируса нанесла ощутимый удар по автомобильной промышленности, которая и без того боролась с переменами.
В результате многие из крупнейших мировых автопроизводителей – General Motors, Ford, Toyota, Stellantis, которая, в частности, производит автомобили Peugeot, Citroen, Vauxhall, Fiat и Alfa Romeo, не будут представлены в Мюнхене.
В этом году в модельном ряду доминируют три крупных немецких марки: Volkswagen, Daimler-Benz и BMW.
К ним присоединятся Renault, Hyundai, китайский производитель Great Wall и производитель роскошных электромобилей Polestar.
Напомним, традиционно автосалон проходил во Франкфурте-на-Майне, но из-за протестов активистов его перенесли в Мюнхен. В этом году организаторы IAA также столкнулись с риском отмены шоу, а мероприятие планировали сорвать под лозунгом «#blockIAA – лишайте силы автомобильные компании, защищайте климат».
Представлен электрический Mercedes-Benz Гелендваген
Электрический внедорожник — полноприводный путем установки отдельного электромотора на каждое колесо.
В Мюнхене 7 сентября открывается автосалон Mercedes, в котором будет представлен предсерийный прототип будущего электрического Гелендвагена - электрический внедорожник Mercedes Concept EQG. Об этом сообщает пресс-служба Mercedes-Benz.
EQG — это электрическая версия актуального поколения G-Class. В ней сохранена лестничная рама как несущая конструкция. Дизайн наследует Галендваген с использованием угловатого силуэта G-Class. Спереди — глянцевая черная панель, со светодиодной имитацией рисунка радиаторной решетки. Мерседесовская трехлучевая звезда светится с 3D-эффектом.
Concept EQG обладает 22-дюймовыми колесами из полированного алюминиевого сплава, которые отличаются эксклюзивным дизайном. Вместо привычной запаски в чехле в машине установлен запираемый ящик для хранения зарядного кабеля.
Электрический внедорожник — полноприводный путем установки отдельного электромотора на каждое колесо. Также в нем есть двухступенчатая раздаточная коробка, которая повышает тяговые возможности на бездорожье.
Напомним, ранее в компании заявили, что новый седан EQS изменит определение сегмента полностью электрических автомобилей, поскольку он конкурирует с Tesla и растущим числом новых стартапов и других автопроизводителей.
В Запорожье планируют производить автобусы Mercedes
Электрический внедорожник — полноприводный путем установки отдельного электромотора на каждое колесо.
В Мюнхене 7 сентября открывается автосалон Mercedes, в котором будет представлен предсерийный прототип будущего электрического Гелендвагена - электрический внедорожник Mercedes Concept EQG. Об этом сообщает пресс-служба Mercedes-Benz.
EQG — это электрическая версия актуального поколения G-Class. В ней сохранена лестничная рама как несущая конструкция. Дизайн наследует Галендваген с использованием угловатого силуэта G-Class. Спереди — глянцевая черная панель, со светодиодной имитацией рисунка радиаторной решетки. Мерседесовская трехлучевая звезда светится с 3D-эффектом.
Concept EQG обладает 22-дюймовыми колесами из полированного алюминиевого сплава, которые отличаются эксклюзивным дизайном. Вместо привычной запаски в чехле в машине установлен запираемый ящик для хранения зарядного кабеля.
Электрический внедорожник — полноприводный путем установки отдельного электромотора на каждое колесо. Также в нем есть двухступенчатая раздаточная коробка, которая повышает тяговые возможности на бездорожье.
Напомним, ранее в компании заявили, что новый седан EQS изменит определение сегмента полностью электрических автомобилей, поскольку он конкурирует с Tesla и растущим числом новых стартапов и других автопроизводителей.
В Запорожье планируют производить автобусы Mercedes
При всем богатстве выбора на украинском автомобильном рынке кое-что оставалось «за кадром». Легких полноприводных коммерческих авто, по сути, и не было: тем, кто в них нуждался, приходилось скрепя сердце покупать пикапы.
Долгожданный визит
Что ж, рынок ждал новой, современной техники – и он её получил! Концерн Stellantis в сотрудничестве с ателье Dangel предлагает продукты, не имеющие своих аналогов ни на нашем, ни на европейских рынках: минивэны и фургоны с внушительными внедорожными качествами. И именно эти уникальные автомобили нам выпала возможность испытать на себе в украинских «полях».
