Министерство внутренних дел планирует до 2012 года создать полную базу данных автомобилей страны, заявил министр внутренних дел Анатолий Могилев.
«Думаю, до конца этого года мы создадим полную базу всех машин страны», — заявил он в интервью газете Факты.
При этом Могилев отметил, что у каждого работника ГАИ в автомобиле или на посту будет компьютер с доступом к этой базе, и, остановив автомобиль, он сможет проверить, не является ли он угнанным.
По его словам, в этой базе будет также указан телефон владельца автомобиля, и в случае подозрений сотрудник ГАИ сможет позвонить и уточнить, кто именно ездит на его машине.
При этом Могилев напомнил, что МВД выступает за отмену обязательного наличия доверенности на управление транспортным средством при его передаче другому лицу.
Как сделать самый настоящий хит? Спросите у авторов этого Jeep Avenger! Ведь он, как говорится, ворвался в чат европейского рынка под громкие аплодисменты из разных уголков той самой Европы. И не только.
Одно из самых популярных автомобильных изданий Великобритании Auto Express назвало Jeep Avenger «очень желанным маленьким SUV с ведром шарма». Да, чувствуется присущее англичанам специфическое чувство юмора, но шарма у Jeep Avenger действительно вдоволь. Это оценили даже строгие немцы: читатели самого известного немецкого издания Аuto motor und sport признали Avenger лучшей дизайнерской новинкой 2023 года.
А вообще-то Jeep Avenger стал победителем конкурса Car of the Year в том же 2023-м – эта информация для того, чтобы уже расставить все точки над «і». Лучший автомобиль Европы! Такое чудо произошло с брендом Jeep впервые за его 60-летнюю историю. Сложно даже представить, сколько бутылок шампанского было откупорено по этому поводу.
Правда, выдающийся титул получил электрический Jeep Avenger, и он тоже продается в Украине. Но герой нашего теста не электрический, а скорее электрифицированный, поскольку это гибрид. Заметим, что «обычных» Avenger, то есть исключительно с ДВС, вообще нет. Хотя бензиновый двигатель нашего тестового гибрида – state of the art, как говорят те же англичане. Настоящее произведение инженерного искусства. Но о нем чуть позже – начинаем все же с начала.
А точнее, с горячего желания дизайнеров создать суперсовременный образ именно на основе самых известных элементов из благородного прошлого Jeep. Поэтому в Jeep Avenger вы обязательно увидите трапециевидные колесные арки с большими колесами, четкую горизонтальную линию, дуговую секцию капота, выпуклые крылья, Х-образные задние фонари и, конечно, 7-секционную радиаторную решетку. Она, кстати, сохранила не только фирменное количество секций, но даже характерный изгиб в верхней части. Знакомьтесь более детально с новинкой на собственном тест-драйве у дилеров бренда Jeep.
Но если история легендарного бренда почему-то прошла мимо вас и вы не поймете всех этих толстых намеков, есть еще маленькие и тоненькие! Мелочи, которые удачно подчеркивают эксклюзивность Jeep на микроуровне, если хотите. Вот в нижней части радиаторной решетки, в самом уголке, поблескивает металлическая пластинка со стилизованным изображением мордочки первого Willys MB. А вот она же, но запечатленная в пластике, притаилась в фонарях, светодиодный узор которых тоже напоминает о дедушке Willys. В нижнем левом уголке ветрового стекла нарисован паренек, который зачарованно разглядывает небо в подзорную трубу, а на крыше Avenger сидит маленькая божья коровка. Все это очень-очень мило!
Вообще-то несложно сделать интересный вывод: стремительные линии кроссовера, хотя и выглядят совершенно новыми, одновременно вызывают теплое чувство дежавю. Смотришь на Avenger впервые, а кажется, что видишь старого приятеля, которого знал всю жизнь. Вполне понимаем и уважаемых экспертов Car of the Year, и рядовых немцев с англичанами: пройти мимо Jeep Avenger, оставаясь безразличным, просто невозможно.
И дело не только в титулованной красоте его форм, но и в ощущении защищенности, которое он вызывает. Самый маленький Jeep хорошо подготовился к возможным трудностям, буквально по всему своему периметру словно надев крепкий защитный пояс из неокрашенного пластика. Его образуют мощные накладки на пороги, которые смело берут под свою защиту нижние части двери, проходят через колесные арки к обоим бамперам и охватывают чуть ли не большую их часть. Присоединяйтесь к семейству Jeep и обращайтесь к ближайшему дилеру прямо сейчас.
Собеих сторон бамперы как будтосрезаны под углом примерно 45 градусов и немного закруглены, и в этих «местах силы» неокрашенный пластик ведет себя еще смелее. Он отвоевывает еще больше места у краски, образуя огромные зоны защиты. Но ведь это именно те места, которые обычно больше всего страдают при маневрировании в ограниченном пространстве современного города!
