Этот автомобиль невозможно переоценить, потому что легенды не имеют цены. Когда мы слышим слово «джип», наш внутренний художник прежде всего рисует именно его образ.
Это его корни наливались сталью в горниле Второй мировой, ведь он ближайший родственник того самого четырехколесного воина, который помог союзникам одержать победу над общим врагом. И когда вы слышите, что кто-то называет внедорожник джипом, а сообщество людей, любящих ездить там, где часто невозможно даже пройти, джиперами, это тоже благодаря ему.
Его история настолько хорошо известна, что даже не будем ее повторять. Лучше сосредоточимся не на том, каким он был, а на том, каким он стал, преодолев более чем 80-летний путь.
Jeep Wrangler собственной персоной! Встречайте эту легендарную модель на дорогах Украины!
Хотя мы договорились не обращаться к истории, вы все равно увидите ее. В современной модели под кодовым названием JL запечатлены все те характерные черты, которые разработчики бережно несли через годы и предыдущие генерации CJ, YJ, TJ и JK.
Именно этот микс из традиций и современности и есть главным секретом Jeep Wrangler. Практически бесшовное соединение прошлого и настоящего. Невероятно чарующий микс, заставляющий сердце биться чаще.
Фары этого внедорожника такие же круглые, как и много-много лет назад, но теперь они сияют диодным светом, да еще и включаются автоматически. Кстати, датчик ну очень бдительный, как настоящий военный: может включить ближний свет даже в солнечный день, стоит только вам заехать в тень от деревьев.
Лобовое стекло по-прежнему расположено почти вертикально, однако теперь это Gorilla Glass. Технология, знакомая большинству преимущественно по флагманским моделям смартфонов, означает усиленную защиту от мелких камней и песка, что предохраняет стекло от сколов и царапин.
Передний бампер все еще далеко выдвинут вперед, как и во время Второй мировой войны, когда на нем даже умудрялись транспортировать оружие. Однако с таким длинным «носом», который, конечно же, невозможно увидеть с водительского кресла, теперь гораздо легче жить благодаря парковочным датчикам. Позади они тоже есть. А еще предусмотрены камеры переднего и заднего вида, которые можно включать, когда нужно. Обратите внимание: увидеть на центральном дисплее бегущую перед тобой дорогу во Wrangler можно на значительно большей скорости, чем привычные 20 км/ч, после которых камеры в большинстве других автомобилей принудительно выключаются.
Jeep Wrangler также может предстать перед вами без крыши, дверок и лобового стекла – почти такой, каким его видели солдаты Второй мировой. Процедура «раздевания» чисто механическая. Требует примерно полчаса времени, немного силы и специального инструмента, который входит в комплект. Передние верхние секции крыши после этого можно спрятать в багажнике – объем 533 л позволяет это сделать. Для большего удобства предусмотрены даже специальные чехлы для обеих секций. Но самое интересное, что после снятия крыши под ней, в отличие от армейского прототипа, оказывается прочный каркас безопасности. Можно приехать на побережье или в песочный карьер, превратить себе джип Wrangler в багги Wrangler и гонять вволю. Каркас не только спасает головы пассажиров в случае переворачивания, но и несет лампы внутреннего освещения и динамики аудиосистемы. Их здесь девять, включая верхнюю звуковую панель и сабвуфер, защищенный от влияния неблагоприятных погодных условий. Звук Alpine Premium с 12-канальным усилителем мощностью 552 Вт нам очень понравился.
Огромный капот все еще закрывается с помощью двух внешних защелок, то есть открыть их может и посторонний человек, если у него, конечно, хватит сил поднять этот капот (слабых воров просим не беспокоиться). Но установка датчика сигнализации помогает решить проблему несанкционированного вмешательства.
Почитая традиции армейского оригинала, салон тестового Jeep Wrangler встречает вас почти вертикальной приборной панелью. Однако после очередного обновления ее украшает огромный дисплей мультимедийной системы Uconnect 5, о которой воины прошлого столетия не могли даже мечтать. Мультимедийка не только наглядно демонстрирует множество параметров, которые очень полезно знать настоящему джиперу (от температуры и давления смазки и заряда аккумулятора до наклона кузова и состояния дифференциалов), но и радует наличием беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. Последнее важно не столько на бездорожье, сколько в повседневной жизни. К примеру, вам нужно воспользоваться навигацией. Можно, конечно, увидеть свой путь на экране смартфона, но тогда придется держать его в руке, поскольку места для него на консоли не предусмотрено. На ней, собственно, вообще нет места для каких-то мелочей, как и на дверце: под тоненькую сеточку можно положить разве что несколько листов бумаги, к примеру подробные карты местности.