Открывают линейку Citroen Berlingo и Peugeot Partner. Их полноприводные варианты теперь выпускаются только в грузовом исполнении. А вот среднеразмерные машины блистают в полноте гаммы: это и фургоны Citroen Jumpy и Peugeot Expert, минивэны Citroen SpaceTourer и Peugeot Traveller. То же касается и полноразмерных семейств Citroen Jumper и Peugeot Boxer. Поскольку в большом созвездии Stellantis уже не первый год ярко сияет звёздочка Opel, то покупателям могут предложить полноприводники и под молниеносной эмблемой. Но лишь те модели, что разделяют платформу с Peugeot и Citroen, а именно Combo и пассажирский Zafira и грузовой Vivaro.
У коммерческих переднеприводных конфигураций моделей Peugeot, Citroen и Opel с недавних пор появились и братья – Toyota ProAce и ProAce Verso, Toyota ProAce City и ProAce City Verso, которые позаимствовали у родственников «начинку» и производственные мощности завода в Севельнорде, Франция.
40 лет опыта
Ещё в 1979 году Анри Данжель из города Сентхайм основал ателье по доработке полным приводом серийных легковых автомобилей Peugeot и Citroen. Сначала Данжелем руководил спортивный азарт – он строил полноприводные версии для ралли. А затем его увлекла идея доработки коммерческой техники, и дело пошло вперёд: с неутомимым изобретателем подписал контракт сам производитель исходных автомобилей – тогда ещё концерн PSA.
Сегодня Dangel – уже не скромная мастерская, а настоящий мини-завод с максимальным объёмом производства 5000 автомобилей в год. А главное, что у Dangel есть собственное конструкторско-испытательное бюро, в котором рождаются и доводятся до возможного совершенства все элементы полного привода.
Изучаем матчасть
Все упомянутые семейства автомобилей Stellantis оснащаются концептуально схожими конструкциями полного привода. Первый элемент –коробка отбора мощности, устанавливаемая сразу за коробкой передач: в сущности, это кулачковая муфта. Когда водитель решает, что пора подключить полный привод, этот узел начинает передавать поток мощности на карданный вал с промежуточными опорами. Важный нюанс: Dangel ставит полный привод только на машины с механическими коробками передач.
Второй элемент – вискомуфта, объединённая с дифференциалом. Если передняя ось вдруг начинает пробуксовывать, жидкость в муфте нагревается, а ее вязкость растет – и муфта частично либо полностью блокируется, подавая крутящий момент к задней оси.
Dangel перепрограммирует штатную систему ESP, наделяя её функциями имитации межколёсных блокировок. Однако опционально на все модели Dangel может установить и самую настоящую механическую блокировку заднего межколёсного дифференциала. Вмешательство в заднюю подвеску минимально: в неё разве что добавляют проставки для увеличения клиренса, но это тоже по желанию заказчика.
Грамотная внедорожная подготовка требует усилить защиту всех жизненно важных узлов и систем автомобиля. Поэтому Dangel завешивает днище мощными стальными листами защиты, причём надёжно прикрыты щитами не только поддон двигателя и основные элементы привода, но и, например, топливный бак.
Полный – и вперёд!
Способности этой техники мы проверили на специальном полигоне для испытаний матёрых внедорожников.
Управление полным приводом предельно простое: в компактных и среднеразмерных фургонах это аккуратная «крутилка», на полноразмерных фургонах – кнопки на панели слева от руля. Если при подключённом полном приводе заглушить мотор, после повторного пуска будет включён передний.
Итак, начинаем с Peugeot Partner: в его арсенале как раз имеется блокировка дифференциала! К нам этот автомобиль приехал ненадолго, на французских номерах и со 102-сильным полуторалитровым дизелем. А в Украине предлагается с дизелями объемом 1,5-1,6 л мощностью 92-130 л.с. Первые препятствия – для разогрева: крутой поворот с тарированным креном и брёвна, выложенные перпендикулярно ходу с перепадами высот. Проходим их запросто, главное – аккуратно играть сцеплением и скоростью, переваливаясь по брёвнам без лишней спешки. Затем – несколько весёлых ямок и хорошая колея с круто задранным вверх выездом из неё: опционально увеличенный до 205 мм клиренс позволил выехать, даже не чиркнув защитой.
