Линейку пополнила версия N-Design с крашеным обвесом кузова, 20-дюймовыми дисками и украшением интерьера алькантарой.
В скором времени на рынке ЕС появится новый кроссовер Nissan Qashqai 2024. Он прошел модернизацию. Об этом идет речь на сайте Motor.es.
Nissan Qashqai 2024 обладает новой передней частью с широкой решеткой радиатора и тоненькими светодиодными фарами. Салон авто оборудовали новой мультимедийной системой на платформе Google.
Помимо N-Design, Nissan Qashqai будут предлагать еще в четырех вариантах оснащения – Accenta, N-Connecta, Tekna и Tekna Premium.
Базовая версия в ЕС стоит от 31 200 евро, а топовая комплектация от – 42 850 евро.
Все модификации Nissan Qashqai 2024 электрифицированы. Бензиновые турбомоторы объемом 1,3 л и мощностью 140 и 158 л. дополнены 12-вольтной «мягкой» гибридной установкой (MHEV). Остается в линейке и гибрид Nissan Qashqaie-Power со 190-сильным электромотором и 1,5-литровым бензиновым генератором (он стоит от 36 700 евро).
Новый Nissan Qashqai в Украине появится в июле
Напомним, ранее был представлен Kia EV6 2025.
Столетний Bugatti вернули в производство
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
За пятницу, 19 июля, и первую половину субботы, 20 июля, из автосалонов покупатели выкупили все автомобили.
Правительственный законопроект о повышении до 15% военного сбора при покупке новых легковых автомобилей вызвал небывалый ажиотаж на авторынке. Об этом пишет Auto-Consulting в понедельник, 22 июля.
По словам генерального директора Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олега Назаренко, за пятницу, 19 июля, и первую половину субботы из автосалонов покупатели выкупили все автомобили.
«Автосалоны пустые. Покупатели пытаются быстро приобрести те автомобили, которые есть в наличии, чтобы избежать уплаты дополнительных 15% нового налога. Но такой эффект будет не долгим, потому что потом продажи остановятся и вместо повышения наполнения бюджета правительство получает падение», — считает он.
Напомним, 18 июля Кабинет министров одобрил законопроекты, которыми предлагается повысить налоги на общую сумму 140 млрд гривен до конца года, а рост расходов на силы обороны и безопасности — на 495,3 млрд гривен.
В частности, предлагается установить военный сбор в размере 15% на приобретение новых легковых автомобилей предприятиями, учреждениями и организациями, физическими лицами, за исключением случаев обеспечения легковыми автомобилями лиц с инвалидностью.
В Украине спрос на подержанные автомобили из США увеличился вдвое
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Продавец не называет сумму, но статус и связь авто с Полом Уокером, вероятно, поднимут за отметку в $100 000.
Автомобиль Chevrolet Camaro 1969, принадлежавший покойному Полу Уокеру, выставили на аукцион Mecum. Об этом идет речь на сайте аукциона.
Звезда Форсажа был известным коллекционером автомобилей, в его гараже были BMW M1, Nissan Skyline GT-R, Shelby Cobra, Porsche 911 Carrera RS и другие редкие модели. Этот автомобиль он приобрел в 2013 году, незадолго до ужасающей аварии.
Интерьер Chevrolet Camaro уже отреставрирован, в отличие от покрытого ржавчиной кузова.
Под капотом автомобиля находится 4,9-литровый V8, развивающий 290 лошадиных сил. С 4-ступенчатой механической коробкой передач спорткар может разогнаться до 100 км/ч за 6,7 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 225 км/ч.
Ожидается, что Chevrolet Camaro Z28 обойдется более чем в 100 тысяч долларов.
Ранее сообщалось, что в США на аукцион Broad Arrow выставили раритетный Pegaso Z-102 1954 года.
Старый мотоцикл Harley-Davidson выставили на продажу по цене суперкара
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Купить автомобиль или арендовать? Это вопрос, который время от времени встает перед владельцем бизнеса, связанного с доставкой товаров и продукции грузовым автотранспортом.
Обычно, первая реакция – купить авто, потому что лучше иметь свое, собственное. Здесь есть определенная доля правды. Однако существует много нюансов, на которые на момент приобретения автомобиля мало кто обращает внимание, и которые в дальнейшем могут существенно испортить настроение от владения собственным автомобилем.
Любой автомобиль — это сложный механизм, требующий постоянного ухода, технического обслуживания, иногда и серьезного ремонта. Проще говоря – он будет постоянно требовать вложения средств и времени (еще и нервов), величину которых довольно трудно спрогнозировать. Добавьте еще к этому фактор остановки бизнес-процессов из-за непредсказуемого выхода транспорта из строя, что, в свою очередь, может нанести как финансовые убытки, так и репутационные, и ваши клиенты очень быстро найдут себе альтернативного поставщика на современном высоко конкурентном рынке.
С учетом вышеуказанного логичной альтернативой приобретению автомобиля является его аренда или прокат. И чем больше услуг предоставляет прокатная компания, тем с меньшим количеством проблем будет сталкиваться пользователь арендованного транспортного средства.
Стоимость аренды зависит от многих факторов и сервиса, который предоставляет прокатная компания. Не секрет, что любой сервис — это дополнительные расходы, и здесь уже каждый решает для себя — платить меньше, сэкономить и рискнуть, понадеявшись «на удачу», или платить объективную и экономически обоснованную стоимость и полностью забыть обо всех проблемах, переложив их на плечи прокатной компании.
Компании, которые ценят своих клиентов и репутацию, стараются предоставлять максимальное количество услуг, львиная доля которых уже включена в расчет тарифа на аренду. Эти услуги направлены на то, чтобы сделать пользование арендованным транспортом максимально удобным, безопасным и комфортным.
Подменный автомобиль
Непредсказуемые ситуации на дороге бывают разные, и авто может выйти из строя не по вине арендатора, а из-за действий других участников дорожного движения. Именно поэтому оперативность, а главное – реальная возможность предоставления аналогичного автомобиля на замену отличает специализированные компании по аренде от частных лиц, которые предоставляют услуги через «объявления», имея при этом один единственный автомобиль.
Страхование
«Автогражданка» (ОСАГО) — это обязательное страхование, без которого вообще очень рискованно (читайте — запрещено) выезжать на дороги общего пользования. «Автогражданка» защищает водителя при наступлении дорожно-транспортного происшествия от лишних расходов на ремонт автомобиля другого участника ДТП.