Повышенной защитой могут похвастаться не только боковые части бамперов, но и нижние, которые большинство из нас, что греха таить, время от времени пытаются проверить на прочность в поединке с бордюрами или парковочными сферами. Так вот, серебристые пластиковые накладки внизу бамперов при изготовлении сразу формируются в цветные, поэтому царапины на них будут почти незаметны.
Так что Jeep Avenger старательно экономит вам деньги на краску, но не только на нее. Присмотритесь внимательно: фары здесь углублены внутрь кузова, поэтому гораздо меньше пострадают при столкновении, по крайней мере на небольшой скорости, на которой и происходит до 70% всех повреждений автомобилей в городе.
Нам кажется, или действительно Avenger претендует на титул самого практичного компактного кроссовера? Нет, не кажется. Стоит только заглянуть в салон, чтобы окончательно убедиться в этом.
Внутреннее пространство Jeep Avenger имеет удачную планировку, поэтому оказывается даже немного больше, чем можно было подумать, учитывая его габариты. Все же это довольно компактный кроссовер: длина 4084 мм, ширина (со сложенными зеркалами) 1808 мм, высота 1536 мм, а колесная база 2557 мм. Учитывая величину колесной базы, а также достаточно вместительный для этого класса багажник в 380 л, сложно поверить, что на втором ряду могут легко усесться пассажиры среднего роста, но это именно так. Потолок не давит на голову, а ступни ног можно разместить под передними сиденьями – это действительно помогает.
К тому же пластиковые элементы салона организованы на удивление разумно, благодаря чему появляется много мест для хранения личных вещей пассажиров. Под небольшой, но стильной приборной панелью тянется полочка, занимающая почти две трети ее длины. Очень вместительная!
Между передними сиденьями предусмотрено достаточно места не только для стройных бутылок, но и для толстеньких кружек, поскольку объем секций можно регулировать с помощью передвижных перегородок. Более того, туда можно поставить даже пакет сока: Jeep Avenger не ограничивает вас в форме тары. Не хотите пить? Перегородки можно вообще вынуть и использовать образовавшийся при этом бокс по своему усмотрению.
Общий объем всяких боксов и ниш в салоне Avenger составляет 34 л. Даже прилив центральной консоли, на котором обычно размещается ручка КПП, тут превращен в огромный ящик, где можно разместить множество полезных вещей. И среди них смартфон, которому будет очень удобно на гигантской (без преувеличения) площадке беспроводной зарядки: влезет аппарат с любой диагональю экрана.
Но куда же делась ручка КПП, спросите вы. Ее нет. Нет даже обычного селектора переключения режимов езды. Неужели, по американской унаде, здесь «кочерга» под рулем? Нет, не угадали. Режимы езды у Avenger переключаются клавишами, расположенными примерно посередине консоли. Это кажется странным, пока не вспомнишь, что у Avenger e-Hybrid есть электрический брат, которому ручка управления трансмиссией не нужна просто потому, что этой самой трансмиссии там нет. Поэтому даже в гибриде переключать режимы езды приходится «электрическим» способом – Avenger Electric настоял. Поначалу необычно и даже немного неудобно, но только поначалу. Через несколько дней умудряешься попадать пальцем в нужную клавишу даже не глядя.
А в это время глаза в салоне самого маленького джипа видят интересное, а уши слышат необычное. Ручаемся, вы будете очень удивлены, когда включите указатель поворота Avenger. Вместо обычного щелчка здесь раздается странный звук, будто где-то в недрах работает ударная установка: бас-барабан и хай-хэты. Если в салоне тихонько играет музыка, то этот бит превращает знакомые композиции в удивительные ремиксы. Вместе со светодиодной подсветкой салона (8 цветов, 6 зон) это создает атмосферу модной вечеринки, и не только вечером: сияние толстеньких LED-полосок хорошо заметно и при солнечном свете и средних настройках яркости.
Центральное место интерьера всех Jeep Avenger занимает 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы U-connect, поскольку она будет в обеих комплектациях, Altitude и Summit. Интересная и яркая картинка дисплея разрешением 1920×720 удачно сочетается с хорошей отзывчивостью и понятным меню. Для полиглотов заметим: поддерживается 41 язык. Всех остальных успокоим: украинский среди них есть. А еще есть Apple CarPlay и Android Auto, оба беспроводные.
Цифровой кластер приборной панели имеет такой же размер и такое же разрешение. Он не перегружен излишней информацией – показывает только то, что действительно нужно. Однако и здесь нашлось место для оригинальных решений: например, мы еще нигде не видели такой огромный указатель уровня топлива! К тому же он еще и умеет изменять цвет в зависимости от выбранного режима Selec Terrain и, соответственно, потребления топлива: зеленый в экономичном режиме, желтый в нормальном, красный в спортивном – такой себе светофор. И к этой троице режимов добавлены еще три («Песок», «Грязь», «Снег»), отвечающие за внедорожные возможности Jeep Avenger.