А вот и самое зрелищное препятствие – перекопанные диагоналями ямы и бугры очень солидных размеров. Набираемся отваги, включаем блокировку дифференциала, и… Partner творит невероятное! То передние, то задние колёса зависают в воздухе на полметра, но автомобиль упрямо движется вперед по этой полосе преград.
На десерт – крутой подъём. На нём можно и развлечься: остановиться посредине и тронуться. А на спуске с горки ради интереса включаем подмогу электроники – система помощи при спуске позволяет отпустить все педали и наблюдать за тем, как автомобиль аккуратненько все делает сам.
Следующий – хорошо знакомый Peugeot Traveller. Он уже побывал у нас на тесте и оставил наилучшие впечатления: в вязком, размокшем под долгими дождями песке полноприводный Traveller с двухлитровым дизелем мощностью 150 л.с. и механической 6-ступенчатой коробкой, не спасовал: если вдруг и случалась короткая пробуксовка передних колёс, муфта очень быстро подключала задний мост. Не проблема для минивэна даже диагональное вывешивание. Подробнее о полноприводном Peugeot Traveller можно прочитать здесь.
А вот и большой фургон Citroen Jumper, оснащенный двухлитровым дизелем на 160 л.с. и 6-ступенчатой механикой. У него есть блокировка, а дорожный просвет увеличен до 195 мм. Значит, едем по ямам и буграм! Фургон одолел их играючи, неожиданно легко справившись с диагональным вывешиванием. Кто бы мог ожидать такой прыти от такого великана!
Один в поле воин
Конечно, полный привод от Dangel сказывается на цене минивэнов и фургонов. К примеру, стоимость обычного фургона Citroen Jumpy стартует от 795 тыс грн, а машина в таком же оснащении со всеми ведущими обойдётся от 1 157 600 грн.
Но цель оправдывает средства, ведь Stellantis предлагает поистине уникальный продукт: современные, технологичные, комфортабельные автомобили со впечатляющим по функциональности полным приводом. Такого более не способен предложить ни один производитель. Да, полный привод есть у Volkswagen, однако он рассчитан вовсе не на бездорожье, а на азартную езду по шоссе. Все остальные конкуренты не везут к нам даже асфальтовые вариации 4×4.
Поэтому Citroen, Opel и Peugeot с полным приводом Dangel найдут множество благодарных клиентов. Плохих дорог и труднодоступных уголков у нас в избытке, так что полный привод от фанатов Dakar почувствует себя в Украине в своей стихии.
Признайтесь: вам ведь тоже всегда казалось, что этот автомобиль может больше? То есть может ехать так же классно, как выглядит! И знаете, сбылось.
Нельзя сказать, что ее турбированный 2,5-литровый мотор абсолютно нов – желающие прочувствовать силу наддува Mazda и прежде могли сделать это в кроссовере CX-9. Однако Mazda6 легче его на 400 кг, поэтому ощущения, которые дарит при разгоне седан, намного ярче.
Но только в полете живут самолеты, и только в движении распознается новинка. Почему? Да потому, что внешне самая быстрая «шестерка», способная сделать мерную сотню за 7 секунд и разогнаться до 239 км/час, никак не выделяется. Мазда традиционно избегает резких перемен в дизайне, но на сей раз, кажется, переборщила со скромностью – нет даже шильдика с надписью Turbo.
В этом, правда, тоже есть своя прелесть: приятно видеть в зеркале заднего вида круглые глаза соседей по потоку, когда турбированная «шестерка» стартует со светофора!
Взяла лучшее
Прежние моторы никуда не делись: вы по-прежнему можете купить Mazda6 c атмосферным 2,0 или 2,5 л, если захотите. Но вот захотите ли? Сейчас разберемся. И, как люди практичные, начнем с комплектации.
Есть целый ряд фишек, который предлагается для «шестерки» только с мотором 2,5 турбо по цене от 1 049 900 грн, тогда как Mazda6 с атмосферником того же объема оценена в 829 тыс. грн.
Итак, только в комплекте с новым для модели двигателем идут адаптивные фары, люк, контроль движения в полосе, контроль слепых зон и поперечного трафика сзади. А еще – 19-ые диски вместо 17-ых, аудиосистема Bose и проекционный дисплей. Чего не будет, так это системы старт-стоп и рекуперации энергии I-Eloop: с турбиной все это несовместимо.
