Китайская обувная компания Kang Shoe построила электрокар в виде ботинка.
Как сообщает портал Orange.co.uk, премьера электромобиля, кузов которого представляет собой кожаный ботинок, который, по словам представителей компании, был изготовлен по той же технологии, что и обычная обувь, только с использованием гигантской колодки, состоялась возле главного офиса фирмы в городе Вэньчжоу (провинция Чжэцзян).
Длина авто составляет три метра, ширина — один метр. Между тем, каким мотором оснащается машина, не сообщается. Известно только, что при полностью заряженной батарее ботинок способен проехать 400 километров на скорости 35 километров в час.
Изготовление электрокара заняло у обувной компании полгода, а на реализацию проекта она потратила 4 тысячи фунтов стерлингов.
В планы компании входит строительство еще 40 экземпляров автомобилей, которые отправят в магазины по всей стране.
Напомним, ученые свободного университета Берлина представили авто, управлять которым можно без помощи рук. а лишь силой мысли.
Аналогом электрокару послужила модель Mercedes-Benz GLA. В продажу электрокар поступит в феврале 2021 года.
Автопроизводитель Mercedes-Benz представил новый серийный электромобиль EQA 250. Об этом сообщает портал CarBuzz.
Компания выпустила пятидверный кроссовер, аналогом которому послужила модель Mercedes-Benz GLA.
Электрокар EQA 250 имеет запас хода в 426 км, разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды. Внедорожник представлен в модификации с электродвигателем, мощностью 190 л.с.
Автопроизводитель обещает выпустить более мощную модель с двигателем в 272 л.с. и запасом батареи на более чем 500 км.
Цена Mercedes-Benz EQA 250 составляет 40 тысяч евро. В продажу электрокар поступит в феврале 2021 года.
Ранее сообщалось, что автомобильный бренд Lexus, принадлежащий японской компании Toyota представил новый автомобиль LC 500 Inspiration Series.
Также сообщалось, что компания Sony начала дорожные испытания своего первого электромобиля Vision-S на дорогах Австрии.
Владельцы электрокаров с автопилотом теперь смогут приобрести робота для орального секса. Девайс оснащен искусственным интеллектом и стоит почти 140 долларов.
Владельцы электромомбиля Tesla, у которых есть функция автопилота, смогут приобрести « умного» робота для орального секса от разработчиков секс-устройства Autoblow. Воспользоваться роботом можно по пути на работу или в дальних поездках, пишет Vice.
Autoblow крепится в подстаканнике. Устройство состоит из резинового рукава и расположенного внутри девайса, который имитирует оральный секс. Гаджет имеет искусственный интеллект, которого обучали на порнографических видео.
Разработчики утверждают, что их аксессуар можно настроить под человека любой комплекции. Мало того, секс-игрушка поворачивается как к водителю, так и к пассажиру рядом с ним.
Autoblow настоятельно рекомендуется ставить только в электрокары с автопилотом.
Запустят устройство в продажу уже осенью. Его цена составит 139 долларов.
Напомним, что Tesla скоро смогут обходиться без водителя.
Также мы сообщали, что названы правила секса при коронавирусе.
Авторынок Украины в январе существенно просел из-за карантинных ограничений – две недели не работали автосалоны.
В январе 2021 года в Украине получили регистрацию 5,7 тысяч новых легковых автомобилей. По сравнению с январем 2020 года продажи уменьшилось на 19%, сообщает ассоциация Укравтопром во вторник, 2 февраля.
«Такое значительное падение регистраций новых автомобилей было ожидаемым и связано, прежде всего, с усиленными карантинными ограничениями в работе автосалонов, которые действовали полмесяца, с 8 по 25 января», – говорится в сообщении.
Самой продаваемой маркой автомобилей в Украине стала Toyota – 984 автомобиля, снижение год к году на 18%. Второй по популярности стала Renault с результатом 730 зарегистрированных авто (-31%). Третье место в рейтинге марок у Skoda, которая улучшила свой прошлогодний показатель на 4% до 486 машин.