Страхование КАСКО — это дополнительная опция, благодаря которой можно вообще обезопасить себя от расходов на ремонт поврежденного собственного (в нашем случае, арендованного) автомобиля, например, разбитое камнем лобовое стекло, не заметили препятствие и сломали бампер, автомобиль на скользкой дороге вылетел в кювет и тому подобное. Арендуя автомобиль, вы со 100% вероятностью получите его по умолчанию застрахованным КАСКО, отличия могут быть только в размере франшизы. В любом случае риск ваших финансовых затрат сведен к минимуму.
Регулярное техническое обслуживание
Безопасность водителя зависит от исправности транспортного средства, которым он управляет. Прокатные компании, помимо плановых ТО, проверяют состояние автомобиля перед каждой передачей клиенту в аренду по специальным чек-листам, которые содержат более 50 пунктов. Если выяснится, что есть критические замечания к техническому состоянию автомобиля, такое транспортное средство отправляется на СТО, а клиенту выдается другой исправный автомобиль такого же класса без потери времени на поиск альтернативных предложений на рынке аренды.
Круглосуточная поддержка
Внештатная ситуация в дороге – спустило колесо, закончилось топливо, закрылось авто и т. д. – вещь довольно неприятная. Обычно, быстро сориентироваться как действовать, может далеко не каждый. С этим поможет сервис «Assistance», который предоставляют прокатные компании. Достаточно лишь позвонить и оставить запрос о помощи. Конечно, такая опция у «частников» отсутствует.
Официальные взаимоотношения
В договорах аренды, которые подписываются между арендодателем и арендатором, зафиксированы как права, так и обязанности обеих сторон, что делает взаимоотношения прозрачными, понятными и четкими. Чем детальнее будут описаны все условия, тем меньше вероятность возникновения спорных ситуаций. Многостраничный договор — это нормально и правильно, этого не надо пугаться, потому что это лучшая защита всех сторон процесса аренды.
Если все же приобрести авто, можно ли его потом продать, когда оно станет ненужным или не будет соответствовать потребностям вашего бизнеса? Конечно, можно продать по остаточной стоимости с учетом ситуации на рынке подержанных авто. Цена продажи при этом может быть достаточно низкой из-за большого количества аналогичных предложений. В дополнение надо понимать, что в любом случае автомобиль сразу теряет существенный процент от первоначальной стоимости, как только он пересек двери автосалона. Добавьте к этому еще кучу проблем содержания собственного парка техники и решайте, хотите ли вы самостоятельно разбираться со всем, что связано с содержанием автопарка, или доверите это дело специализированным компаниям, таким как, например, «Райдер Украина», а сами будете только заниматься собственными делами и развивать ваш бизнес.
Новый Mitsubishi Outlander дает очередной повод обратить на него внимание. Этот кроссовер появился в нашем инфопространстве примерно полгода назад и с тех пор успел существенно подешеветь.
Этот тренд нам, конечно же, нравится, ведь в его волшебном свете важнейшие особенности нового Outlander засияли еще ярче. Так что о них и поговорим.
А лучше – покажем их в видеоверсии нашего тест-драйва:
Ну а те, кто все еще предпочитает буквы, найдут их ниже, в текстовой версии тест-драйва.
В любом случае, вы быстро поймете: трудно даже сравнивать нынешний Mitsubishi Outlander с предшественником. Достаточно одного взгляда на этот кроссовер, чтобы сделать вывод: он действительно совершенно новый! Ведь Outlander переехал на новую платформу и вырос над собой буквально по всем параметрам.
Начнем с трех самых известных. Длина увеличилась на 15 мм, ширина – на 62 мм, высота – на 35 мм. Хорошо, добавляем еще четвертый: колесная база Mitsubishi Outlander достигла отметки 2706 мм, благодаря чему он перешел в новый класс. Теперь это настоящий D-SUV!
Проще говоря, сейчас это большой современный семиместный кроссовер. Здесь новая и, пожалуй, самая симпатичная версия фирменного лица Dynamic Shield, которую вы когда-либо видели, матричная оптика в топовой комплектации Ultimate и огромные 20-е диски. В стартовой Intense диски на 18 дюймов, оптика не матричная, но тоже светодиодная спереди и сзади.
Кстати, именно задние фонари прекрасно подчеркивают ширину кузова, ведь она, как вы уже знаете, в новом поколении кроссовера выросла больше всего. Цвет светодиодов, используемый для задних фонарей, более глубокий красный, чем традиционный янтарный красный цвет в Outlander-2020.
Но сильнее всего вы удивитесь в салоне кроссовера. Наконец-то Mitsubishi сделал интерьер, который хочется рассматривать, более того – который хочется потрогать! Вот, например, чтобы понять, действительно ли двери имеют такую мягкую мебельную отделку или это оптическая иллюзия?
Нет, не иллюзия. А еще здесь перфорированный руль, мягкая отделка верхней части приборной панели, удобная ручка управления трансмиссией и изысканный переключатель режимов езды. Вообще чувствуется совсем другой уровень внимания к деталям, чем раньше.
Единственное, что сложно добавить в список роскоши, так это дисплей. Сам он неплохой, тут довольно простая, но удобная мультимедийная, Apple CarPlay, Android Auto, камеры кругового обзора. По большому счету, все, что нужно, есть. Но скромный размер экрана – 8 дюймов – все же немного диссонирует со всей этой роскошью и звуком от Bose.
Искреннее гостеприимство, которое по-японски называется Omotenashi, в новом кроссовере воплощено, как говорится, во всей красе. Здесь уютно, просторный салон излучает спокойную элегантность. Будут довольны не только глаза, но и спина, ведь передние сиденья имеют двуслойную структуру из уретана, что уменьшает усталость во время продолжительных поездок. И поддержка для плеч очень кстати. А еще несложно заметить, что в салоне ощутимо увеличено пространство для ног на первом и втором ряду.
И глазам есть на что посмотреть: наконец-то имеем удобный и яркий цифровой кластер приборной панели диагональю 12,3 дюйма с безупречной пользовательской логикой – тут очень просто все настроить под себя. А когда выбираешь ездовой режим из нескольких доступных, вдруг видишь режим под названием Tarmac. И вот здесь у тех, кто помнит Lancer Evolution, должно что-то подпрыгнуть в груди.