Правда, сама сетка довольно эластичная: под нее влезет даже литровая бутылка воды. Но тогда вы не сможете закрыть дверцу, потому что эта бутылка просто упреется в подушку сиденья. Ситуацию с размещением мелочей несколько улучшает пара подстаканников между передними креслами и небольшой бокс в подлокотнике – туда можно положить смартфон, предварительно соединив его с Uconnect 5, и увидеть маршрут на ярком 12,3-дюймовом экране. В этом же боксе нашелся USB-порт для подзарядки смартфона. Есть еще бардачок, но тоже небольшой.
Еще один пример прочного союза прошлого и настоящего: традиционные физические стрелки на приборной панели удачно дополняет 7-дюймовый цветной дисплей бортового компьютера. Он не перегружен излишней информацией и очень легко считывается. Посетите ближайшего дилера бренда, чтобы получить более подробную информацию о Jeep Wrangler.
«А для чего там два рычага?» – это уже вопрос от соседа по парковке. Он долго разглядывал салон через боковое стекло и наконец решился спросить. А нужно сказать, чтонастоящий Jeep внимательно рассматривали все, кто проходил мимо него, но не все осмеливалисьспросить. Специально для тех, кто так и не решился: Wrangler – едва ли не единственный сейчас внедорожник, режимы трансмиссии которого все еще переключаются рычагом. Это именно он расположен рядом с рычагом 8-ступенчатого автомата, но в отличие от последнеготребует крепкой мужской руки. Особенно при необходимости перевести его в положение 4L, включая пониженную передачу раздаточной коробки.
Но это только тогда, когда вы доберетесь до ну очень тяжелого бездорожья. А пока не добрались, рычаг обычно установлен в положении 2H, что позволяет ездить на заднем приводе, экономя топливо. Впрочем, можете выбрать и полный: на Jeep Wrangler можно ездить на полном приводе даже по асфальту в режиме 4H Auto, поскольку он оснащен межосевым дифференциалом. Есть режим 4H Part Time, в котором межосевой дифференциал блокируется и вы получаете жесткое подключение передней оси. Еще одно, самое тяжелое, движение рычагом вниз (конечно же, через нейтральное положение рычага автомата), и вы – та-дам! – в режиме 4L. К чемутут эти фанфары? А к тому, что передаточное число пониженной передачи здесь 4:1. У нас ведь на тесте Jeep Wrangler Rubicon! Мы долго пытались вспомнить, предлагает ли кто-нибудь большее число, но так и не вспомнили. Неужели это рекорд?
Тут стоит сказать, что Rubicon – топовое, но не единственное оснащение Jeep Wrangler, предлагаемое в Украине по цене 3 196 600 грн. Есть еще комплектация Sahara, и она несколько дешевле – 2 988 700 грн. Но и возможности на бездорожье у такого Wrangler будут меньше. Важнейшие отличия – передаточное число пониженной передачи (2,72:1 против 4:1) и главной пары (3,45 против 4,1).
Воснащении Sahara также не предусмотрены вентиляционные отверстия в капоте, способствующие лучшему охлаждению двигателя – двухлитрового турбированного GME T4 (ESS) мощностью 272 сил с крутящим моментом 400 Нм при 3000 об/мин.
Есть определенные отличия и в салоне. К примеру, сиденье Wrangler Rubicon отделано великолепной натуральной кожей Nappa, толстой и износостойкой, с элементами премиальной экокожи, тогда как Sahara предложит только последнюю. Регулировки передних сидений в более короткой версии Rubicon 2D чисто механические, а у четырехдверных Rubicon Unlimited 4D и Sahara Unlimited 4D электрические, в том числе и поясничная поддержка, причемона предусмотрена для обоих передних сидений. Камера переднего обзора, которую мы уже упоминали, также прерогатива комплектации Rubicon. Она же предлагает и более крепкий передний мост Dana M210. Задние мосты в обоих оснащениях одинаковые: Dana M220. Но у Sahara передний и задний дифференциалы всегда будут открыты, их блокировки предусмотрены только в Rubicon. И только он получает кнопку системы Off-Road+. Вместе с самой системой, конечно.