В топ-5 также вошли KIA (329 новых авто, минус 24%) и Nissan (306 авто, -42%).
Самым продаваемым автомобилем января стал ToyotaRAV4, в активе которого 430 регистраций.
Напомним, за 2020 год в Украине продажи новых автомобилей упали на 3%. Украинские номера получили 85,5 тысяч новых легковушек.
Также сообщалось, что украинцы стали меньше покупать б/у автомобилей. По итогам 2020 года их продажи сократились на 13,4% или на 57,4 тыс. единиц – до 353,4 тыс. единиц.
Под знакомым по предыдущим поколениям названием – непривычно солидный автомобиль.
Он действительно играет теперь в совсем другой лиге: в наш переменчивый век Opel Zafira из компактвэна превратился в полноразмерный максивэн, если не сказать – микроавтобус. Высокий, статный. Такой и большую дружную семью перевезет, и почетную делегацию достойно встретит. Представительная внешность!
При этом Zafira Life вовсе не сурова – взгляните хотя бы на добродушную «улыбку» ее бампера – и довольно практична: защитные накладки на дверях тут вполне уместны. Да и вся зона под задней дверью выполнена из чёрного пластика. Здравое решение: в отличие от нежной полированной поверхности, некрашеный пластик куда меньше боится повреждений при погрузке-разгрузке поклажи.
Взгляд свысока
После первого же дня за рулём большого вэна на обычные легковые автомобили начинаешь смотреть свысока, в буквальном смысле слова. Чего стоит одно только несказанное удовольствие входить в салон, а не пролезать, сгибаясь пополам! Восседаешь над дорогой на высоте грузовичков, даже выше, чем в полноразмерном внедорожнике – и глядя поверх крыш всей остальной мелочи, издалека замечаешь причину затора или какую-нибудь другую коварную ситуацию. Из-за руля можно спокойно встать и пройти в салон, не выходя наружу и даже несильно пригибаясь. У обоих передних кресел удобные мягкие откидные подлокотники с регулировкой наклона, трёхступенчатый обогрев и приятное дополнение – функция массажа.
В высокие окна и огромные зеркала вкупе с «автобусной» посадкой прекрасно видно всё вокруг – а что скрылось от глаз, покажет весьма приличная камера заднего вида с имитацией кругового обзора. Задние двери – сдвижные, да ещё с электроприводами: открыть-закрыть их можно аж четырьмя способами! С ключа – раз, потянув за дверную ручку – два, нажав кнопку на средней стойке – три или клавишу на передней панели – четыре. Главное – предупреждать пассажиров о том, что двери автоматические: за ручку достаточно просто дёрнуть, но нельзя за неё тянуть дверь – при таком действии привод тут же остановится, предотвращая свою поломку.
Все пассажиры вместительного салона будут рады комфорту и обилию простора. Каждое место на втором и третьем ряду имеет отдельные регулировки наклона спинки, третий ряд и вовсе шикарен: это полностью самостоятельные, раздельные кресла с подлокотниками и раскладным столиком между ними. Также к услугам пассажиров – натяжные шторки от солнца на тонированных окнах, отдельный климатический блок с удобным управлением на потолке и обилие всяких ниш и кармашков.
Чем хорош именно длинный вариант кузова, который мы тестируем, – так это тем, что как ни двигай сиденья, и в салоне в любом случае не будет тесно, и багажник всегда останется достаточным. Последний, кстати, примечателен минимальной погрузочной высотой, абсолютно ровным полом и плоскими боковинами без колёсных арок: детский велосипед или коляску сюда можно ставить, не складывая! А в преддверии зимнего сезона, что актуально, поместится и вся горнолыжная экипировка.
На капитанском мостике
Посадка за рулём безупречна: очень широкие диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки позволяют с комфортом разместиться водителю любой комплекции, причём кресло спрофилировано грамотно – даже после нескольких часов в дороге не возникает усталости. А если и захочется разнообразия, то можно включить массаж, выбрав подходящую программу движений и интенсивность.
