На украинском рынке незначительно снизился спрос на электромобили

08 - Окт - 2024 Комментариев нет

В сентябре украинцы приобрели 4289 автомобилей на аккумуляторных источниках питания, что на 0,2% меньше против показателя в сентябре прошлого года.

Украинский автопарк в сентябре пополнили 4289 автомобилей на аккумуляторных источниках питания (BEV). Об этом сообщает Укравтопром во вторник, 8 октября.

Так, по отношению к сентябрю 2023 года спрос на электромобили уменьшился на 0,2%.

Вместе с тем доля новых машин в регистрациях BEV составила 21% против 18% в прошлом году.

Основную массу зарегистрированных за месяц электромобилей составляли легковые автомобили — 4157 шт. (новых — 870 шт., б/у — 3287 шт.). Среди 132 коммерческих электромобилей новыми были только 13 автомобилей.

Так, в первую пятерку новых электромобилей месяца попали:

•  ZEEKR 001 – 109 ед.;
•  VOLKSWAGEN iD.4 – 103 ед.;
•  HONDA M-NV – 102 ед.;
•  BYD Song Plus – 91 ед.;
•  NISSAN Ariya – 74 ед.

В то же время в пятерку впервые зарегистрированных в Украине подержанных электромобилей:

•  NISSAN Leaf – 440 ед;
•  TESLA Model 3 – 325 ед.;
•  TESLA Model Y – 310 ед.;
•  VOLKSWAGEN e-Golf – 196 ед.;
•  HYUNDAI Kona – 179 ед.

Всего с начала года свою первую регистрацию в Украине прошли более 39,9 тыс. ед. автотранспорта на аккумуляторных источниках питания, из них: 20% новые и 80 б/у.

Напомним, в течение августа украинский автопарк пополнили более 25,7 тыс. подержанных легковушек, ввезенных из-за границы.

Продажи электромобилей снизились в Европе, но выросли в мире — СМИ

Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Renault представила универсал Talisman S-Edition: фото

04 - Окт - 2024 Комментариев нет

Автомобиль Renault Talisman S-Edition является мощнейшим в своей линейке и оснащен 225-сильным турбомотором с 300 Нм крутящего момента.

На автосалоне в Женеве был представлен самый мощный Renault Talisman версии S-Edition. Новинка оснащена 225-сильным турбомотором с 300 Нм крутящего момента. Об этом пишет Automotive World.

Мотор автомобиля работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.

По части характеристик известно, что авто получит  полноуправляемое шасси, светодиодные фары головного света, а также тонированные задние стекла и 19-дюймовые колесные диски.

Салон универсала отделан натуральной кожей черного цвета  с красной строчкой. Цену автомобиля производитель пока не объявляет.

Ранее сообщалось, что на автосалоне в Женеве состоялся дебют обновленного универсала Mazda 6.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Tesla в пятый раз с начала года отзывает более 27 тысяч Cybertruck

04 - Окт - 2024 Комментариев нет

Отзыв затрагивает большинство американских автомобилей Cybertruck и является самым большим из пяти для электрофургонов в этом году.

Компания Tesla отзывает более 27 000 электромобилей Cybertruck в США из-за задержки изображения с камеры заднего вида. Это пятый отзыв для моделей Cybertruck 2024 с января. Об этом сообщает Reuters.

Последний отзыв затрагивает большинство американских автомобилей Cybertruck и является самым большим из пяти для электрофургонов в этом году.

Tesla делала отзыв в апреле, чтобы исправить расшатанную накладку педали акселератора, и еще один в июне из-за проблем со стеклоочистителями и внешней отделкой.

Tesla сообщила, что выпускает обновление программного обеспечения для решения проблемы.

Напомним, Tesla отзывает более 1,8 млн автомобилей в Соединенных Штатах Америки из-за проблемы с незамкнутым капотом. Отзыв касается некоторых автомобилей Model 3, Model S, Model X и Model Y.

Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

В Украине на треть упал спрос на подержанные авто

04 - Окт - 2024 Комментариев нет

Средний возраст подержанных машин, перешедших в сентябре на украинские номера, составляет 9,2 года.

В сентябре украинский автопарк пополнили почти 17 тысяч подержанных автомобилей, ввезенных из-за границы. По сравнению с сентябрем 2023 года регистрация таких авто уменьшилась на 19%. Об этом сообщает Укравтопром в пятницу, 4 октября.

Отмечается, что в этом году это один из самых низких показателей регистраций импортированного секонд-хенда, меньше было только в январе. По отношению к предыдущему месяцу этот показатель упал на 34%.

Наибольшая доля в этом сегменте авторынка принадлежала бензиновым авто — 46%. Далее следуют: дизельные — 25%; электромобили — 19%; гибриды и авто с ГБО — по 5%.

Средний возраст подержанных машин, перешедших в сентябре на украинские номера, составляет 9,2 года.

Лидером регистраций среди ввезенного секонд-хенда остается Volkswagen Golf.

В ТОП-10 самых популярных моделей месяца вошли:

• Volkswagen Golf – 1018 ед.;
• Renault Megane – 793 ед.;
• Skoda Octavia – 685 ед.;
• Volkswagen Tiguan – 483 ед.;
• Volkswagen Passat – 477 ед.;
• Nissan Leaf – 440 ед.;
• Audi Q5 – 426 ед.;
• Audi A4 – 333 ед.;
• Tesla Model 3 – 325 ед.;
• Nissan Rogue – 322 ед.