Вообще-то принято несколько свысока относиться к возможностям бензинового мотора с турбонаддувом на бездорожье. Наверное, агрегаты такого типа на других машинах действительно давали на то основания. Но не на Jeep Wrangler. Во-первых, здесь удачный подбор передаточных чисел главной пары и передач автомата. Во-вторых, упомянутая система Off-Road+ в комплектации Rubicon изменяет точки переключения в трансмиссии, адаптируя ее под бездорожье. А еще Off-Road+ переключает электронные системы помощи водителю, ESP и трекшн-контроль во внедорожный режим.
Вероятно, именно поэтому большинство препятствий экстремальной трассы, специально подготовленной для испытаний внедорожников, мы с Jeep Wrangler легко прошли в режиме 4H Part Time, не включая пониженную передачу и не блокируя дифференциалы. Даже распускать передний стабилизатор не пришлось, хоть есть и такая возможность. И без всего этого легендарный внедорожник валит вперед словно танк.Действительно, создается такое впечатление, что по проходимости Wrangler Rubicon ближе к гусеничной технике, чем к колесной. А какая здесь геометрия! Угол выезда – 36 градусов, съезда – 31,4, рампы – 20,8.
Но сложно ли использовать в городе такой безупречный инструмент для приключений вне асфальта, как Jeep Wrangler? Гораздопроще, чем кажется. Да, кабина расположена достаточновысоко над землей, ведь клиренс в 252 мм – это лишь расстояние до мостов. Впрочем, салон оснащен удобными ручками, облегчающими посадку не только водителю, но и пассажирам, да еще на обоих рядах сидений. Взялся за ручку, немного подтянул себя – и вот уже тына комфортном сиденье посматриваешь на окружающий мир с высоты Wrangler.
К тому же высокое расположение кузова Jeep Wrangler над землей влияет на управляемость даже меньше, чем ожидаешь: благодаря широким колеям колеса крепко держатся за асфальт при резком маневрировании. Руль не такой уж длинный – 3,24 оборота от упора до упора, хотя, конечно, требует несколько больших усилий, чем в городском хэтчбеке.
Стреловидный капот помогает точно ориентировать джип в пространстве, разве что на тесных улицах нужно учитывать мощные колесные арки, которые довольно сильно выступают за пределы кузова с обеих сторон. Но к этому быстро привыкаешь, не говоря уже о том, что задние арки легко рассмотреть в большие зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную обзорность.
Да и легенды о прожорливости Wrangler – это только легенды. К тому же порождены они американскими многолитровыми двигателями. А тот, с которым внедорожник предлагается в Украине, имеет сравнительно небольшой объем – всего два литра. Поэтому в городе мы без проблем укладывались в 12,5-13,5 л/100 км даже с учетом того, что иногда не ограничивали себя в разгоне. Кстати, данные по динамике производитель не предоставляет. Вероятно потому, что она будет в значительной степени зависеть от шин, которые установит на Jeep Wrangler его будущий владелец. Вряд ли он откажет себе в удовольствии одеть что-нибудь более серьезное, чем те 255/75 R17, что входят в комплектацию Rubicon. Но даже на этих «эмтэшках», которые вы видите на фото, Wrangler берет первую сотню примерно за 10 секунд. Вторую он не возьмет совсем, потому что максимальная скорость составляет 159 км/ч.
Хотя для сурового ультимативного внедорожника это тоже весомое значение. Поэтому Jeep Wrangler оснащен многими системами безопасности: и теми, которые хорошо знакомы пользователям «гражданских» авто, и сугубо специфическими. Например, к привычным помощникам наподобие ESP, трекшн-контроля TCS, помощи при экстренном торможении Advanced Brake Assist и системы предупреждения фронтального столкновения с функцией активного торможения Full Speed Forward Collision Warning здесь добавляется система предотвращения опрокидывания автомобиля ERM, контроль устойчивости во время подъема по наклонной поверхности Hill start Assist и система стабилизации во время движения с прицепом TSC. Установлен также адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, система мониторинга слепых зон и распознавание перекрестного движения.