Отличное решение – компактный селектор АКПП в виде шайбы: и удобен, и места занимает по минимуму. Кнопка пуска мотора тоже верно расположена – рядом с селектором. По существу, ко всему пространству вокруг водителя вопрос лишь один – зачем-то наклонённый вниз блок климат-контроля.
Отметим, что у топ-версии Business Innovation – достойная подборка помощников водителя и атрибутов комфорта: есть даже проекционный дисплей! Скучать не даст качественная медиасистема с Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, а также классная акустика.
Игра по-крупному
Самые богатые версии Opel Zafira Life получили наиболее интересный силовой агрегат – 180-сильный двухлитровый дизель с восьмиступенчатым гидроавтоматом. На вэне, конечно, не ездят в стиле спорткара – но, если надо пришпорить, автомобиль не откажет: 8,8 до сотни – согласитесь, это круто! К автомату никогда не возникает вопросов по скорости реакции: коробка словно предвосхищает ваши намерения. А дизель славен напористым моментом: его и крутить не приходится, 2500 об/мин – абсолютно достаточный его потолок. Система старт-стоп из соображений экологии то и дело спешит затушить мотор задолго до полной остановки машины, ещё буквально на 10 км/ч. В экономию топлива это тоже вносит немалый вклад: в столичной сутолоке длинная Zafira Life потребляла не более 8,4 л/100 км, так что полного 70-литрового бака хватит надолго.
Повадки крупного автомобиля, понятно, не легковые: большой руль внушает уважение солидной тяжестью, в поворотах высокий кузов норовит наклониться, в один приём далеко не везде развернёшься. Но чувство габаритов приходит на удивление легко – в первую очередь благодаря прекрасной обзорности.
Подвески становятся особо комфортными, если машину пригрузишь – хотя бы парой пассажиров, а ещё лучше, когда в Zafira Life едет человек пять. Ну, а тормоза хороши при любой загрузке и на любой скорости: очень хваткие, с отличной информативностью педали.
Во сколько же обойдется первоклассный представительский автомобиль с обилием всех плюсов? Цена стартует от 1 179 200 грн, но, поверьте, он стоит каждой вложенной в него гривны.
Подведем же итог. Вместительный, комфортный, хорошо продуманный «максивэн» Opel Zafira Life готов играть сразу на двух полях: это и удачное транспортное средство для большой дружной семьи, любящей путешествия и активный отдых, и отличный вариант корпоративного шаттла. Кстати, именно в последнем случае ещё один бренд в линейке одноплатформенных машин – выигрышное решение для корпоративных парков, которые предпочитают большие и статусные немецкие автомобили.
ЗАПРОС КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЗАПИСЬ НА ТЕСТ-ДРАЙВ
Представитель компании заявил, что CT5-V Blackwing является самым мощным в истории компании автомобилем.
Компания General Motors представила новые мощные седаны Cadillac CT4-V Blackwing и Cadillac CT5-V Blackwing. Об этом сообщает CNBC.
«CT5-V Blackwing является самым мощным Cadillac в истории», — заявил представитель компании Брэндон Вивиан.
В автомобиле CT5-V Blackwing установлен 6,2-литровый двигатель V8 мощностью 668 л. с. Максимальная скорость авто достигает 322 км/час.
В малой версии седана Cadillac CT4-V Blackwing установлен турбодвигатель объемом 3,6 литра V8. Его мощность составляет 472 л. с. Максимальная скорость достигает 302 км в час.
Стоимость базовой модели Cadillac CT4-V Blackwing составляет 59 990 долларов, а Cadillac CT5-V Blackwing — 84 990 долларов США. Ожидается, что автомобили поступят в продажу летом.
Ранее сообщалось, что компания Opel представила в Рюссельсхайме новый коммерческий автомобиль — полностью электрический грузовой микроавтобус Combo-e.
Opel Corsa – автомобиль из разряда «кто бы мог подумать». Признаться, сперва не верилось в то, что эта машина едет так же, как и выглядит: ярко, самоуверенно и даже немного хищно.