Всего с начала года свою первую регистрацию в Украине прошли 176 тысяч подержанных легковушек, что на 19% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

Напомним, в августе в Украине вырос спрос на электромобили. Украинцы приобрели 6445 автомобилей на аккумуляторных источниках питания.

Украинцы скупили все автомобили в салонах после налоговых инициатив правительства

Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

На украинском рынке упал спрос на новые авто

01 - Окт - 2024 Комментариев нет

Всего с января по сентябрь 2024 года украинцы приобрели 53 тыс. новых легковых авто, что на 21% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

В сентябре украинцы приобрели 5,7 тыс. новых легковых авто, сообщает Укравтопром. По сравнению с августом рынок значительно охладел, просев на 30%. Об этом сообщает ассоциация Укравтопром во вторник, 1 октября.

Аналитики назвали подобную тенденцию ожидаемым следствием аномально высокого спроса в августе, произошедшего на фоне слухов о повышении налогов на первую регистрацию легковых автомобилей.

Впрочем, относительно сентября 2023 года спрос на новые авто почти не изменился, даже незначительно вырос (+0,1%).

Первенство на рынке продолжает удерживать TOYOTA. За месяц зарегистрировано 840 новых авто этой японской марки. В годовом измерении сентябрьский спрос на новые Toyota уменьшился на 13%.

Второй результат у RENAULT — 541 авто, что на 21% больше, чем в прошлом году.

На третьем месте SKODA — 443 ед. (-5%).

В то время как замыкают лидерскую пятерку BMW — 433 ед. (-12%) и VOLKSWAGEN — 336 ед. (-48%).

В то же время титул бестселлера сентября снова достался автомобилю RENAULT Duster — 504 регистрации.

Всего с января по сентябрь 2024 года украинцы приобрели 53 тыс. новых легковых авто, что на 21% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Ранее сообщалось, что за пять месяцев 2024 года в Украину завезли рекордное количество электромобилей — 20 785.

За полгода в Украине было зарегистрировано 21,2 тыс. подержанных легковушек из Соединенных Штатов Америки. То есть 19% подержанных авто, с января по июнь перешедших на украинские номера, были из США.

Напомним, за год спрос на подержанные автомобили в Украине вырос на 34%.

Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Почему люди выбирают Suzuki Vitara и оправдает ли она их ожидания

29 - Сен - 2024 Комментариев нет

Все автомобили хороши, пока новые и в салоне, говорят самые недоверчивые покупатели. Что ж, не будем спорить, лучше найдем дополнительные аргументы в пользу Suzuki Vitara.

В предыдущей статье мы рассказали об основных конструктивных особенностях, ценах и комплектациях этого кроссовера. Поэтому сейчас сосредоточимся на том, почему Suzuki Vitara остается хорошим выбором даже после того, как покинет автосалон вместе со своими счастливыми обладателями. Узнаем их впечатления, а также послушаем тех, кто продает и обслуживает автомобили Suzuki в Украине.

В целом технические специалисты отметили несколько важных особенностей Vitara. Благодаря компактному размеру и одновременно вместительному салону и большому багажнику она прекрасно справится с обязанностями как первого, так и второго автомобиля в семье. Хорошая обзорность и экономичные моторы способствуют эксплуатации в городе, а высокий клиренс и умная система полного привода обеспечат отличный опыт езды в сложных условиях. К тому же полный привод Suzuki AllGrip Select почти не нуждается в дополнительных сервисных операциях! Да и вообще обслуживание Suzuki Vitara проще и дешевле, чем может показаться, даже если речь идет о гибридной модели кроссовера.

Владельцев Suzuki Vitara привлекла легкость управления и парковки в городе, комфортная подвеска, динамика и экономичность, наличие всех необходимых систем безопасности. Они также оценили высокий клиренс, что не только позволяет преодолеть городские бордюры, но и очень помогает на бездорожье. Ну и конечно, понравился дизайн и возможность выбирать из многих комбинаций цвета кузова. И все это – за более чем умеренные средства. Впрочем, давайте уже дадим слово людям – пусть они сами все расскажут.

ИНТЕРВЬЮ СО СПЕЦИАЛИСТАМИ, КОТОРЫЕ ПОЯСНЯЮТ САМЫЕ ВАЖНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НЮАНСЫ И РАССКАЗЫВАЮТ О СТОИМОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Денис Маловичко, руководитель службы розничной продажи автомобилей «Suzuki на Подоле»

Денис, вы непосредственно общаетесь с покупателями и наверняка знаете, почему именно Suzuki Vitara так ценят владельцы?

Клиенты ценят Suzuki Vitara за ее универсальность и надежность. Vitara хорошо вписывается в профайл семейного автомобиля, чему способствует ее внутренний объем и большой багажник. Но ее часто выбирают и как второй автомобиль в семье благодаря компактному размеру, достаточному клиренсу и хорошей обзорности, которая значительно облегчает перемещение и парковку в городе. К тому же почти нет конкурентов, которые могли бы предложить в этом классе автомобилей не только передний, но и полный привод. Дизайн Vitara до сих пор актуален, хотя она появилась на украинском рынке еще в 2015 году и буквально за несколько месяцев заняла ведущие позиции по продажам в своем классе, где находится и сейчас. Ну и конечно же, популярности этому кроссоверу добавляют очень конкурентные цены на новые автомобили.