Выбирая из двух возможных комплектаций Mazda6 2,5 Турбо, имейте в виду: кожа Nappa, искусственная замша и вставки из ясеня доступны только в топе под названием Тоp+ за 1 096 200 грн.
В максимальной комплектации будет еще безрамочное зеркало заднего вида, но главное, Apple CarPlay (по воздуху) и Android Auto (по шнурку). И набор электронных помощников в оснащении Тоp+ поинтересней, чем в Premium+. Есть адаптивный круиз, а система автоматического торможения делает свое дело при движении не только вперед, но и назад, и не только в городе, но и на шоссе.
Откуда кони?
Можно было бы подумать, что атмосфернику просто прикрутили турбину. Не просто, конечно, хотя инженеры постарались без нужды не усложнять. Ожидаемо снизилась степень сжатия – с 13:1 до 10,5:1. Повысилась производительность масляного насоса – чтоб он мог угнаться за мотором.
А сама турбина ощутимо добавила двигателю и мощности, и момента: теперь 231 л.с. вместо 194 л.с. и 420 нм вместо 258 нм, если сравнивать с атмосферником того же объема.
Мало того, что максимального момента больше, так он еще и доступен с 2 тыс. об/мин, а не с 4-х. Средние обороты здесь непривычно красочные и, не побоюсь этого слова, сочные, а турбоямы нет и в помине.
При этом никаких битурбо, инженеры Mazda пошли простым логическим путем: проложила узкие обходные каналы, по которым на низких оборотах газы попадают к горячей крыльчатке. Уже каналы – выше давление, поэтому турбина всегда как бы на низком старте. Не тратится время на ее раскрутку, она раскручена и готова дуть. И ведь дует!
Перец – по вкусу
Паспортный разгон до сотни – 7 секунд. Это на секунду быстрее, чем с Mazda6 с атмосферным 2 и 5, и на секунду медленнее, чем Mazda6 с буквами MPS – если кто помнит такой автомобиль. Вот меня лично MPS-ка подзуживала, заставляла резче жать на газ. А турбированная Mazda6 – не заставляет, не настаивает: гнать не обязательно.
При плавном разгоне 6-ступенчатый автомат успевает менять передачи еще до того, как стрелка тахометра доберется до 2 с половиной тысяч оборотов. Вы легко держите темп потока и привозите в городе около 11 л на сотню.
Нажмете резче – и без малейшего промедления машина прыгнет вперед, вдавит в кресло. Этой возможностью не обязательно каждый раз пользоваться, но ею приятно просто обладать. Хотите пользоваться – пожалуйста, кайф обеспечен, но плюс пару-тройку литров на сотню.
Что в итоге сказать про турбированную Мазду6? Скажу так: мне нравится. Она быстрая, но ненавязчивая – и это большущий плюс для тех, кому нужен пусть и озорной, но все же семейный автомобиль.
С комфортной, не зубодробительной подвеской, с приличным багажником, нормальным задним рядом. Ко всему этому прибавляется возможность красиво пройти поворот, эффектно стартануть со светофора и безопасно обогнать. А во всем остальном – эта та же любимая вами Mazda6.
Красавица Vitara на украинском рынке не новичок, это одна из популярнейших моделей кроссоверов B-класса. В чем же секрет ее успеха?
Забегая вперед, отметим: не только в привлекательной цене. Хотя цена, как всегда, первична, особенно на этапе знакомства с прайс-листами конкурентов. Реально ли, скажем, найти надежный японский кроссовер по цене Renault Duster, но такой, чтобы умеренность прайса не бросалась в глаза, а комфорт и управляемость не оставляли поводов для придирок?
Миссия выполнима, стоит лишь обратить внимание на Suzuki Vitara. В стартовой комплектации GL она, правда, на 50 тыс. грн дороже, чем Duster (476 тыс. грн против 428 тыс.), зато японская база повкуснее французской будет: есть кондиционер, подогрев передних сидений, электрические стеклоподъемники во всех четырех дверях.
А вот цены на топовые версии – почти один в один: 673 900 грн просят за топовую Vitara, и 676 200 за Duster. В общем, досужий миф о том, что конкурировать с недорогим «французом» по цене могут лишь «китайцы», оказывается лишь мифом.