Хотя на это намекают уже сами пропорции кузова, по-спортивному приземистого и широкого. Ширину Corsa дополнительно подчеркивает стильная хромированная полоса, которая ведет себя довольно смело: пересекает всю радиаторную решетку и даже забирается в фары, наделяя Corsa внимательным и уверенным взглядом охотницы.
Черная крыша словно парит над блестящей синевой задней стойки, и сочетание этих двух цветов кажется идеально гармоничным, особенно в яркий солнечный день. А сдвоенный патрубок выпускной системы раздает щедрые авансы: за рулем должно быть интересно.
ИЗ ГЕРМАНИИ С ЛЮБОВЬЮ
Салон производит приятное впечатление и особенно порадует любителей немецких машин. Отделочные материалы весьма добротны, их фактура и качество сборки обещают интерьеру долгую носку без следов увядания. Водительское кресло удачно спрофилировано, и в нем осваиваешься моментально: подобрать удобную посадку – дело десяти секунд.
Перед глазами водителя – симпатичная цифровая приборная панель, которая приходит на смену банальным стрелкам уже начиная со среднего оснащения Elegance. Приборы хороши своим строгим функционалом: никакой развлекательной анимации, отвлекающей от дороги. Панель выводит только ту информацию, которую действительно важно знать. В список ожидаемо попала скорость, выраженная крупной и хорошо заметной цифрой, а также обороты мотора, которые хотелось бы выразить покрупнее. Ведь двигатель тестовой Corsa, несмотря на небольшой объем, «везет» так, что вполне мог бы рассчитывать на тахометр куда более внушительный, чем тонкая полоска внизу дисплея.
ЗАВИДНОЕ БОГАТСТВО
Щедрому покупателю Corsa может предложить все, что нужно: от вышеупомянутой цифровой панели до климат-контроля, системы кругового обзора и панорамной крыши. Из того, о чем вообще стоит мечтать в данном классе, мы не обнаружили разве что подогрева руля. Зато компактный салон даже при небольшом минусе за бортом прогревается буквально за несколько минут, стекла оттаивают еще быстрее. А за счет автоматического режима всех четырех (!) стеклоподъемников можно быстро и без напряга избавиться от остатков подтаявшего льда на боковых стеклах.
Центральный дисплей красиво вписан в интерьер и слегка развернут к водителю – удачная попытка польстить драйверскому эго. В средней комплектации Elegance экран будет 7-дюймовым, а в топовой Elegance plus его диаметр достигает 10 дюймов, причем к списку горячо любимых Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth и Mirror Screen добавляется система навигации.
МНОГО НЕ ПРОСИТ
Расход топлива у Corsa невысок. Паспортных 5,5 л в городе, правда, достичь не удалось, но Opel честно предупреждает, что эти данные получены в идеальных условиях. Реальность тоже не разочаровывает: около 8-ми литров в городе с учетом пробок и динамичных разгонов. А если равномерно ехать по загородной трассе со скоростью 100 км/час, то Corsa довольствуется всего четырьмя литрами на сотню! Было очень занятно наблюдать актуальный пересчет запаса хода: 420 км на выезде из города превратились в 600 км после того, как мы с Corsa одолели почти 100 км загородных трасс. И это был умиротворяюще тихий вояж: на высоких скоростях этот городской, по сути, автомобиль ведет себя не по размеру солидно. Мотора почти не слышно, зеркала не свистят, да и вообще шумоизоляция добротная.
Да, Corsa умеет быть и покладистой, и любезной. Например, система кругового обзора мгновенно спускается на землю с высоты птичьего полета и крупным планом демонстрирует препятствие, стоит приблизиться к нему вплотную. Однако подлинное удовольствие за рулем этой машины предназначено тому, кто любит и умеет ездить.
ВЕСЕЛАЯ АКУЛА
Дизайнеры интерьера даже исхитрились оставить соответствующий намек! Мы заметили его во время примерки смартфона к предназначенной для него площадке, которая гостеприимно приютит девайс с диагональю около 6,5 дюйма. Так вот, на днище площадки обнаружилась… акула! Небольшая и веселая – как и сама Corsa.