А вот относительно цен на вторичке: они довольно высокие, а предложение Suzuki Vitara, которые были в употреблении, относительно невелико. Почему именно приобретение Vitara считается хорошим вложением денег?

Высокие цены на вторичке – это как раз лучшее доказательство надежности автомобилей Suzuki, и в частности модели Vitara. Тот, кто хоть раз владел Suzuki, знает, что после 6-8 лет эксплуатации даже в наших условиях можно рассчитывать на то, что обслуживание и поддержка этого «японца» не потянет все деньги мира. Поэтому приобретение Vitara действительно можно считать хорошим вложением средств.

Углубимся немного в детали. Расскажите о системе полного привода AllGrip 4WD. Насколько сложно она устроена и как она была усовершенствована?

Как я уже говорил, почти никто из конкурентов в этом классе не может предложить систему полного привода, а те, кто предлагает, не могут похвастаться режимами «на все случаи жизни». Система полного привода AllGrip Select от Suzuki имеет четыре режима: AUTO, SPORT, SNOW и LOCK. AUTO – базовый режим системы AllGrip. В этом режиме автомобиль остается переднеприводным. Но если возникнет какая-то внештатная ситуация (пробуксовка колес, занос задней части авто в повороте и т.п.), система автоматически будет активирована для стабилизации автомобиля до безопасного состояния движения. Можно сказать, что в этом режиме система ориентирована в основном на экономию топлива и на исправление возможных аварийных ситуаций.

Все остальные режимы имеют настройки для предотвращения аварийных ситуаций. Как пример, в режимах SPORT и SNOW при старте на скользкой поверхности AllGrip не станет ждать указания от системы стабилизации ESP, а сразу будет перебрасывать крутящий момент на задние колеса, предотвращая тем самым возможное проскальзывание передних колес. Что касается режима LOCK, то система полного привода пытается распределять крутящий момент поровну между передней и задней осями автомобиля. Но самое интересное, что выбранный водителем режим меняет не только работу системы полного привода, но и настройки работы двигателя, КПП (если это АКПП) и системы стабилизации ESP.

Можно еще долго описывать нюансы электронных настроек различных режимов системы AllGrip, но главное, что купив Suzuki Vitara с полным приводом, пользователь как будто становится владельцем сразу четырех автомобилей, подготовленных к самым разным условиям эксплуатации.

Не будет ли такая умная техника слишком сложной? Каких регламентных работ и насколько часто требует система полного привода AllGrip?

Предоставляя много возможностей, электронная муфта системы AllGrip не требует существенных и постоянных вложений в свое обслуживание. Сама муфта вообще не имеет регламента обслуживания и рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. Единственным отличием от переднеприводной версии является наличие заднего дифференциала, имеющего регламент замены смазки каждые 150 000 км пробега. Так что если у вас есть опыт, на основе которого вы когда-то заключили, что «полный привод – это дорого», то системы AllGrip от Suzuki это не касается.

Какие узлы системы полного привода наиболее уязвимы? Может быть, вы дадите рецепт долгой и беспроблемной эксплуатации полного привода Vitara?

С технической точки зрения система AllGrip от Suzuki не имеет слабых или уязвимых узлов. А рецептом долгой и беспроблемной эксплуатации как системы полного привода, так и автомобиля в целом является соблюдение рекомендаций завода-производителя по регламентному обслуживанию.

А теперь перейдем к силовым агрегатам Suzuki Vitara. Что вы можете сказать об атмосферном моторе объемом 1,6 л?

Мотор 1,6 л от Suzuki можно охарактеризовать двумя словами: неизменная долговечность. Почти за 20 лет эксплуатации на украинском рынке он не претерпел существенных изменений с технической точки зрения – в основном менялась электроника управления, в результате чего мощность двигателя выросла поэтапно со 105 лошадиных сил до 117 (120 для европейского рынка).

То есть его конструкция изначально очень надежна. А были ли какие-нибудь модернизации?

Да, но они касались разве что навесного оборудования. Например, на автомобиле с 1,6-литровым двигателем были установлены усовершенствованные генератор и компрессор кондиционера/климат-контроля, что уменьшило нагрузку на сам мотор и внесло свой вклад в экономию топлива.

Несмотря на рост популярности гибридов, некоторые люди все равно считают их сложными и ненадежными. Объясните, пожалуйста, простыми словами, почему гибрид Suzuki Vitara – это просто и надежно.

Если рассуждать глобально, Suzuki вообще делает простые и надежные авто. Можно сказать, что простота и надежность – это негласная концепция производителя Suzuki. Поэтому к проектированию гибридов они тоже подошли ответственно. По сути, гибридная система Suzuki состоит всего лишь из двух частей: электродвигателя как источника дополнительной тяги и батарейки для накопления электричества от кинетической энергии. Электродвигатель на лайт-гибридах Suzuki объединяет в себе функции электромотора, генератора и стартера. Такое решение позволило сделать систему более простой с технической точки зрения, нивелировать расходы по ее обслуживанию и снизить массу авто (общая масса всей гибридной системы вместе с батарейкой составляет менее 20 кг). Умножаем простоту конструкции на надежность производителя Suzuki – и как результат получим Suzuki Vitara Hybrid.