Tarmac – это именно тот режим, который помогает быстро и, не побоюсь этого слова, изысканно проходить повороты. Именно в нем будет максимально задействована система Active Yaw Control, или AYC – самая интересная составляющая фирменной системы полного привода Mitsubishi.
AYC использует тормоза, чтобы контролировать вращение автомобиля вокруг вертикальной оси. То есть она буквально вкручивает кроссовер в поворот. Это настоящая жемчужина полного привода Mitsubishi. Ее помощь оценят как опытные водители, так и не очень. Как мужчины, так и женщины. Кстати, полноприводные автомобили Mitsubishi производит уже 90 лет. Как вы понимаете, за это время они кое-чему таки научились!
Сама конструкция полного привода S-AWC в новом Outlander несколько изменилась. Вместо электромагнитной муфты теперь имеем гидравлическую от Borg Warner. Среди преимуществ – постоянное наличие крутящего момента на задней оси (так называемая преднатяжка) и более быстрая реакция, помогающая не попасть в беду. То есть муфта действует на опережение, предотвращая потерю курсовой устойчивости. А еще она не должна перегреваться на бездорожье.
Вы тоже уже, наверное, слышали о том, что теперь здесь общая с Nissan X-Trail платформа. Так и есть, но это утверждение нужно правильно понимать. Это не копия X-Trail, это оригинал от Mitsubishi. Потому что у этого Outlander свой шарм, своя техника и свои настройки.
Вот и под капотом вместо 1,5 турбо, как у Nissan X-Trail, атмосферный двигатель объемом 2,5 л. Он полностью алюминиевый, и – да, чугунных гильз уже нет. Но есть специальное напыление на стенках цилиндров, что значительно снижает трение.
Нужно ли этого пугаться? Пожалуй, нет, ведь подобную технологию массово используют другие производители, даже производители спорткаров – к примеру, гильз нет в двигателе Shelby GT500, а там объем 5 и 2. Поэтому с 2 и 5 наверняка все будет хорошо. К тому же отказ от чугунных гильз в пользу напыления положительно повлиял на эффективность двигателя, которая увеличилась по сравнению с прошлым 2,4. А именно: мощность выросла на 8,9%, экономичность улучшилась на 2,6%.
Конечно, на это повлияли и другие новации: непосредственный впрыск, охлаждение в системе рециркуляции выхлопных газов и электрическая регулировка впускных клапанов. А главное для меня как для водителя то, что крутящего момента теперь больше – 244 Нм вместо 222 Нм, и доступны они раньше – при 3600 вместо 4200. Это удобно, особенно в городе.
Что касается эффективности, то новый Mitsubishi Outlander потребляет 10-10,5 л/100 км в городе. То есть аппетит на уровне атмосферной «двушки», но здесь 2,5. И эти 2,5 к тому же работают с новым вариатором. Тут уже восемь фиксированных ступеней вместо шести, но поток крутящего момента по-прежнему непрерывный.
Так для чего эти ступени? Чтобы вариатор не пел на одной ноте, забрасывая стрелку тахометра вверх каждый раз, когда вы чуть сильнее нажимаете на газ. По ощущениям, этот вариатор работает как классический автомат. Кстати, кое-что интересное нашлось не только под капотом, но и в багажнике. Самое время туда заглянуть – там есть сразу несколько вещей, на которые стоит обратить внимание.
Во-первых, хотя объем почти не изменился (плюс один литр), однако доступ к этим литрам стал более удобным: увеличилась ширина багажного отделения, да и сам проем стал шире на 104 мм.
Во-вторых, за счет смены углов установки задних пружин и амортизаторов изменилась форма подполья, что позволило перенести запаску в багажник.
В-третьих, подход производителя к шумо- и виброизоляции стал другим: под запаской мы обнаружили довольно толстый защитный слой от шумов и вибраций. И это ведь не только в багажнике, как вы понимаете.
Что касается пространства на третьем ряду сидений, то спине и ногам здесь норм, если они у вас не очень длинные. Это детские места, и не надо требовать от них большего. Второй ряд обычно нужен чаще, и у его пассажиров есть свои привилегии. Например, возможность сдвигать сиденья вперед-назад на 21 см. То есть можно изменять баланс между комфортом для пассажиров и местом для багажа. Еще из приятного: наклон спинок регулируется, а на втором ряду появилась третья климатическая зона.
Несмотря на свои габариты, новый Outlander очень послушен, и к управляемости у нас претензий нет. А вот как чувствуешь себя на 20-х дисках? Хорошо себя чувствуешь, особенно если ценишь баланс между комфортом и возможностью понимать, что у тебя под колесами. Ну а для тех, кому не нужно это понимание, есть стартовая комплектация Intense за 1 599 000 грн – на 18-х дисках. Будет не так красиво, но немного мягче.
Хотя именно топовая комплектация Ultimate за 1 785 000 грн привлекает прежде всего очень крутыми матричными фарами. Они умные: не только затеняют встречные и попутные автомобили, но и убирают отсветы от дорожных знаков. При переключении с ближнего на дальний поток света включается от центра и движется наружу.
Ну а мы уже движемся к выводам.
Самое интересное в новом Mitsubishi Outlander то, что это не только новый Outlander. Это новый Mitsubishi! Авто такого уровня от трех бриллиантов мы не помним. Осмелимся предположить, что его раньше и не было.
А теперь есть! Едва ли не самый роскошный в классе салон, самые интересные в классе настройки полного привода. К тому же это надежная классическая конструкция. Кажется, в новом Outlander инженерам удалось сохранить и приумножить фирменные ценности, а дизайнерам найти для всего этого современную и яркую упаковку.
И после того, как импортер снизил цены, все прелести нового Outlander буквально заиграли новыми красками. Поэтому рекомендуем все же посмотреть на него лично, потрогать своими руками. Как минимум будете иметь собственное представление о новом уровне Mitsubishi. А как максимум получите надежного помощника на долгие годы. Ведь Mitsubishi никогда не производил одноразовых авто. И надеемся, никогда не начнет.
С начала этого года было реализовано более 32,8 тыс. новых легковых автомобилей. Бестселлером первого полугодия стал компактный кроссовер RENAULT Duster.
В Украине с января по июнь 2024 года было реализовано более 32,8 тысяч новых легковых авто. Это на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает Укравтопром.