Самое время для итогов, и они будут такими: даже сегодня, в третьей декаде ХХІ века, Jeep Wrangler сохраняет и даже приумножает все те качества, которые и сделали его легендой. Хранитель ДНК бренда, безудержный на бездорожье и довольно комфортный на асфальте. Могучий и безопасный. Это автомобиль, который ни в коем случае не оставит вас равнодушным, шоу-стоппер и настоящее воплощение маскулинности. Познакомьтесь с ним лично – и вы наконец-то поймете, что такое Jeep.
С недавним обновлением демократичный Peugeot 301 разбогател вариантами опционального оснащения.
Что теперь предлагают французы?
Дизайн
Выбор между автомобилями-близнецами прост лишь тогда, когда у вас есть прочный и давний перевес симпатий в сторону одной определённой марки. Кто же больше мил: Peugeot 301 или его братец Citroen C-Elysee? У 301-го – новая фирменная «зубастая» решётка радиатора, с которой издалека его уже не так-то легко отличить от флагманской 508-й модели, «отпечатки когтей» в обновлённых фонарях и приятный строгий серо-коричневый цвет Mocca, на котором вообще не видно городской пыли.
А у C-Elysee – роскошь хромированных брусьев на «фасаде», фонари с хитрым 3D-эффектом и жизнеутверждающий сочный синий колер. Как прикажете разорваться между этим?
Интерьер
У Ситроена нас удивило отсутствие даже в максимальной комплектации заднего парктроника: для довольно длинного седана это существенный минус. Peugeot берётся решить эту проблему – на тестовой машине установлена опциональная медиасистема с камерой заднего обзора. Последняя выдаёт на семидюймовый дисплей картинку среднего качества и без динамических направляющих, но её подспорье в манёврах весомое: как у любого современного седана, у 301-го обзор назад через стекло и зеркала посредственный. Также среди талантов медиасистемы – навигация и выход в Интернет путём подключения к Wi-Fi или вашему смартфону. Правда, беспроводные сети система ловит слабее, чем телефон, а интеграция с мобильными устройствами требует основательного терпения.
В движении
Напомним, что Citroen был с бензиновым мотором и шестиступенчатым гидроавтоматом. Под капотом же Peugeot – давно и хорошо зарекомендовавший себя 92-сильный дизель с простейшей пятиступенчатой механикой. Трансмиссия, конечно, в толчее столицы не столь удобна, как автомат у Ситроена, но и у неё есть свои выигрышные стороны.
Внятное информативное сцепление, чёткие короткие ходы рычага и длинные передаточные числа, так что и пяти ступеней вполне достаточно: высшая идёт в дело только на 80 км/ч. Да, дизель шумен и в некоторых режимах наполняет салон вибрацией. Но, во-первых, шумоизоляцию всегда можно довести до ума самостоятельно, а во-вторых, зычный голос этому мотору прощаешь за бодрый характер и поистине чудотворящую экономичность: 4,3 л на «сотню» в столичных пробках и литром меньше на шоссе – даже в городе полного бака хватит на тысячу километров! С нынешними ценами на топливо это сильный аргумент. В настройках же ходовой машины одинаковы: у Peugeot такая же неуверенная шумная подвеска, склонная к закидыванию кормы на неровностях. Поэтому в состязании на плавность хода и 301-й, и C-Elysee одинаково в проигрыше.
В старую добрую «буханку» установили диван, кресла и телевизор, обшили изнутри бревнами и продают за 15,5 тысяч долларов.
На сервисе Youtube появилось видео из одного из автосалонов России, автор которого знакомит зрителей с модифицированным автомобилем УАЗ, продающимся под названием УАЗ Председателя.
На видео видна модель УАЗ, получившая в народе еще с 60-х годов прошлого столетия название «буханка», исполненная все в том же старом добром кузове. На технических деталях модернизированного автомобиля автор видео не останавливается, подробно описывая лишь детали интерьера, стилизованного под избу.
Напомним, ранее Nissan представил серийную версию суперкара GT-R50.
Собирать премиальные автомобили на предприятии в Шушарах должно было люксовое подразделение китайского концерна FAW Honhqi.