Ведь уже начиная со среднего оснащения Elegance автомобиль получает 1,2-литровый турбированный мотор мощностью 130 л.с. вместо 75-сильного атмосферника того же объема, да еще и 8-ступенчатый автомат в придачу!
Такая Corsa почти в полтора раза динамичнее базовой: 8,7 с до сотни. Но удивляет она не столько разгоном по прямой, сколько поведением на виражах: маневрировать на этом автомобиле – одно сплошное удовольствие. У него широкие колеи, короткие свесы и грамотно настроенная подвеска – упругая, но не жесткая, позволяющая сочетать весьма неплохой комфорт с просто-таки отменной управляемостью.
Передний привод, делающий машину послушнее и безопаснее на скользком покрытии, не заставляет Corsa распрямлять траекторию в повороте. Немецкая «акула» фантастически точно следует за рулем, подзадоривая водителя сильнее нажимать на газ. Эмоции, которые дарит Opel Corsa, не сравнить с впечатлениями от езды на многих ее одноклассниках!
Подведем же итог. Если любите и умеете ездить, цените сдержанный, но безумно стильный дизайн, небольшие габариты и маневренность, являетесь поклонником немецкой инженерной школы в ее лучших проявлениях – это автомобиль для вас!
При этом Corsa уже в базовой комплектации за 479 026 грн предлагает внушительный набор систем безопасности, что уже говорить о средней за 593 900 грн с еще большим набором оснащения или топовой за 668 000 грн, которая предлагает “all-inclusive” c панорамной крышей.
Заметно, что все больше Opel Corsa появляется на улицах наших городов – украинцы по достоинству оценили весьма гармоничный набор потребительских качеств машины.
ЗАПРОС КОММЕРЧЕСКОГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ЗАПИСЬ НА ТЕСТ-ДРАЙВ
В комплектациях SV и SL используется полуавтономная система помощи водителю ProPilot от Nissan, авто имеет семь режимов управления.
Компания Nissan представила новый автомобиль Nissan Pathfinder. Об этом сообщает портал Car Buzz.
Внедорожник оборудован 3,6-литровым V6 двигателем мощностью в 284 лошадиные силы и крутящим моментом 259 Нм. На авто установлена 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.
Nissan Pathfinder имеет 7 режимов управления: стандартный, спортивный, экологический, снежный, песчаный, грязевой и буксировочный.
В комплектациях SV и SL используется полуавтономная система помощи водителю ProPilot от Nissan, которая может управлять ускорением, торможением и рулевым управлением в условиях интенсивного движения и на шоссе.
Салон оборудован 25,4-сантиметровой приборной панелью и 20,3-сантиметровым сенсорным дисплеем.
Автомобиль будет доступен в 14 цветах, у покупателей также будет возможность заказать комбинацию нескольких цветов. Продажи Nissan Pathfinder года стартуют этим летом, цены будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.
Ранее сообщалось, что Автопроизводитель Mercedes-Benz представил новый серийный электромобиль EQA 250.
Глядя на эту пару седанов, так и хочется спросить: они одинаковые? Или все же разные? Ответ – да! Причем на оба вопроса. Как так вышло? Давайте разберемся.
Итак, первое, о чем мы поговорим, — это сходства.
Необычная пара
Строго говоря, в техническом плане и Peugeot 301, и Citroen C-Elysee – один и тот же автомобиль. Переднеприводный седан с колесной базой 2652 мм и гигантским 506-литровым багажником, вместительный, удобный.
Силовое предложение богатое: оба седана предлагают хоть и совершенно одинаковый, но все равно впечатляющий выбор из трех двигателей и двух коробок передач.
Предложение открывает экономичный 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 82 л.с. – хороший вариант для рачительных владельцев, предпочитающих размеренную езду. Разгон до сотни с самым маленьким мотором занимает 12,9 с, а максимальная скорость составляет 160 км/ч.