Сергей Делини, руководитель СТО «Suzuki на Подоле»

Сергей, скажите, пожалуйста, насколько надежна подвеска Suzuki Vitara? Сколько «ходят» в среднем амортизаторы, сайлентблоки, шаровые и сколько стоит замена?

Выделить какие-то отдельные слишком привередливые узлы подвески сложно, ведь ходовая часть Suzuki Vitara очень надежна, да и весь автомобиль беспроблемный и надежный. Честно говоря, амортизаторы на замену мы продаем крайне редко. Обычно они подлежат замене, только если водитель ездит очень неосторожно и по глубоким ямам, и разве что на пробеге за 150 тыс. км. Сайлентблоки и шаровые также могут выходить из строя преимущественно при неосторожной эксплуатации авто и тоже на пробеге далеко за 100 тыс. км.

Неужели Suzuki Vitara совсем ничем не беспокоит?

Мой опыт позволяет утверждать, что при условии обычной городской езды в ходовой не нужно будет ничего менять очень долго! На всякий случай укажу розничные цены* на основные запасные части подвески Suzuki Vitara: передний амортизатор – 9 тыс. грн, задний амортизатор – 5,8 тыс. грн, рычаг (вместе с сайлентблоками и шаровой опорой) – 11,8 тыс. грн. Но это цены без учета дисконта, а у нас есть постоянно действующая система скидок согласно программе лояльности.

Как часто нужно появляться на сервис владельцу Suzuki Vitara и сколько стоит каждое ТО?

Регламентное ТО следует проводить каждые 15 тыс. км для автомобилей с атмосферным двигателем 1,6 или каждые 10 тыс. км для автомобилей с турбированным двигателем 1,4. Стоимость регламентных ТО без учета скидок по программе лояльности, о которой я уже упоминал, довольно невысокая и составляет в основном 4-6 тыс. грн – в зависимости от пробега. Дороже разве что ТО на пробеге 80 тыс. км, которое стоит 8,3 тыс. грн, и ТО на пробеге 60 тыс. км ценой 11,4 тыс. грн. Но, опять же, обращаю внимание, что цены приведены без учета скидок.

Есть ли какие-нибудь специфические регламентные процедуры обслуживания гибридной Suzuki Vitara? Если да, то на каком пробеге и сколько это стоит?

При выполнении компьютерной диагностики можно проверить несколько дополнительных блоков, ответственных за гибридную установку. Регламент такой же, как у обычной Vitara.

Но что-то может выйти из строя! Или нет? Сталкивались ли вы со специфическими проблемами гибрида и насколько сложно их решить?

Никаких специфических проблем с официально проданными гибридными Suzuki Vitara в Украине не было. Никаких сбоев не зафиксировано ни в статистике дистрибьютора, ни в статистике дилера.

*цены указаны по состоянию на 29.03.2024 года

САЙТ ЦЕНЫ

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

10 самых интересных автомобилей MAZDA (Часть вторая)

27 - Сен - 2024 Комментариев нет

Необычные огни, связь с космосом и покорение Ле-Мана

Продолжаем нашу трилогию, посвященную истории Mazda, и перелистываем ее новую страницу. На этот раз речь пойдет об очередном счастливом билете, жажде космоса и легендарной победе, которая золотыми буквами вписала имя Mazda в историю мирового автоспорта. И да, в этой статье вы снова увидите автомобили, о которых раньше, наверное, и не слышали!

Mazda всегда самое пристальное внимание уделяла дизайну и стайлингу своих машин. Она не только предлагала прекрасно проработанные серийные авто – немало сил было потрачено на разработку прототипов и концептов. И не зря.

Мазда RX500

Mazda RX500 проектировалась к пятидесятилетию компании, а дебютировала на Токийском автосалоне в 1970 году. Этот концепт-кар необычной клиновидной формы кардинально отличался от массового предложения бренда тех времен. Популярные серийные Luce, Cosmo и R100 выглядели великолепно, однако Mazda RX500 ломала все представления о доступном японском автомобиле.

Концепт казался пришельцем из далекого будущего. Одного его силуэта было достаточно, чтобы шокировать публику. Но клиновидный кузов высотой всего 1,065 метра был не единственной особенностью этого невероятного авто. Революционность Mazda RX500 подчеркивалась парой дверей в задней части, которые назывались «крылья бабочки», и второй парой, типа «крыло чайки», которая изменила стандартный автомобильный капот.

Под этим же капотом был расположен уже проверенный временем двухроторный двигатель 10А со смешным объемом в 892 кубических сантиметра. Но отдавал он вполне серьезные 250 л.с. за невероятные 15 000 оборотов. В высших дивизионах тогдашнего автоспорта такие обороты были недоступны даже теоретически.

ПричемMazda, презентуя RX500, анонсировала не только дизайнерские идеи. Компания рассматривала свой прототип как лабораторию, изучающую новые материалы и разрабатывающую революционные нововведения для безопасности дорожного движения.

Удивили также осветительные приборы в хвостовой части машины. К стандартным красным, желтым и белым лампам добавились еще зеленые. Зачем столько?

Дело в том, что желтые и белые огни по-прежнему отвечали за указание поворотов и задний ход. Красные помимо торможения (а это стандартный ярко-красный свет) стали показывать еще и небольшое замедление – светло-красное. Зеленые же огни сигнализировали об ускорении и движении на крейсерской скорости. Однако интересная идея так и осталась невостребованной.