Отмечается, что бестселлером первого полугодия стал компактный кроссовер RENAULT Duster.
В десятку моделей новых легковых автомобилей, пользующихся наибольшим спросом, вошли:
RENAULT Duster — 3324 ед;
TOYOTA RAV-4 – 2276 ед.;
VOLKSWAGEN iD.4 – 1072 ед.;
MAZDA CX5 – 876 ед.;
KIA Sportage – 843 ед.;
HYUNDAI Tucson – 653 ед.;
TOYOTA Camry — 601 ед;
SUZUKI SX4 – 580 ед.;
SKODA Kodiaq – 552 ед.;
VOLKSWAGEN Touareg — 552 ед.
Ранее сообщалось, что правительственный законопроект о повышении до 15% военного сбора при покупке новых легковых автомобилей вызвал небывалый ажиотаж на авторынке.
Напомним, что в Украине спрос на подержанные автомобили из США увеличился вдвое.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Как известно, автолюбители, уже постигшие неотвратимость прогресса, делятся на две группы.
Первые уже являются владельцами электрокара, понимают разницу между кВт и кВт*ч/100 км и, вполне вероятно, именно сейчас подбирают себе новую модель электромобиля – к примеру, взамен какому-то «японцу» весьма преклонного возраста. Вторые только начинают овладевать новыми терминами и интересоваться возможностью приобрести первый в своей жизни электрокар. Скажем сразу: новый Citroen e-С4 сможет с легкостью заинтересовать и тех, и других. Почему? Объясним немного позже. А пока поделимся первым впечатлением от знакомства с этим чудесным электромобилем.
И это первое впечатление достаточно странное, ведь внешне у Citroen e-С4 почти ничто не выдает его электрическую сущность! Большинство других автопроизводителей либо создают электромобиль вообще как отдельную модель с присущим только ей дизайном, либо используют отдельные специфические детали кузова. Например, почти безошибочно распознать электрокар обычно можно по отсутствию радиаторной решетки, потому что «электричке» в ней действительно нет необходимости: ее мотор не производит столько лишнего тепла, как привычный ДВС.
Но Citroen e-С4 выглядит точь-в-точь как Citroen С4. Даже радиаторная решетка в наличии. Разве что голубая буква «ё» на крыльях и крышке багажника прозрачно намекает: этот С4 не совсем обычный. Такой вот намек, ювелирно тонкий.
О'кей, если с первого взгляда сложно увидеть в Citroen e-С4 именно электрокар, то что тогда можно увидеть? Яркий и стильный автомобиль, довольно вместительный (длина, ширина и высота достигают 4354, 1834 и 1522 мм соответственно), да еще и выполненный в суперсовременном и очень, как нам кажется, удачном формате кросс-хэтча. Линия крыши плавно снижается в направлении багажника, создавая стремительный, динамичный профиль, а значительный клиренс обещает беспроблемное общение с городскими бордюрами и загородной пересеченной местностью. Да, это очень практично, и только клиренсом практичность Citroen e-С4 не ограничивается. Посмотрите на короткие свесы и защитный неокрашенный пластик по нижнему контуру, который к тому же надежно покрывает двери и колесные арки. Кстати, удачные цветные вставки превращают утилитарное по своей сути решение в настоящий элемент дизайна. Этот кросс-хэтч выглядит хорошо защищенным, но не агрессивным.
Еще у Citroen e-С4 хорошенькая светодиодная оптика как спереди, так и сзади, и смотрится она очень эффектно. Передняя удачно подчеркнута хромированными полосами, которые словно расходятся в обе стороны от фирменного шеврона и воспринимаются как его логическое продолжение. Такие солидные блестящие «усы», несомненно, делают честь своему владельцу!
Задние фонари состоят из нескольких отдельных элементов, которые не только поражают глубиной 3D-эффекта, но и, соединяясь и взаимно пересекаясь, образуют настоящий дизайнерский шедевр – столь впечатляющую заднюю оптику нужно еще поискать! Думаем, не будет преувеличением утверждать, что именно французская школа дизайна сегодня сильнейшая в автомобильном мире, а Citroen – один из самых выдающихся ее представителей.
Об этом в очередной раз вспоминаешь, глядя на 18-е колесные диски Camelia – едва ли не самые красивые, что вы когда-либо видели на Citroen. Да, пожалуй, самые красивые вообще.
В салоне на первый взгляд тоже трудно найти свидетельства электрической природы этого автомобиля. Вроде бы самый настоящий С4, ничего особенного. Лаконичная, но информативная приборная панель с наиболее насущными показателями. Привычное «стекло» проекционного дисплея, выезжающего с приборной панели после нажатия клавиши запуска. Даже компактный и удобный переключатель режимов трансмиссии, кажется, такой же, хотя никакой коробки у Citroen e-С4, конечно же, нет. Да, салон этого электрокара тоже усердно притворяется обычным, и не зря: это помогает мгновенно освоиться в нем тем, кто пересаживается на Citroen e-С4 из обычного автомобиля.
Обращайтесь в ближайший салон бренда и узнайте все преимущества Citroen e-С4.
Но что такое та самая «обычность» в понимании Citroen? Это удобство, безупречная логика размещения и тщательно выверенная эргономика, когда все, что нужно, находишь именно там, где ожидаешь. А иногда найдется даже то, чего не очень ожидаешь. Помните, в тесте флагманского кроссовера Citroen C5 Aircross мы упоминали о классных передних сиденьях Citroen Advanced Comfort?
Так вот, здесь установлены такие же! Это сиденья, в которых используется пеноматериал высокой плотности и дополнительный слой пены толщиной 15 мм. Пена не деформируется, поэтому кресла долгое время сохраняют форму и, соответственно, свои отличные качества. Последние собственная спина подтверждает сразу, как только окажется в их нежных объятиях. Разница с обычными сиденьями в упругости и комфорте чувствуется мгновенно.