Российские власти вынуждены отложить на неопределенный срок запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota под Санкт-Петербургом из-за срыва переговоров с китайскими партнерами. Об этом сообщают РосСМИ.
По словам источников, собирать премиальные автомобили на предприятии в Шушарах должно было люксовое подразделение китайского концерна FAW Honhqi. В частности, предприятие должно было выпускать седаны модели Н9 под брендом Aurus.
Однако FAW «соскочил с переговоров». Aurus находится под санкциями, и это могло отпугнуть потенциального китайского партнера.
Весной 2024 года первый вице-премьер РФ Денис Мантуров обещал начать выпуск Aurus в Шушарах до конца 2024 года.
Toyota производила автомобили в Шушарах с 2007 года, однако после начала войны в Украине приостановила работу завода, а осенью 2022-го объявила о решении закрыть предприятие.
Напомним, активы южнокорейского автопроизводителя Hyunda купила у РФ компания Арт-Финанс, зарегистрированная в 2023 году.
Любители люксовых авто в России пересаживаются на китайские марки — СМИ
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Лидировал автомобиль Jaguar I-Pace, который до этого признали «лучшим зеленым автомобилем» 2018 года.
Британский журнал Professional Driver назвал победителя ежегодной премии Автомобиль года. Лидировал электрокар Jaguar I-Pace, который до этого признали лучшим «зеленым» автомобилем. Об этом пишет Autonews.
Перед выбором лучшего автомобиля эксперты протестировали 60 транспортных средств. В итоге больше всего положительных отзывов получил Jaugar I-Pace EV400 Electric.
Жюри отметило запас хода автомобиля свыше 400 км, а также наличие системы быстрой зарядки, обеспечивающей 80% заряда за 45 минут. Сыграли свою роль также просторное багажное отделение на 656 литров и комфортный салон.
Также были названы лидеры в категориях Лучший автомобиль для наемных водителей и Лучший представительский седан. Победили в них Audi A8 L50 quattro и BMW 630d Gran Turismo соответственно.
Ранее сообщалось, что эксперты назвали автомобили, которые являются самыми надежными в мире.
Для каждого уважающего себя автомобилиста машина — вторая жена (или сестра, если речь идет об автолюбительнице): с ней он проводит порой даже лучшую часть жизни, — пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни
Причем механическая “жена” (как и реальная супруга) в идеале должна совмещать противоположности — быть экономной и резвой, нежной и страстной, легкоуправляемой и, что порой очень ценно, молчаливой. VW Golf, как убедился Корреспондент, в этом смысле очень подходит на роль идеальной супруги.
На тесте побывал Golf в комплектации Team. Team — это фиксированный набор популярных среди украинцев опций — от легкосплавных дисков до ESP, двухзонного климата и зимнего пакета. Они навешиваются на машины с двумя типами двигателей. Первый — бензиновый TSI объемом 1,4 л с двумя степенями форсировки (122 и 160 л. с.), который агрегатируется с механикой на шесть ступеней или семиступенчатым роботом DSG. Второй тип — дизель 1,6 TDI с МКПП на пять ступеней (или DSG на семь скоростей).
Подобные “суповые наборы” ценой $ 25,7-28,6 тыс. позволяют сэкономить несколько тысяч долларов в сравнении с тем, если бы покупатель добирал эти опции самостоятельно.
Тест-кар был Team’ом со 122-сильным TSI, DSG и стоил бы $ 27,7 тыс., кабы не семь допопций, лучшей из которых были спортивные сиденья. Опции разогнали стоимость машины до $ 29,7 тыс.
Сам по себе пакет Team — это экономический аргумент в пользу звания “идеальной жены”.
Стоимость базовой комплектации (Team): $ 25.690
Реноме рачительной хозяйки Golf поддерживает и роботом, который при спокойном движении не дает двигателю слишком крутиться. В итоге городской расход лежит в районе 7,5-8 л /100 км, а на трассе — около 6 л. Для мощного (пусть и с малым объемом) мотора это неплохо.
Опционные спорткресла первого ряда удобны, держат идеально как на кочках, так и в виражах. Второй ряд радует тем, что здесь свободно усядутся 2,5 взрослых и не будут тереться о детали салона коленями и головами. Подобная продольная и вертикальная свобода — редкость даже среди более крупных машин. Багажник емок и удобен.