Любите динамику? Обратите внимание на бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 115 л.с.: в сочетании с 5-ступенчатой механикой он обеспечит невероятно бодрый для бюджетного седана разгон до сотни за 9,4 с, а максимальную скорость поднимет до 188 км/час.
Есть еще один повод пристальнее взглянуть на этот 1,6-литровый мотор, ведь только с ним Peugeot 301 и Citroen C-Elysee предлагают еще и автомат, причем 6-ступенчатый. Плавность переключений и комфорт езды в городском трафике, которые может предложить АКПП, не сильно-то ограничивают динамический потенциал седана. Даже с двумя педалями Peugeot 301 и Citroen C-Elysee готовы разменять первую сотню за 10,4 с.
А тот, кто ценит сочетание вполне приличной динамики (0-100 км/ч за 11,2 с) и невероятно низкого (около 5 л) расхода в городе, наверняка выберет 1,6-литровый турбодизель мощностью 92 л.с., ставший почти легендарным – настолько хорошо он зарекомендовал себя во многих моделях PSA. Правда, сочетается он только с механической КПП.
Комфортно и уверенно
Тот факт, что оба седана разрабатывались для стран с непростыми дорожными условиями, нашел свое отражение в конструкции. Например, клиренс составляет 146 мм, а расположение воздухозаборника препятствует попаданию в него воды и, следовательно, гидроудару: большой привет нынешним «зимам» с лужами по колено.
Основные водительские впечатления – уверенность и комфорт. Оба седана радуют точными, как для класса, реакциями на руль, и довольно комфортно преодолевают неровности. Подвеска Peugeot 301 и Citroen C-Elysee с дизельным двигателем показалась чуть более энергоемкой, чем на бензиновых версиях, но разница не принципиальна.
И шум в салоне не докучает, по крайней мере, на разрешенных скоростях. Седаны хорошо держатся за траекторию в повороте, не раздражают чрезмерными кренами – весьма достойные настройки для столь доступных автомобилей.
Одинаково хороши
И Peugeot 301, и Citroen C-Elysee уже в базовой комплектации (Feel для Citroen и Active для Peugeot) предлагают ABS, систему стабилизации ESP и помощника при экстренном торможении EBA.
Тот, кто остановит свой выбор на Citroen C-Elysee в топовом оснащении Shine или на Peugeot 301 в максимальной комплектации Allure, получит еще и круиз-контроль (в базовых оснащениях предлагается как опция), а также радиоприемник CD/MP3 с четырьмя динамиками, связью по протоколу Bluetooth и USB-разъемом.
В этом случае еще и появляется возможность доплатить за навигационную систему и 7-дюймовый центральный дисплей с Mirror Screen, поднимающий коммуникацию со смартфоном на принципиально иной уровень – для стартовых комплектаций такая опция недоступна.
Выбор между базой и топом отражается и на размере колесных дисков: 15 или 16 дюймов соответственно. Но полноразмерная запаска владельцу Peugeot 301 и Citroen C-Elysee полагается в любом случае. Как и обогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев передних кресел и автоматизированный кондиционер.
Водительское кресло обоих седанов не имеет выраженной боковой поддержки, а рулевая колонка регулируется только по высоте. Тем не менее за рулем вполне комфортно устроится водитель почти любого роста и комплекции: широкие сиденья уютно обнимут даже весьма крупную спину.
И пассажиры второго ряда будут довольны: Peugeot 301 и Citroen C-Elysee предложат удобные задние сиденья и неожиданно много места для ног.
На этом мы перейдем к наиболее интересному – отличиям. И для некоторых они станут решающими в выборе.
Изящные акценты
Если технически оба седана «подкованы» одинаково, то внешне это абсолютно разные автомобили: дизайнерам Peugeot и Citroen удалось не повторить друг друга. Peugeot 301 и Citroen C-Elysee различаются не только кузовным пластиком, но и светотехникой, а также количеством хромированной отделки.