Здесь как раз стоит упомянуть, что Citroen e-С4 предлагается только в максимальном оснащении Shine за 1 402 400 грн, так что у него еще много прелестей. Среди них мультифункциональный кожаный руль с подогревом, отделка салона Urban Grey (комбинация ткани серого цвета и текстиля черного цвета с эффектом кожи), навигационная система, которая предстает во всей красе на сенсорном 10-дюймовом экране. Предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона, на которую без проблем помещается даже аппарат с диагональю экрана 6,8 дюйма, да еще и в толстеньком защитном чехле. А еще тут множество систем помощи водителю в самых современных версиях. К примеру, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go безупречно быстро и одновременно плавно изменяет скорость в зависимости от условий движения. Более того, он может самостоятельно менять установленное вами значение максимальной скорости на такое, которого требуют дорожные знаки. Но самостоятельно не означает самовольно, потому что сначала система спрашивает водителя, согласен ли он на такую замену.
Упомянем также системы предупреждения о столкновениях Forward Collision Warning и экстренного торможения в городском цикле движения Video Automatic Collision Warning, ведь Citroen e-С4 оснащен не только радаром в переднем бампере, но и многофункциональной камерой под ветровым стеклом.
Поэтому электрокар реагирует не только на автомобиль, который едет перед вами в скоростном диапазоне 10-140 км/ч, а даже на тот, что стоит на светофоре, к которому вы подъезжаете. Правда, только если ваша скорость не превышает 80 км/ч, хотя этого вполне достаточно в городе. То же самое касается велосипедистов и пешеходов, но последних этот электрический Citroen уверенно замечает, только если двигается на скорости до 60 км/ч.
Citroen e-С4 предложит также систему удержания полосы движения Lane Keeping Assist, адаптивный дальний свет, системы распознавания усталости водителя и контроля слепых зон, передние и задние датчики парковки (вместе 12 сенсоров). Камера заднего вида? Конечно же, в наличии.
Хотя этим может порадовать своих владельцев и обычный Citroen С4 в топовом оснащении. Наверное, в электрическом e-С4 должны быть какие-то особенности. Немного освоившись в салоне, начинаешь их видеть.
Прежде всего это дополнительная информация и сервисы для водителя, связанные именно с электрической сущностью Citroen e-С4. Достаточно нажать клавишу на левом подрулевом переключателе, и приборная панель отобразит специфическую шкалу. Она кроме запаса хода и уровня заряда батареи отражает текущее направление энергетического потока: рекуперацию или расход, с акцентом на интенсивность последнего – Eco или Power. Но не обязательно каждый раз сдерживать свою правую ногу и, соответственно, расход заряда батареи собственной силой воли – для этого предусмотрены ездовые режимы. Максимально динамичный режим Sport, где вы получите все 115 кВт и 260 Нм, на которые способен электродвигатель. Режим Normal предложит 80 кВт и 220 Нм, а Eco – 60 кВт и 180 Нм. У автомобилей с ДВС обычно нет столь четкого разграничения по режимам. Заметим, что даже на минималках Citroen e-С4 дает возможность без проблем держаться в ритме городского транспортного потока. Что и говорить о спортивном режиме, в котором электрокар с легкостью демонстрирует паспортные 9,2 секунды до сотни при полностью заряженной батарее.
Вы уже сейчас можете заказать собственный практичный и удивительный электрокар или выбрать из доступных в Украине на онлайн-складе Citroen.
Кстати, на сколько хватает батареи? Паспортные данные – 420 км, на наш взгляд, будут доступны только при идеальных, почти лабораторных условиях: если температура окружающей среды не потребует охлаждения или нагрева салона, стиль вождения будет ну очень разумным, а маршрут будет состоять преимущественно из затяжных спусков, на которых можно использовать режим езды с повышенной степенью рекуперации.
Если на стиль вождения и наличие крутых горок производитель повлиять не может, то о минимизации влияния высоких или низких температур он побеспокоился. Ведь Citroen e-С4 оснащен тепловым насосом! По принципу работы он несколько напоминает обычный холодильник, разве что контур не полностью закрыт, поскольку используется в том числе сжатый воздух из окружающей среды.
Насос не только минимизирует расход энергии на охлаждение или нагрев салона, но и позволяет предложить эффективное предварительное кондиционирование в заданное время суток. Кроме обеспечения комфорта, эта функция дает возможность оптимизировать запас хода, не увеличивая нагрев или охлаждение на этапе запуска, а также довести батарею до оптимальной температуры перед зарядкой.
Кстати, на Citroen e-С4 установлена самая новая батарея, которая скоро появится и на других моделях концерна Stellantis, построенных на платформе e-CMP. Изменился ее химический состав: стало больше никеля, меньше марганца и кобальта и, соответственно, увеличилась продолжительность эксплуатации и емкость, достигшая 54 кВт*ч.
Полная зарядка батареи от обычной розетки будет продолжаться 11-20 часов, в зависимости от мощности (3,2 или 1,8 кВт соответственно). Если использовать Wall box – настенное зарядное устройство, то время зарядки снизится примерно до 5 часов, ведь бортовое зарядное оборудование Citroen e-С4 имеет мощность 11 кВт. Ну а на скоростных зарядных станциях можно пополнить заряд с 20 до 80 процентов буквально за полчаса, поскольку электрокар принимает постоянный ток до 100 кВт.
Как едет Citroen e-C4? Без преувеличения – чудесно! Он мгновенно реагирует на акселератор, особенно в режиме Sport, благодаря новому гибридному синхронному электромотору HSM, установленному вместо привычного PSM. Главная фишка HSM – полностью новый ротор, выполненный по технологии топологической оптимизации. Это такой метод автоматизированного проектирования, позволяющий достичь максимального соответствия формы и функции изделия. К тому же производитель позаботился, чтобы магнитное поле ротора всегда было постоянным. HSM – это самое свежее из мира моды электрокаров, самый настоящий хай-тек.
Среди достоинств Citroen e-С4 также следует отметить почти бесшумный разгон и отсутствие вибраций, которые в той или иной степени ощущают владельцы автомобилей с ДВС. Это мы подчеркиваем именно для тех, кто как раз размышляет над тем, чтобы пересесть с обычного автомобиля на электрокар. Ведь те, кто уже сделал это, прекрасно понимают: эти преимущества касаются любого электромобиля, не только Citroen e-С4.
Но ему все же удалось получить то, чего нет у конкурентов, и дело не только в сверхсовременном двигателе HSM. Citroen e-С4 может гордиться также эксклюзивной системой подвески Citroen Progressive Hydraulic Cushions, которую производитель изрядно откатал и усовершенствовал еще на своих моделях с ДВС. Напомним, что в системе используются два прогрессивных гидравлических отбойника в сочетании с амортизатором и пружиной на каждом углу автомобиля вместо механических упоров – один для сжатия, другой для декомпрессии (или отскока).