Кузов Mazda RX500 был изготовлен из нового материала. Пластик, армированный стекловолокном, инженеры разрабатывали с 1968 года. В массовое автомобильное производство материал не пошел, но и по сей день состав этого пластика хранится в секрете. Может, он еще напомнит о себе?

Какое-товремя инженеры и дизайнеры Mazda считали, что юбилейным концепт-каром должно стать среднемоторное спортивное купе Mazda X810, которое планировали запустить в серию, чтобы сменить на конвейере Mazda Cosmo Sport 110S. Но дело закончилось шутинг-брейком космической внешности.

Сигенори Фукуда – дизайнер, создавший кузов Mazda RX500, провел со своей моделью массу времени в аэродинамической трубе. Его исследования доказали, что кузов шутинг-брейк гораздо более эффективен с аэродинамической точки зрения, чем спортивное купе.

Фукуда, вдохновленный культовым в те годы фильмом «2001: Космическая одиссея», хотелмаксимально избежать классических элементов дизайна автомобилей, пытаясь заменить все возможное футуристическими решениями из авиации и автоспорта. Отсюда, в частности, и огромное лобовое стекло.

Последние штрихи в проект внесли сотрудники итальянского дизайнерского дома Bertone. Благодаря их помощи RX500 превратился в настоящее произведение автомобильного и промышленного искусства. За счет пластикового кузова и легкой трубчатой рамы снаряженная масса концепта составляла всего 850 кг, а удельная мощность – 3,4 кг/л.с.

За времясвоей жизни RX500 окрашивался в разные цвета. Фукуда представил автомобиль прессе в светло-зеленом цвете, но к Токийскому салону 1970 года кузов стал желтым – просто потому, что все автомобили экспозиции Mazda были желтыми с красными салонами. В последний раз кузов перекрасили в серебристый, заменив выдвижные оригинальные фары головного света обычными.

В 2008 году Mazda RX500 была отреставрирована, представлена на Фестивале скорости в британском Гудвуде, и она заняла свое место в Транспортном музее Нумаджи в Хиросиме. Преемником Cosmo Sport 110 S машина так и не стала. Считается, что помешал этому нефтяной кризис 1974 года.

Mazda MX

Кажется, что в модельном ряду Mazda линейка под названием MX появилась совсем недавно. На самом же деле этому имени уже более 40 лет. И первую такую машину для японской компании разрабатывало итальянское дизайнерское бюро Bertone. Именно работа с итальянскими дизайнерами стала третьим счастливым билетом, вытянутым Mazda.

Японцы начали сотрудничать с Bertone еще в 60-х годах. Плодами совместных усилий стали популярные Mazda Familia и Mazda Luce. А в начале 80-х годов итальянцам заказали целую серию прототипов MX. Первым стал концепт Mazda MX-81, известный как Bertone Aria. Машина была представлена на Токийском автосалоне в 1981 году.

Именно этот концепт лег в основу легендарной Mazda 323. Сегодня ее внешний облик не выглядит фантастикой, но это легко объяснимо. Совсем не все выставочные образцы превращаются в серийные автомобили, тем более в такие популярные, как Mazda 323.

Для понимания революционности концепта MX-81 достаточно посмотреть на его интерьер: приборная панель, словно заимствованная у фантастического космического корабля, утопленное в панель прямоугольное рулевое колесо, телевизионные экраны повсюду и сиденья, разворачивающиеся в сторону двери.

Первый концепт МХ изначально рассматривался как будущий серийный автомобиль. Отсюда и относительно скромная силовая установка. Полуторалитровый турбированный двигатель отдавал всего 150 л.с.

Интересно, что концепт МХ-81 потерялся, и спустя многие годы его обнаружил на складе компании бывший руководитель программы Mazda МХ-5 четвертого поколения Нобухиро Ямамото. Машина прекрасно сохранилась и была отправлена вТурин, где ее отлично отреставрировали.

МХ-81 стал первым, но не единственным концептом MX, построенным для Mazda ателье Bertone. В 1983 году появился прототип пятидверного хэтчбека MX-02 с огромными окнами, аэродинамическими колпаками задних колес, полноуправляемым шасси и очередным космическим интерьером.

Два года спустя Bertone представил MX-03 – спортивное купе, построенное на полноуправляемом шасси. Вместо рулевого колеса в нем использовалась так называемая рулевая вилка. Это была едва ли не самая аэродинамически совершенная Mazda: Cd такого кузова составлял всего 0,25.

На Токийском автосалоне 1987 года дебютировал последний концепт Bertone из серии MX. Компактный спортивный автомобиль классической компоновки получил наименование MX-04. Здесь предлагалось сразу два комплекта пластиковых панелей кузова. Меняя их, можно было, скажем, превратить спортивное купе со стеклянной крышей в открытый пляжный багги.

Спустя всего два года после MX-04 Mazda представила один из самых культовых своих автомобилей – родстер MX-5 Miata, который во многом был вдохновлен концептом Bertone, разработанным для японской компании. Но подробно об этой модели мы расскажем в следующей части нашей трилогии.

Mazda 787B

Mazda 787B – одна из самых больших легенд в истории автоспорта. Эта машина очень важна для японской автомобильной культуры и промышленности, поскольку именно она принесла победу в «24 часах Ле-Мана».