Подвеска Golf жестковатая, энергоемкая. Ни раскачек, ни подпрыгиваний — на скорости или медленно, на ровном покрытии или ухабах, на прямой или в вираже VW не теряет ни дорогу, ни траекторию. Руль — почти три оборота от упора до упора — точен и адекватен по усилию, несмотря на свою легкость. Тормоза островаты, но назвать это недостатком нельзя. Звукоизоляция прекрасная.
Мотор отлично тянет с самого низа. DSG в большинстве случаев работает приятно — переключения быстрые и в режиме нормал не жесткие. В спорт-режиме коробка дольше зависает на низах, отчетливо добавляя машине динамизма. А на высоких скоростях сразу готова ответить на резкое нажатие педали акселератора, мгновенно меняя седьмую (“экономичную”) передачу на пятую.
Стоит отметить и корректную работу ESP.
После порции комплиментов пора вспомнить о том, что без недостатков идеальная жена становится роботом, с которым и жить неохота. Потому что даже в самой лучшей супруге должен быть какой-то деготь. В Golf он есть.
Во-первых, трудно управлять тягой при попытке резко ускориться на сверхмалых скоростях или стартовать с места. В таком случае DSG замирает, а после обморока передает нешуточный момент на колеса. В результате машина, взвизгивая покрышками, бросается под встречный или попутный (в зависимости от ситуации) автомобиль в то самое время, когда лучшим действием был бы полный стоп.
Во-вторых, часть владельцев VW не слишком довольны надежностью DSG.
В-третьих, VW продолжает упорно экономить на внешних зеркалах, и Golf в этом смысле не исключение.
Большинство украинских автолюбителей с легкостью добавят к этому списку еще один недостаток — относительно высокую цену машины некогда народной марки. Но к Golf это относится в меньшей степени — то, что есть в нем, и то, что он может, вряд ли купишь дешевле.
Volkswagen Golf Team
Стоимость минимальной комплектации (TEAM) с АКПП: $ 27.690 Объем двигателя: 1,390 л Мощность: 122 л. с. Крутящий момент: 200 Нм Разгон до 100 км/ч: 9,5 с Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 7,7/5,0/6,0 л Длина: 4,199 м Ширина: 1,786 м Высота: 1,480 м Размер используемых покрышек: 195/65 R15 Стоимость ТО (ориентировочно): 15 тыс. км — 744,12 грн. 30 тыс. км - 1.329,76 грн.
Данные компании Порше Украина
***
Этот материал опубликован в №24 журнала Корреспондент от 22 июня 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Автор, можно ознакомиться здесь.
В топ-5 марок новых авто, которые украинцы активно покупали в октябре, попали BMW, Toyota, Mercedes-Benz, Volkswagen и Renault.
Согласно данным Укравтопрома, в октябре на приобретение новых легковых авто украинцы потратили 11,1 млрд грн.
Это на 12% больше, чем в прошлом году, и на 3% больше, чем в прошлом месяце.
Отмечается, что около половины этой суммы было потрачено на авто всего пяти марок.
Так, больше всего денег заплачено за автомобили премиальной немецкой марки BMW — 1,374 млрд грн.
В то время как второй результат — у TOYOTA, дилеры которой заработали 1,217 млрд грн.
На третьем месте MERCEDES-BENZ — 1,204 млрд грн.
VOLKSWAGEN собрал более 822 млн грн — четвертое место.
И замыкает пятерку лидеров этого рейтинга RENAULT, в кармане которой 697 млн грн.
В топ-10 марок новых авто, на которые не скупились украинцы в октябре, также попали: AUDI, SKODA, PORSCHE, LAND ROVER, LEXUS.
Всего с начала года в Украине было реализовано новых легковых автомобилей на сумму 104,2 млрд грн, что на 20% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Напомним, в августе в Украине вырос спрос на электромобили. Украинцы приобрели 6445 автомобилей на аккумуляторных источниках питания.
Украинцы скупили все автомобили в салонах после налоговых инициатив Кабмина
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
В Украине создано устройство, который не даст водителю в состоянии опьянения сесть за руль автомобиля.