Подвеска работает в два этапа в зависимости от приложенных усилий. При легком сжатии и разжатии на более или менее ровном асфальте пружина и амортизатор совершают вертикальные движения без помощи гидравлических упоров. А если на дороге вдруг встретится большая яма, пружина и амортизатор срабатывают вместе с компрессионными гидравлическими или декомпрессионными упорами, постепенно замедляя движение и сглаживая толчки в конце диапазона.
И это в значительной степени отличает Citroen e-С4 от конкурентов, поскольку подавляющее большинство электрокаров кажутся несколько жестковатыми на ходу из-за специфического распределения массы. А Citroen e-С4 едет словно плывет! Это ощущается на любом покрытии, от грунта до брусчатки, а особенно при переезде лежачих полицейских. Пассажиров Citroen e-С4 они почти не беспокоят.
Что ж, самое время для итогов. Citroen e-С4 без преувеличения один из самых интересных электрокаров, которые нам когда-либо попадались. Особым его делает прежде всего удачное сочетание сверхсовременных технологий электрокаростроения – новый двигатель HSM и батарея, а также собственные ноу-хау, которые Citroen заимствовал из мира обычных авто: подвеска Citroen Progressive Hydraulic Cushions и сиденья Citroen Advanced Comfort. И все это должно работать долго и надежно, залогом чего является официальный сервис Бренда.
Едва ли не единственный минус – ограничение максимальной скорости на уровне 150 км/ч. Но для здравомыслящего владельца это даже не недостаток – скорее особенность. К тому же она становится почти незаметной в огромной куче преимуществ Citroen e-С4.
Стильный, удобный, динамичный, с хорошим клиренсом и вместительным багажником на 380 л, легкий в управлении, с очень-очень комфортной подвеской, этот электрокар достоин личного знакомства с ним. Советуем посетить ближайший салон Citroen и самим убедиться в этом!
Лидерство на рынке новых авто продолжает удерживать японская марка Toyota. В июле украинский автопарк пополнили 1024 новых авто этой марки.
В Украине в течение июля было зарегистрировано около 6,4 тыс. новых легковых авто, что на 20% больше, чем в прошлом году. По отношению к июню 2024 года продажи выросли на 24%. Об этом сообщает Укравтопром.
Отмечается, что лидерство на рынке новых автомобилей продолжает удерживать японская марка Toyota. В июле украинский автопарк пополнили 1024 новых авто этой марки.
Далее по популярности идет BMW — 628 авто, третий результат — у Renault с 587 регистрациями.
В пятерку лидеров также попали Skoda (378 автомобилей) и Volkswagen (334).
Renault Duster стал бестселлером месяца — продано 541 единиц этой модели.
С начала года в Украине было зарегистрировано более 39,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 21% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Напомним, правительственный законопроект о повышении до 15% военного сбора при покупке новых легковых автомобилей вызвал небывалый ажиотаж на авторынке.
Также сообщалось, что в Украине спрос на подержанные автомобили из США увеличился вдвое.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Вообще-то лимузины предназначаются для заднего пассажира, но французскому автопроизводителю уже не впервой переворачивать мир вверх ногами – DS Automobiles хорошо разбирается в этом процессе.
Мы уже должны привыкнуть: если хочется чего-то и вправду особенного, добро пожаловать к бренду DS! Но никто не предупреждал, что особенного окажется так много! Так что если вы все еще уверены, что невозможно найти все и сразу в одном автомобиле, советуемся усесться поудобнее – сейчас от ваших стереотипов не останется и следа.
Ведь DS 7 E-Tense способен сочетать в себе экономичность гибрида, возможность проехать несколько десятков километров на чистой электротяге, достаточный клиренс и полный привод кроссовера, динамику спорткара и комфорт лимузина. Даже удивляешься, как все это уместилось в одном авто, у которого, кстати, не слишком большие габариты: длина 4593 мм, ширина 1906 мм, высота 1625 мм и колесная база в 2738 мм. Кажется, именно размеры DS 7 E-Tense больше всего отличают его от настоящего лимузина. Вот и хорошо, ведь маневрировать в условиях города будет не сложно.
Заметим, что тестовый DS 7 E-Tense не абсолютный новичок на нашем рынке: это обновленная версия модели. И в то же время хороший шанс познакомиться с ней, если вы почему-то не воспользовались этим шансом еще до обновления. А оно оказалось довольно интересным, ведь автомобиль не только получил дополнительные украшения в свою коллекцию, но и – кто бы мог подумать! – отказался от некоторых из них ради практичности. Такой подход сегодня актуален, разве нет? Проверьте лично все особенности авто на собственном тест-драйве.
Речь идет прежде всего о фарах, блоки которых уже не танцуют, поворачиваясь вокруг вертикальной оси и подсвечивая себе пурпурным сиянием при разблокировке двери. Дело в том, что теперь DS 7 E-Tense смотрит на мир сверхсовременными матричными глазами, из-за чего взгляд его стал немного строже. Опять же, этакий маркер времени.
Однако новые матричные фары DS Pixel LED Vision 3.0 умеют заметно больше, чем старые танцоры, и, конечно же, больше, чем фары Matrix в DS 4.
Ультрасовременные DS Pixel LED Vision 3.0 состоят из трех модулей, два из которых отвечают за ближний свет и имеют три светодиода, а модуль главного луча (ближний и дальний свет) – 84 светодиода. Поэтому неудивительно, что новые фары могут адаптировать освещение к любым условиям и скоростям, получив функцию под названием Adaptive Front System, или AFS.
Фары переходят в автоматический режим освещения сразу после зажигания. Даже в городе их луч протянется на 100 м, тогда как за городом – на 230 м, и даже плохая погода не помешает. Ну а максимум в режиме дальнего света составляет 380 м – конечно, при обязательном условии предотвращения ослепления водителей встречных и попутных автомобилей и с максимально эффективным освещением проезжей части не только по длине, но и по ширине. Фары учитывают не только скорость движения, наличие других машин и погоду, но и степень загрузки и угол поворота руля. Поэтому при динамическом освещении поворотов функция AFS обеспечивает движение луча за поворотом руля до 8 градусов. Свет, который поворачивает вместе с автомобилем – это же замечательно!