До начала 90-х годов японские автопроизводители были доминирующей силой в автоспорте. Они добились большого успеха в «Формуле 1» благодаря невероятному двигателю Honda, который использовала команда McLaren. Кроме того, они показывали удивительные результаты в мировом ралли. С 1993 по 2000 год японские команды выигрывали все чемпионаты мира среди производителей. Toyota с моделями Celica и Corolla, Subaru со своей Impreza и Mitsubishi с Lancer просто уничтожали конкурентов. Был период, когда в чемпионате мира по ралли за победы сражались только японцы. А о MotoGP даже не стоит говорить: Honda, Yamaha и Suzuki доминировали на всех трассах и континентах.

И только одна вершина автоспорта оставалась непокоренной –«24 часа Ле-Мана», одна из самых престижных и сложных гонок в истории. Ни один японский производитель тут не выигрывал, и именно это решила сделать Mazda.

И сделала! Знаковое событие произошло в 1991 году, когда Mazda 787B первой пересекла финишную черту. Это был не только первый японский автомобиль, добившийся такого результата, но и единственный в истории автомобиль с роторным двигателем, выигравший эту гонку.

Заметим, что гонки на выносливость очень сложны, ведь для победы нужно преодолеть наибольшую дистанцию, демонстрируя не только мастерство пилотов, но и техническое совершенство и надежность. Может показаться, что Mazda сильно рисковала, сосредотачиваясь на роторной технологии. С другой стороны, двигатель Ванкеля был легче и компактнее обычного поршневого, но при этом не проигрывал ему в мощности.

Можно утверждать, что путь к триумфу в Ле-Мане Mazda начала еще в 1970 году, когда подготовила свой мотор 10А для частной бельгийской команды, стартовавшей в суточном марафоне. Первая же победа пришла в 1984 году. Тогда экипаж в составе Джона О'Стина, Джона Мортона и Йошими Катаямы выиграл гонку в классе, управляя прототипом Lola T660 с роторным двигателем Mazda. В 80-е компания построила несколько прототипов, таких как Mazda 717 и Mazda 767B, участвовавших во многих многочасовых гонках, в том числе и в Ле-Мане.

Но для сезона 1990 года Mazda представила новую машину 787. Проектировал ее Найджел Страуд, использовавший много технических решений Mazda 767B. Но и отличия были существенными. Добавились новые воздухозаборники переменной длины, три свечи зажигания на ротор вместо двух и многое другое. Компоновка двигателя получила заметные обновления: в первую очередь появилась другая система охлаждения. В результате мощность силового агрегата поднялась до 900 л.с. Правда, для повышения надежности Mazda решила ограничить ее 700 л.с.

Монокок 787 был изготовлен из карбона и кевлара в Великобритании, а в Японии проходила его окончательная сборка. Когда были закончены работы над вторым шасси, команда Mazdaspeed отправилась в Европу, где завершающей подготовкой команды и машин к гонке в Ле-Мане занялся Джеки Икс – экс-пилот «Формулы 1» и шестикратный победитель Ле-Мана.

В «24 часах Ле-Мана» в 1990 году состоялась своеобразная разведка боем. Японский бренд стартовал тремя автомобилями: двумя Mazda 787 и более старой Mazda 767B. Две 787-е сошли с дистанции, а третья машина финишировала на 20-м месте. Японские инженеры заявили, что оба схода связаны с перегревом двигателей.

Одним из важнейших факторов предстоящей победы стало разрешение FIA облегчить обновленную Mazda 787B до 830 кг. И это в то время как минимальный вес конкурентов с обычными поршневыми двигателями ограничился 1000 кг.

Кроме сверхлегкого шасси машина получила новую подвеску, позволяющую использовать керамические тормозные диски и колеса большего диаметра. Модернизировали также систему выпуска, благодаря чему крутящий момент двигателя был поднят до 608 Нм.

А еще в 1991 году вступил в силу новый технический регламент спортивных прототипов. Командам предлагалось задействовать новые 3,5-литровые моторы. К старту Ле-Мана стало ясно, что у большинства команд серьезные проблемы с надежностью новых агрегатов. Но все же первые десять мест на старте принадлежали машинам именно с 3,5-литровыми моторами.

Три Mazda (а в гонках участвовали две машины 787В и одна 787) стартовали с 19-го, 23-го и 30-го места. Не самые лучшие перспективы для победы. Но команда разработала очень агрессивную стратегию: опираясь на надежность и экономичность своих роторных двигателей, она приняла решение с самого старта ехать в квалификационном ритме, выжимая из машин все.

И эта тактика принесла успех. Mazda 787B номер 55 поднялась на третью позицию и не уступала соперникам в скорости. Нужно было только немного удачи, и японцам как раз повезло. Сначала один из двух лидировавших Mercedes C11 вылетел с трассы, уступив Mazda второе место. Mercedes, все еще возглавлявший гонку, снизил скорость, пытаясь экономить топливо, что повышало шансы 787В на победу, поскольку роторный двигатель был более экономичным.

Все решилось на 22-м часу гонки, когда лидер остановился в боксах с механическими проблемами. На последнем пит-стопе руководство Mazda попросило Джонни Герберта остаться за рулем, и именно он первым пересек линию финиша, сделав Mazda 787B первым японским автомобилем, победившим в Ле-Мане, и единственным в истории автомобилем с роторным двигателем, выигравшим легендарную гонку. Это был яркий момент славы, отблеск которой не угасает и поныне.