Новейшая технология была презентована на международной специализированной выставке Оружие и безопасность-2013 в столице.
«Прибор Drager Interlock XT имеет назначение предотвратить использование пьяными водителями своих автомобилей», — пояснил представитель украинской ГАИ.
Он рассказал, что при наличии в воздухе паров алкоголя прибор автоматически блокирует зажигание.
Кроме того, на стенде ГАИ презентованы также комплексы Оберег-Ш и Оберег-М, которые автоматически считывают и идентифицируют номерные знаки, измеряют скорость движения и фиксируют нарушения по полученным кадрам.
Добавим, что в выставке принимают участие более 30 предприятий оборонно-промышленного комплекса Украины и компании-производителей ряда других стран.
Вчера Корреспондент.biz писал, что киевская ГАИ рассекретила места слежения за движением и рассказала о росте числа приборов, которые следят за превышением скорости водителями
В Нидерландах уже в середине 2013 года появятся первые в мире «умные дороги». Как сообщает журнал Wired, шоссе, в частности, будут оснащены интерактивным освещением и индикаторами состояния погоды.
Проект Smart Highway (Умное шоссе) разрабатывается дизайнером Даан Роозегаарде при поддержке компании Heijmans. Основой разработки стал люминесцентный порошок, с помощью которого будет наноситься дорожная разметка. Подобный порошок сможет светиться в темноте до 10 часов. При температуре ниже нуля на дорогах будут проявляться предупреждения о возможном гололеде — снежинки, нарисованные специальной краской. По данным издания, первые сотни метров экспериментального дорожного покрытия появятся в провинции Северный Брабант. Кроме того, позже «умные дороги» будут оснащены выделенными полосами, которые смогут подзаряжать аккумуляторы электромобилей. Освещение на дорогах будет обеспечиваться ветряными электростанциями и включаться, когда приближается автомобиль. По словам создателя проекта, по-настоящему инновационных технологий в идее «умного шоссе» нет. Так, светящаяся краска уже используется для оформлении упаковок для детского питания. После Нидерландов «умные дороги» Роозегаарде намерен презентовать на западном побережье США, где компания Google тестирует собственные беспилотные автомобили. Ранее сообщалось, что большое количество немецких автомобилистов высказалось за развитие транспортных средств, которые могут передвигаться без помощи водителя. Функция автономного управления транспортным средством в беспилотных автомобилях позволяет машине задавать скорость движения, тормозить и производить другие действия самостоятельно, без какого-либо вмешательства со стороны человека.
Кабинет Министров Украины по представлению вице-премьер-министра — министра инфраструктуры Бориса Колесникова принял концепцию Государственной целевой экономической программы развития автомобильного транспорта на период до 2015 года.
Как сообщили Корреспондент.biz в Мининфраструктуры, Колесников
уже заявил, что соблюдение концепции и четкое выполнение программы позволит
обновить подвижной состав автотранспорта общего пользования на пассажирском
транспорте не менее чем на 35%, а на грузовом автотранспорте — до 30%.
В ведомстве также отмечают, что для перевозчиков будут созданы равные условия
уплаты налогов независимо от формы собственности, количества автомобилей,
наемных работников и т.п.
Кроме того, новая концепция позволит перевозчикам не
зависеть от государственных субвенций за бесплатную перевозку льготников,
действующую ныне, поскольку Концепцией предусмотрено адресную выплату средств
гражданам, которые пользуются правом на льготный проезд.
В концепции заложено выполнение отдельных мероприятий, которые позволят снизить
аварийность на автомобильном транспорте общего пользования до 30%, добавили в
Мининфраструктуры.
В ведмостве отмечают, что такого показателя
планируется достичь за счет уменьшения количества нелегальных перевозчиков,
внедрение новых технологий, среди которых — интеллектуальные транспортные
системы, безналичные расчеты за перевозки пассажиров, а также обеспечение
оборудования транспортных средств тахографами и другими средствами
диспетчерского контроля за режимом движения и графиком работы и отдыха
водителей.
Напомним, что Колесников выступает за привлечение иностранных компаний, имеющих опыт эксплуатации дорог в западных странах, для содержания автомобильных дорог в Украине. Об этом он сообщил на пресс-конференции.
02 - Дек - 2024 
Комментариев нет
Рубрики: 