У Citroen серебристым блеском отливает не только двойной шеврон, но и окантовка ходовых огней и противотуманных фар. На передней части Peugeot лишь контуры радиаторной решетки сдержанно подчеркнуты хромом, зато этот седан покоряет сердца уверенным взглядом фар со стильным волевым изгибом нижнего контура.
Да, этот «лев» готов показать характер – и проявляет его еще и в дизайне фонарей, несущих на себе фамильные следы «когтей». Citroen C-Elysee отвечает задней светотехникой с фирменным 3D-эффектом, уравнивая счет.
Для тех, кто любит считать
Цены на оба автомобиля хоть и немного, но все же отличаются, и на это экономный украинец тоже обратит внимание: в зависимости от комплектации они разнятся на 2-5 тыс. грн. На старте 1,2-литровый бензин на 82 лошадиные силы у обоих моделей обойдется одинаково – 380 500 грн. Так где же обещанная разница, спросите вы? А начинается она с бензинового мотора 1,6. Самый доступный Peugeot 301 с этим мотором оценен в 396 800 грн., а Citroen C-Elysee – в 392 100 грн. Если учесть, что на момент написания материала (прим. редакции- конец декабря) на версии с МКПП и АКПП мощностью 115 лошадиных сил действует еще и скидка 20 000 грн, то на них ценник на них составит от 376 800 грн. и 372 100 грн. соответственно. Цена опций составлена по тому же принципу, разница между которыми еще меньше – пара-тройка сотен гривен.
Но есть несколько исключений. Например, пакет «Хром», включающий хромированные молдинги боковых окон и вставку в передний бампер, для Peugeot 301 недоступен. А для Citroen C-Elysee его можно приобрести за 2 440 грн для базовой комплектации Feel или получить без доплат в комплектации Shine.
С другой стороны, базовый С-Elysee не оснастишь боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а базовый Peugeot 301 предлагает такую возможность за 4 960 грн. Еще один плюс Peugeot 301 в том, что к топовой комплектации Allure можно недорого докупить задний парковочный датчик и радиоприемник: 6 600 грн, в то время как та же опция для Citroen C-Elysee в максимальном оснащении Shine обойдется в 14 730 грн.
Подведем же итог и ответим на поставленный вначале вопрос «кто кого?». Ответ: ничья. Автомобили ровно настолько похожи, как и не похожи, и выбор между ними – уже дело вкуса. Какую бы модель вы ни выбрали, будь то Peugeot 301 или Citroen C-Elysee – это будет удачное вложение средств (тем более, с дополнительной скидкой в 20 000 грн.), ведь автомобили уже давно зарекомендовали себя надежностью и качеством за умеренную цену.
Импортированный «секонд-хенд» в январе занял более 80% первичного рынка легковых автомобилей, говорят в Укравтопроме.
В январе 2021 года в Украине зарегистрировали 25,6 тысяч автомобилей с пробегом, ввозимых из-за границы — это в 4,5 раза больше, чем новых машин, зарегистрированных за это время. Об этом сообщает ассоциация автопроизводителей Украины Укравтопром в пятницу, 5 февраля.
«В результате импортированный секонд-хенд в январе занял 82% первичного рынка легковых автомобилей против 80% годом ранее. Автомобили старше десяти лет охватили 45% всех растаможенных и зарегистрированных за первый месяц 2021 года авто с пробегом. Треть регистраций авто с пробегом пришлось на машины, произведенные от шести до десяти лет назад и 22% — на относительно молодые автомобили — не старше пяти лет», — сказано в сообщении.
Самым популярным на рынке импортного «секонд-хенда» стал автомобиль Renault Megane — в течение прошлого месяца владельцами этой модели стали 1 577 украинцев. За ним следуют Volkswagen Passat (1 369 авто) и Skoda Octavia (1 287 авто).
Ранее сообщалось, что «евробляхерам» дадут еще одну «последнюю» отсрочку. Депутаты подготовили новую льготную растаможку «евроблях». Отсрочку от штрафов вводят уже пару лет.
15 - Апр - 2021 
Комментариев нет
Рубрики: 