А для тех кто пропустил первую часть увлекательной истории Mazda От двух колес до мотора Ванкеля, предлагаем к просмотру по ссылке.

САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Обновление Mazda CX-5 : двойное предложение

27 - Сен - 2024 Комментариев нет

Неужели и без того волшебная Mazda CX-5 снова обновилась? Невероятно! Вот вам путь совершенства по-японски не на словах, а на деле! Гордимся любимой Mazda и погружаемся в подробности.

Как всегда, обновление в Mazda означает новое прочтение сразу нескольких важных деталей. Как известно, именно в деталях обычно поселяются как ангелы, так и демоны. Но чертенка на этот раз мы нашли только одного, да и то маленького: дело в том, что теперь стартовая комплектация Touring не предлагает выбор между передним и полным приводом – все CX-5 в ней исключительно переднеприводные. Но на этом рога, копыта и хвосты заканчиваются и начинаются сплошные ангелочки.

Прежде всего рады сообщить, что вы можете получить полный привод в комплектации Touring. Невероятно, но это так, ведь небольшое количество дорестайлинговых Mazda CX-5 еще есть! Впрочем, самые интересные подробности такого «двойного» предложения самого популярного кроссовера Mazda мы рассмотрим чуть позже. А пока вернемся к нашей главной героине – обновленной CX-5.

Есть для вас еще одна хорошая новость: цены на Mazda CX-5 после обновления подросли не существенно. А если учесть скидки, то можно прийти к интересному выводу: купить свежую модель в некоторых комплектациях сейчас можно ну почти за те же деньги, за которые она предлагалась до обновления. К примеру, комплектация Touring для заказа в производство стартует с 1 226 800 грн. Но если выбрать автомобиль, который уже в наличии в Украине или находится на пути к ней, то цена будет уже 1 168 900 грн, тогда как стандартный прайс на самую доступную CX-5 до рестайлинга составлял 1 164 800 грн.

И вот еще такая важная деталь: Mazda не продает вам «консервы». Все авто, даже по скидкам, исключительно 2023 года выпуска. Следует учесть и тот факт, что очередное обновление принесло бестселлеру Mazda очень интересные новинки.

Но что тут долго теоретизировать – давайте разбираться на конкретных примерах.

На старте имеем обновленную Mazda CX-5 в комплектации Touring за 1 168 900 грн. За такую сумму вы получите автомобиль, который уже оснащен всем необходимым. Фары LED, передние и задние датчики парковки, камера заднего вида, кожаная отделка руля и ручки КПП – конечно же, автоматической 6-ступенчатой. Боковые зеркала с электрорегулировкой и подогревом, салонное зеркало – с автоматическим затемнением. Будет также круиз-контроль и двухзонный климат-контроль.

Но главная новость – это обновленная мультимедийная система MZD Connect с джойстиком HMI и большим дисплеем TFT диагональю 10,25 дюйма. Вы обязательно почувствуете разницу с дорестайлинговой версией, ведь там экран был 8-дюймовым. Помимо большего экрана обновленная мультимедийная система предложит модуль Apple CarPlay/Android Auto. Заметим, что в стартовой комплектации Touring и в следующей за ней Touring S этот модуль будет проводным, но до обновления его в этих комплектациях вообще не было.

Но может быть, как раз для вас новая мультимедийная система, несмотря на ее преимущества, не слишком важна? Действительно, если вы не испытываете какого-то дискомфорта в общении со старой мультимедийкой, то есть хорошая возможность сэкономить около 50 тыс. грн! Ведь, как мы уже говорили, сейчас обе версии Mazda CX-5 – обновленная и дорестайлинговая – доступны одновременно. Последняя в комплектации Touring предлагается всего от 1 119 000 грн, а в Touring S – от 1 155 000 грн. Потому что есть скидки!

Итак, вы уже поняли, что можно извлечь нешуточную выгоду из этой довольно интересной ситуации одновременного наличия дорестайлинговой и обновленной модели. А мы снова возвращаемся к последней, ведь все новенькое, конечно же, интересует больше всего.

Так вот, главное преимущество следующей комплектации Touring S обновленной Mazda CX-5 – возможность выбрать тип трансмиссии под свои нужды. Здесь двухлитровый бензиновый двигатель (150 л.с.) уже может совмещаться не только с передним приводом (от 1 208 800 грн), но и с полным (от 1 299 500 грн). Кстати, полный привод принесет с собой фирменные LED фонари дневного света, систему адаптивного освещения AFS, а также систему бесключевого доступа, контроль слепых зон и предупреждение о поперечном движении сзади. А еще у Touring S на смену тканому салону придет отделка из перфорированной экокожи.

Следующая комплектация Style обновленной CX-5 – это история только о полном приводе. Кроме того, наряду с 2-литровым 150-сильным двигателем (от 1 372 100 грн) уже предлагается 2,5-литровый 194-сильный (от 1 426 600 грн). Обратите внимание, что до обновления комплектации Style не было, только Style+, в которой представлены лишь 2,5-литровые полноприводные версии по цене от 1 482 300 грн.