Тут нужно сделать еще одну важную оговорку: мы говорим о ценах на Suzuki Vitara с атмосферным бензиновым мотором 1,6 л (117 л.с.), хотя у нас на тесте – кроссовер со 140-сильный трубомотором объемом 1,4 л. Сегодня такой не встретишь в прайсе официальных дилеров Suzuki, но никто из них не клянется, что так будет всегда.
Шаг за шагом
Задорная Vitara, как это обычно бывает, хорошеет поэтапно. В средней комплектации GL+ появляется хромированная решетка радиатора, серебристые релинги и литые колесные диски на 16 дюймов.
В топовой GLX, как у нас, добавляются полированные 17-дюймовые литые диски и боковые зеркала с электроприводом и повторителями поворотов. А еще – бесключевой доступ, передние и задние парковочные сенсоры, датчики света и дождя.
Отличный набор, но как насчет салона? Он выглядит весьма достойно уже в среднем оснащении GL+, в котором появляются симпатичные стрелочные часы на приборной панели и мультимедийная система с 7-дюймовым экраном тач-скрин. Ее функционал для 1,6-литровых версий слегка ограничен: не будет цифрового радио (DAB) и навигации, но подключить смартфон можно. Набор электронных помощников у кроссовера с атмосферником тоже поскромнее: нет системы удержания в полосе, автоматического торможения, адаптивного круиз-контроля и контроля слепых зон.
Зато 1,6-литровая Vitara сохраняет одно из важнейших своих преимуществ: возможность выбирать привод, передний или полный, и коробку – 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат.
Полный привод в этом сегменте сейчас вообще редкость, все поголовно переходят на передний. Но Suzuki продолжает радовать системой AllGrip своих клиентов. Они наверняка оценят и классический автомат, который тоже весьма редкий гость в данном классе – куда чаще можно встретить либо роботизированную трансмиссию, либо вариатор. А ведь надежность АКПП заметно выше.
Забавная и задорная
И на салонные часы Vitara оказалась щедра: их здесь сразу… трое! Стрелочные на приборной панели, которые мы уже упоминали, а также цифровые часики на приборном щитке и центральном дисплее. Похоже, Vitara уверенно выигрывает дуэль с Toyota Land Cruiser Prado, который – вот слабак! – предлагает пользователю всего лишь двое часов.
Сам щиток приборов после обновления модели, состоявшегося пару лет назад, выглядит веселей: симпатично прорисованные шкалы спидометра и тахометра, яркий цветной экран бортового компьютера между ними.
В целом салон Vitara можно назвать и приятным, и удобным: сидишь высоко, радуешься хорошей обзорности. Пластик, за исключением приборной панели, по большей части тверд, но фактура хорошая. И декоративные вставочки на приборной панели очень даже к месту, удачно разбавляют по-японски строгую атмосферу.
Турбированный двигатель Boosterjet для компактного кроссовера временами кажется даже избыточным: паспорт обещает разгон до сотни за 10,2 секунды, но по ощущениям все происходит даже быстрее. С атмосферным мотором 1,6 л Vitara более степенна: 11,5 – 13 с до сотни, в зависимости от типа привода и трансмиссии. Однако старт со светофора даже с атмосферником у кроссовера выходит таким же легким, как он сам: снаряженная масса Suzuki Vitara 1,6 составляет 1075 – 1185 кг.
Кроссовер точно и без промедления отзывается на поворот руля и в поворотах кренится не сильно – отличная ходовая, разве что откровенно плохого асфальта не любит.
Если же относиться к этому забавному и веселому малышу с любовью и не терзать его «убитыми» дорогами, то он ничем, по сути, не расстроит. Даже переднеприводная Vitara благодаря клиренсу 185 мм легко вскочит на любой бордюр и с несложной пересеченкой справится, а полный привод с четырьмя режимами работы добавит уверенности на скользком покрытии. И аппетит в 5,5-6 л на шоссе и 8-9 л в городе чрезмерным не назовешь. Словом, Suzuki Vitara наверняка приглянется тем, кому нужен доступный и симпатичный семейный кроссовер, выглядящий дороже, чем он есть на самом деле.
В спорткаре установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для американского рынка также будет доступна 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Автопроизводитель Nissan представил новый автомобиль Nissan Z. Об этом сообщает Car and Driver.