Но это еще не все изменения на его лице, хотя у остальных уже сугубо эстетические мотивы. Флагман DS Automobiles получил новые ходовые огни DS Light Veil – по пять вертикальных полосок с каждой стороны вместо одной (кажется, что свет просвечивается сквозь цвет кузова), новую решетку радиатора с хромированными или черными матовыми элементами и новые двойные DS Wings – хромированные или черного глянца. Отметим также декоративную вставку в нижней части бампера, которая может быть серебристого или черного цвета (опять же, в зависимости от комплектации) и бейдж «DS» на капоте в тех же вариантах оформления.
Задняя часть претерпела меньше изменений. Производитель решил сохранить неповторимый «бриллиантовый» рисунок фонарей, ставших уже визиткой бренда, но добавил чудесную деталь: полоску с надписью «DS Automobiles», визуально соединяющую фонари. Серебристые буквы на черном глянцевом фоне удачно подчеркивают эксклюзивность и изысканность флагманской модели производителя.
Но чтобы действительно ощутить обе черты, нужно заглянуть в салон тестового авто. А еще лучше – усесться в одно из передних кресел, характерное «плетение» в отделке которых традиционно напоминает ремешок часов. Да, это признак топового оснащения Opera, которое отличается не только материалами. Хотя они великолепны даже в стартовой комплектации Rivoli, в которой сиденья, передняя часть приборной панели, консоль и карты дверей отделаны черной кожей. Вместо нее может быть и алькантара, к тому же это бесплатная опция. Но если выбираете «ремешки» именно из премиальной кожи Nappa, то вам, конечно, в Opera. Она, в отличие от Rivoli, предложит не только подогрев и вентиляцию передних кресел, но и восемь (!) разновидностей массажа. Среди них есть не только хорошо известные типа «кошачьих лапок», но и настоящая экзотика под названием «змея». Можно также отдельно массировать шею или поясничный участок, хотя ни то, ни другое в комфортных креслах DS 7 E-Tense не занемеет даже во время длительных поездок.
На этом радость от тактильных ощущений не заканчивается, ведь материалы салона отвечают самым высоким стандартам. Большая часть кокпита отделана кожей. Не поручусь, что она везде натуральная (скажем, на центральной консоли), но прекрасная на вид и приятная на ощупь. Этому аспекту производитель вообще уделяет большое внимание. Даже прострочка на картах дверей имеет крошечные узелки, благодаря чему выглядит и ощущается как жемчужное ожерелье. Твердого пластика нет почти нигде, кроме тех частей салона, которых очень редко касаешься (например, нижней части двери) – все ради долговечности этих деталей.
Но самый большой кайф в салоне DS 7 E-Tense получат визуалы. Если вы привыкли воспринимать мир прежде всего глазами, то флагман DS Automobiles сделан именно для вас! Невероятное сочетание геометрических фигур (хотя основная все-таки ромб, ведь дизайнеры вдохновились самым известным зданием Лувра), завораживающее тиснение на коже, а главное – попытка даже утилитарную деталь превратить в настоящее украшение. Крошечные серебристые квадратики вы заметите даже на дефлекторах системы вентиляции!
Весь этот фестиваль изобразительных искусств отлично оттеняет сверхсовременный интерфейс. Даже в стартовую комплектацию входит цифровой кластер приборной панели диагональю 12,3 дюйма с возможностью индивидуальной настройки. Шесть вариантов отображения необходимой информации, среди которых есть и «Персональный» – его вообще можно построить по собственному усмотрению из кирпичиков-виджетов.
Мультимедийная система DS Iris System (IVI High) с 3D-навигацией, сенсорным экраном в 12 дюймов и беспроводным Android Auto и Apple CarPlay будет совершенно во всех комплектациях, как и беспроводная зарядка для смартфонов. Кстати, эта зарядка едва ли не единственная деталь салона, к которой у нас есть претензии. Вернее, не к ней, а к ее размеру. На ней почему-то не помещается смартфон с диагональю экрана более 6,6 дюйма, что компенсируется, хотя и частично, наличием рядом с зарядкой двух USB-портов. Что ж, остается утешаться акробатикой стильных часов BRM R180, которые, вращаясь, поднимаются над приборной панелью после включения зажигания. Отметим, что бренд BRM – это производитель эксклюзивных спортивных часов, стоимость которых стартует с отметки 3-4 тысячи евро, а в вашем автомобиле он уже входит в комплектацию. Переходите на онлайн-склад бренда и выбирайте свой DS 7 E-Tense.
Глядя на трюк в исполнении часов, уже наконец-то хочется спросить: сколько же все это стоит?
Стать владельцем DS 7 можно, заплатив от 1 644 300 грн (комплектация Rivoli) до 1 866 300 грн (Opera). Но даже это «до» еще не финиш: предусмотрено много разных опций вроде системы ночного видения или премиальной Hi-Fi системы Focal Electra – все для удовлетворения требовательных клиентов. Указанная ценовая линейка касается также DS 7 с передним приводом, 8-ступенчатым автоматом и 130-сильным дизелем 1,5 BlueHDi. Да, отличный мотор и вообще неплохой выбор.
Но у нас на тесте был не обычный автомобиль, а подзаряжаемый гибрид, который привлекает своей мощностью и экономностью. И стоимость этого варианта на миллион гривен больше.
Честно говоря, сначала эта дельта немного пугает – слишком уж она кругленькая. Но когда начинаешь считать, что за это получаешь, страх отпускает. Потому что получаешь действительно многое. Три двигателя, возможность ездить в режиме электрокара или смешной аппетит в 1,2 л/100 км в режиме гибрида. А еще адаптивную подвеску и, конечно же, полный привод – ведь здесь три двигателя, не забыли?
То есть тестовый DS 7 E-Tense 4×4 – это гибрид с возможностью подзарядки (PHEV), 8-ступенчатым автоматом, двумя электродвигателями и бензиновым 1,6-литровым турбомотором. Общая мощность этого чуда составляет 300 л.с., максимальный крутящий момент – 520 Нм, что, по сути, и делает возможным ускорение до сотни за невероятные 5,9 с. Это почти вдвое быстрее, чем ту же сотню наберет DS 7 с дизелем 1,5 л.