В отделке салона используется натуральная кожа в комбинации с искусственной черного цвета. А к списку электронных помощников добавляется камера слежения под лобовым стеклом, направленная вперед (FSC), обновленная система безопасного торможения в городе при движении вперед и назад (SCBS), система контроля усталости водителя (DAA). Вдобавок вы получите беспроводную зарядку для смартфона и беспроводной модуль Apple CarPlay/Android Auto.

После обновления Mazda CX-5 из списка комплектаций исчезла Black Edition, и это было бы плохо, если бы вместо нее не появилась новенькая Sport Black. Она способна порадовать поклонников черного цвета чуть ли не больше, чем комплектация Black Edition, ведь черный здесь расцветает новыми оттенками. К примеру, колесные арки и нижние боковины кузова сияют черным лаком piano black, а фирменное крыло радиаторной решетки окрашено в черный хром. Образ удачно завершают черные боковые зеркала и колесные диски на 19 дюймов.

Но, опять же, вкусы у всех разные. Если вам очень нравилась комплектация Black Edition, то у вас еще есть время вскочить, как говорится, в последний вагон: еще осталось немного дорестайлинговых CX-5 в оснащении Black Edition, и есть хорошая возможность получить классный черный салон с красной строчкой.

Однако имейте в виду, что салон CX-5 Black Edition отделан экокожией с элементами искусственной замши, тогда как в салоне обновленной Mazda CX-5 в комплектации Sport Black натуральная кожа в комбинации с искусственной, довольно интересного нового цвета: терракота с элементами черного. Привод – только полный, двигатель – только топовый 2,5-литровый 194-сильный.

Точно такое же силовое предложение имеет комплектация Тор обновленной CX-5 (от 1 669 800 грн), которая расположилась на верхушке линейки и, как мы привыкли, способна порадовать зрительные, слуховые и тактильные ощущения бескомпромиссным уровнем роскоши. Салон тут отделан эксклюзивной кожей Nappa в сочетании с искусственной. Так же было и до обновления, но оно принесло немного другие вставочки и строчки на сиденьях – как говорится, на любителя. Лучше всего прийти и самому оценить, какой вариант вам нравится больше – новый или дорестайлинговый. Такие СX-5 тоже пока есть в наличии, да и цены очень привлекательные: от 1 599 900 грн.

По-прежнему только для комплектации Top можно заказать солнечный люк (24 000 грн). Аудиосистема – от Bose, 10 динамиков непревзойденного качества звучания, и только за этой комплектацией зарезервированы дополнительные электронные помощники водителя. Это система предупреждения о выезде с полосы движения и система контроля положения авто по дорожной разметке (LDWS+LKA), а также система безопасного торможения на шоссе (SBS) и уменьшения нагрузки на водителя при интенсивном движении (TJA). А главное – у вас будет система камер кругового обзора на 360 градусов, которая станет отличным подспорьем при ежедневной эксплуатации.

Так что поторопитесь выбрать свою Mazda CX-5, обновленную или дорестайлинговую, ведь такие привлекательные цены действительны лишь до того момента, пока акционные автомобили не нашли своих владельцев. А за этим, учитывая уровень цен и совершенства кроссовера, дело точно не станет.

САЙТ

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Volkswagen отзывает 700 тыс. автомобилей из-за угрозы возгорания

26 - Сен - 2024 Комментариев нет

Проблемы касаются моделей Tiguan и Touran с панорамной крышей. Авто могут иметь проблемы со световой панелью на крыше.

Автоконцерн Volkswagen отзывает около 700 тыс. автомобилей из-за возможной технической неисправности. Об этом в понедельник, 20 августа, сообщает журнал Kfz-Betrieb.

Отмечено, что немецкие авто могут иметь проблемы со световой панелью на крыше, которые могут привести к пожару. Сейчас компания уже начала отзыв машин.

Как уточняет издание, неполадки касаются моделей Tiguan и Touran с панорамной крышей. Установленная ​​в автомобилях световая панель в некоторых случаях пропускает влагу, из-за чего может произойти короткое замыкание.

По данным журнала, только в Германии насчитывается около 52 тыс. автомобилей, которых коснулись неполадки.

Ранее сообщалось, что штраф Volkswagen в США направят на развитие электромобильности.

Накануне также стало известно, что Volkswagen выплатит автовладельцам $10 млрд.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Производство автомобилей в Украине сократилось более чем на четверть

25 - Сен - 2024 Комментариев нет

В 2012 году производство легковых автомобилей в Украине уменьшилось на 28,5% — до 69,7 тыс. штук.

Как сообщает Государственная служба статистики, производство
автомобилей грузовых уменьшилось на 7,1% — до 2,9 млн штук, производство
автобусов уменьшилось на 14,4% — до 3,2 тыс. штук, а производство прицепов и
полуприцепов уменьшилось на 15,9% — до 19,7 тыс. штук.

Между тем, как сообщалось, в Украине в очередной раз снизился объем продаж автомобилей.

Эксперты считают, что у
населения попросту нет денег на такие покупки, и, учитывая экономическую
ситуацию в стране, нынешний год будет для продавцов автомобилей не лучше
предыдущего.

Стоит подчеркнуть, что с 1
января 2013 года вступили в
силу положения
Налогового кодекса о налогообложении доходов от продажи автомобилей, мотоциклов
и мопедов.

Напомним, вчера Корреспондент.biz писал, что в Украине могут ужесточить ПДД.

Читайте Korrespondent.net в Google News

По материалам:

РБК-Україна

Рубрики: Авто, Техника