Спорткар оборудован 3-литровым двойным турбодвигателем V6 мощностью в 400 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм. Nissan Z может зазгоняется до 96 км/час за 4,3 секунды.
В спорткаре установлена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Для американского рынка также будет доступна 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Компания не сообщила цены на автомобиль, но по данным СМИ, стоимость одной модели может составить около 35 тысяч долларов США. Продажи Nissan Z начнутся весной 2022 года.
Ранее сообщалось, что компания Volvo Cars представила новый концепт-кар Concept Recharge.
Автомобиль в уникальной цветовой гамме и в исключительном состоянии продали за рекордную для модели сумму.
На аукционе Gooding & Company в США продали суперкар McLaren F1 1995 года за 20,4 миллиона долларов. Как сообщил аукционный дом, стоимость автомобиля побила рекорд для этой модели.
Изначально машину планировали продать за 15 миллионов долларов. Предыдущий ценовой рекорд для дорожного автомобиля McLaren F1 составил 15,62 миллиона долларов.
Многие годы авто с номером шасси 029 принадлежало японскому коллекционеру. F1 в уникальном коричневом цвете Крейтон за 26 лет проехал менее 390 км. Машина «обута» в оригинальные шины Goodyear Eagle F1.
В комплекте с F1 идут сервисная книжка, ящик для инструментов FACOM, титановый набор инструментов, руководство пользователя, эксклюзивные часы TAG Heuer и книга Driving Ambition.
Всего в период с 1992 по 1998 год компания McLaren построила 106 экземпляров F1, из которых 64 были выпущены в дорожном исполнении.
Автомобиль, разработанный конструктором Гордоном Мюрреем, оснащен двигателем 6064 CC S70 / 2 DOHC V-12 мощностью 627 лошадиных сил и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Благодаря использованию карбона, кевлара, титана и золота машина весит 1240 кг, что позволяет ей разгоняться до 386,4 км/ч.
Ранее на аукционе в Лас-Вегасе продали культовую оранжевую Toyota Supra Пола Уокера из Форсажа. Цена автомобиля составила 550 миллионов долларов.
Роналду показал роскошный Mercedes, подаренный невестой
1 октября 1960 года в Запорожье стартовал серийный выпуск ставшего легендарным автомобиля Запорожец.
У Запорожца юбилей. 60 лет исполнилось с запуска серийного производства первого народного советского автомобиля, ставшего героем анекдотов.
Автор вспоминает легенду.
История
Под маркой Запорожец производили фактически два разных поколения моделей автомобилей, связанные технической преемственностью и некоторое время сходившие с конвейера параллельно:
В 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-965А;
В 1966—1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили Запорожец имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторная компоновка, кузов типа двухдверный седан, независимая подвеска всех колёс, автономный бензиновый отопитель салона.
Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общего дизайна кузова, частично — независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был FIAT 600.
Кузов — четырёхместный, со взаимозаменяемыми лобовым и задним стёклами, приваренными передними крыльями. Двери (их две) открываются назад, а не вперёд.
Запорожец был вдвое дешевле Жигулей и втрое дешевле Волги. Завод также выпускал и более комфортабельный, импортный вариант Запорожца, — ЗАЗ 965 Jalta или Eliette.
Коллекционный вариант
Сейчас Запорожец популярен у коллекционеров благодаря небольшим габаритам и ретровнешности. Владельцы собираются в клубы любителей ЗАЗов. Кое-кто восстанавливает горбатые исключительно аутентичными деталями, которые сейчас сложно достать. Другие ставят в горбатые иностранные запчасти и двигатели.
Данной модели было выпущено где-то полмиллиона, может, чуть больше. Сколько осталось, сложно сказать, потому что они разъехались по всему Союзу.
Стоимость ЗАЗ-965 сейчас стартует от тысячи долларов.
Автопробег
В честь годовщины, в четверг, по улицам Запорожья прошел ретропробег Запорожцев.
Около трех десятков горбатых проехались по улицам города.
К 50-летнему юбилею Запорожца был установлен официальный рекорд Украины, отмечен Книгой Рекордов, тогда была зафиксирована самая длинная колонна 965-х из 50 автомобилей.
07 - Сен - 2021 
Комментариев нет
Рубрики: 