Углубляясь в технические данные, начинаешь видеть интересные вещи. Например, передний электродвигатель отличается не только своим расположением между ДВС и АКПП, но и характеристиками: при мощности в 81 кВт его максимальные обороты ограничены на уровне 2500 об/мин. Задний при почти аналогичной мощности (83 кВт) способен раскручиваться уже до 14 000 об/мин, благодаря чему вместе с редуктором может мгновенно бросить на заднюю ось, где он и расположен, огромный крутящий момент. При разгоне DS 7 E-Tense 4×4 эффектно приседает на заднюю часть и мгновенно исчезает за горизонтом, не оставляя сомнений в правдивости своих паспортных цифр – динамика действительно сказочная, особенно в режиме Sport.
Но это лишь один из нескольких режимов и, соответственно, только одно из многих лиц DS 7 E-Tense 4×4.
К примеру, он может быть настоящим электрокаром, если выбрать электрический режим и не очень сильно давить на акселератор. Ведь при необходимости динамического ускорения авто придется задействовать ДВС и снова превратиться в гибрид – помните об ограничении оборотов переднего электродвигателя? Вот если об этом помнить и давить на педаль умеренно, автомобиль в электрическом режиме будет питаться исключительно от батареи на 14,2 кВт*ч. Впрочем, нужно заметить, что часть батареи зарезервирована за гибридной системой, поэтому запас хода на одной зарядке несколько меньше, чем ожидаешь от такой цифры, а именно 42-62 км. Мы тестировали DS 7 E-Tense 4×4 в жару, так что постоянная работа климатической системы не позволила подняться выше нижнего значения этого диапазона. Но его в большинстве случаев должно хватить на маршрут из дома в офис и обратно. А дома DS 7 E-Tense 4×4 должна ждать розетка. Обычная (1,8 кВт) полностью зарядит батарею за 8 часов, усиленная (3,7 кВт) – за 4 часа. Дополнительное же зарядное устройство DS Wall Box на 7,4 кВт справится с заданием всего за 2 часа. То есть даже с текущими графиками электроснабжения с пустой батарейкой не останетесь.
Конечно, можно принудительно не превращать DS 7 E-Tense 4×4 в электрокар и ездить в гибридном режиме. Тогда авто продемонстрирует ну очень смешной аппетит – 1,2 л/100 км. Но, опять же, пока будет заряд в батарее. Когда он закончится, DS 7 E-Tense 4×4 начнет вести себя как обычный гибрид и потреблять 6-7 л/100 км. Да, это немного больше, чем ожидаешь от обычного гибрида, но у нас не обычный, потому что тут на борту тяжелая батарея. Когда она заряжена, это плюс, когда разряжена, то... лучше зарядить.
Имеет свою специфику и режим «Комфорт»: в нем автомобиль пытается как можно чаще использовать задний электромотор, что тоже можно воспринимать как намек на определенную «лимузинность». Ведь по классическим представлениям об авто для очень важных персон у него должен быть либо полный, либо задний привод.
В режиме «Комфорт» можно ощутить еще одну особенность DS 7 E-Tense в исполнении PHEV – наличие активной подвески DS Active Scan Suspension, которой не оснащается дизельная версия. Умная подвеска с помощью камеры оценивает дорожное покрытие впереди автомобиля и соответствующим образом настраивает амортизаторы. И это, опять же, приближает ощущения внутри DS 7 E-Tense 4×4 к тем, которые обычно возникают разве что у пассажиров лимузинов.
Системы безопасности тоже соответствуют самому высокому уровню. Уже в стартовой комплектации DS 7 E-Tense с любой силовой установкой будет круиз-контроль и пакет «Безопасность»: мониторинг слепых зон, автоматическое торможение в условиях города, система распознавания усталости водителя, дорожных знаков и удержание в полосе движения.
Пакет «Безопасность Plus», входящий в другие уровни оснащения, значительно расширяет возможности бортового автопилота. К примеру, круиз-контроль здесь уже адаптивный, с функцией Stop&Go, а удержание в пределах своей полосы происходит с помощью более продвинутого ассистента Line Positioning Assist.
Что ж, самое время для выводов. Даже в стартовой комплектации и с привычным дизельным мотором DS 7 E-Tense – настоящее произведение искусства на колесах, вдохновляющее непревзойденным французским шармом и безупречным вниманием к деталям. А в исполнении PHEV к этому добавляется совершенная техника и множество возможностей – от поездок на чистой электротяге и крайне низкого потребления бензина до невероятной динамики и полного привода. Флагман DS Automobiles, безусловно, достоин внимания и личного знакомства с ним! Возможно, именно он станет автомобилем вашей мечты.
Всего с начала года свою первую регистрацию в Украине прошли почти 133,3 тысячи подержанных легковушек, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
В течение июля украинский автопарк пополнили 20 тыс. подержанных легковых автомобилей, которые были ввезены из-за границы. Об этом сообщает Укравтопром в четверг, 8 августа.
Так, по сравнению с июлем 2023 года регистрации таких авто увеличились на 6%. В то время как по отношению к июню, этот показатель вырос почти на 8%.
Наибольшая доля в этом сегменте авторынка принадлежала бензиновым авто — 48%. В то же время дизельные имеют 23%; электромобили — 19%; гибриды и авто с ГБО — по 5%.
Средний возраст подержанных автомобилей, перешедших в июле на украинские номера, составляет 8,7 года.
К самым популярным моделям месяца вошли:
VOLKSWAGEN Golf – 913 ед.;
RENAULT Megane – 836 ед.;
SKODA Octavia – 687 ед.;
VOLKSWAGEN Passat – 618 ед.;
VOLKSWAGEN Tiguan – 575 ед.;
NISSAN Leaf — 529 ед;
AUDI Q5 – 506 ед.;
NISSAN Rogue – 467 ед.;
TESLA Model 3 – 433 ед.;
AUDI A4 – 429 ед.
Всего с начала года свою первую регистрацию в Украине прошли почти 133,3 тысячи подержанных легковушек, что на 26% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
В июне в Украине зарегистрировали почти 4,2 тыс. автотранспортных средств на аккумуляторных источниках питания (BEV).
За полгода в Украине было зарегистрировано 21,2 тыс. подержанных легковушек из Соединенных Штатов Америки. То есть, 19% подержанных авто, с января по июнь перешедших на украинские номера, были из США.
Напомним, за год спрос на подержанные автомобили в Украине вырос на 34%.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
28 - Авг - 2024 
Комментариев нет
Рубрики: 