Потому что это настоящий Jeep, несмотря на исключительно передний привод, и возможность настроить ездовую электронику, прежде всего трекшн-контроль, под разные типы покрытия лишней не будет. Тем более что самый маленький Jeep имеет клиренс почти в 20 (!) см и хорошие углы геометрической проходимости: угол выезда – 19 градусов, рампы – 20, а съезда – все 32! Так что с асфальта съезжать можно. Причем инженерами такая возможность была предусмотрена: подвеска настроена для наилучшего поведения кузова на неровной поверхности, без компромиссов между управляемостью и комфортом. Последний здесь действительно на уровне, который нечасто встретишь даже в автомобилях классом выше.
Под капотом Jeep Avenger – гибридная силовая установка e-Hybrid на основе трехцилиндрового двигателя объемом 1,2 л. Не будем перегружать вас техническими подробностями, расскажем лишь о главных особенностях и вытекающих из них практических аспектах. Итак, у нас есть вместе три двигателя, один бензиновый и два электрических: стартер-генератор и электродвигатель, соединенный с КПП, 6-ступенчатым роботом с двойным мокрым сцеплением.
Турбированный бензиновый двигатель (EB2LTED) работает по экономному циклу Миллера и в сравнении с предшественником имеет несколько важных усовершенствований. Первое – это цепь вместо ремня в приводе ГРМ, а второе – турбина с переменной геометрией VGT. Эта турбина – самая настоящая диковинка, потому что они присущи в основном дизелям, а на бензиновых авто устанавливаются только в спорткарах наподобие Porsche.
ДВС выдает мощность в 100 л.с. и крутящий момент в 205 Нм, еще 55 Нм добавляет электромотор, соединенный с роботом. Поэтому Jeep Avenger очень быстро стартует с места, да и вообще обеспечивает вполне приемлемую динамику – 10,9 секунды до сотни. Бензиновый мотор может отдыхать, не только когда автомобиль останавливается на светофоре, но и во время постоянного движения. Нам удалось проехать на чистой электротяге несколько сотен метров на скорости 70 км/ч, хотя включить чисто электрический режим по собственному желанию невозможно – это мягкий гибрид.
Электродвигатель в коробке не только используется как движущая сила и позволяет, среди прочего, осуществлять парковку на электротяге, но и вместе со стартер-генератором может раскручивать коленвал, обеспечивая безотказную функцию холодного старта даже при 30 градусах мороза! Ну и, конечно, дополнительная электротяга очень хорошо сказывается на потреблении топлива: при спокойной езде вполне реально уложиться в 5-6 л/100 км в городе.
Нам осталось лишь упомянуть об оснащении, и здесь тоже есть повод похвалить Jeep Avenger. Даже в стартовой комплектации Altitude за 1 053 700 грн кроссовер получает не только хорошие дисплеи и беспроводные Apple CarPlay с Android Auto, но и почти полный набор систем безопасности, в том числе и адаптивный круиз-контроль. В топовом оснащении Summit к нему добавляется еще и функция удержания в центре полосы, ассистент в пробках и система мониторинга слепых зон. Но еще раз подчеркнем: любой Jeep Avenger имеет все, что нужно для максимально безопасного движения, от распознавания дорожных знаков до предупреждения о пешеходе и велосипедисте с функцией автоматического торможения. В базе также будут климат-контроль и задние датчики парковки, датчики света и дождя, фары Eco LED и даже LED-подсветка салона, о которой мы уже рассказывали. Бесплатно прилагается к комплектации Altitude и пакет «Теплая зима»: подогрев передних сидений и обогрев нижней части лобового стекла. В комплектацию Summit (1 164 100 грн) кроме всего этого входят передние прожекторные LED-фары, адаптивный дальний свет, передние светодиодные противотуманки и LED-фонари. У Summit также будут 18-е диски вместо 17-х.
Но и список дополнительного оборудования огромный. Среди прочего, к Summit можно докупить пакет «Кожаный салон», который предлагает электрорегулировку водительского сиденья с функцией массажа, и пакет «Развлекательный», порадующий аудиосистемой JBL, навигацией и отображением в ней системы распознавания дорожных знаков. Также за доплату можно разнообразить материалы отделки и добавить в интерьер яркие цветовые решения.
Самое время подытожить наши впечатления от Jeep Avenger. Если в двух словах, то мы согласны. Полностью согласны с очень комплиментарными отзывами, которые Avenger получил от высоких профильных жюри. А если хотите подробностей, то вот они. Во-первых, Jeep Avenger умеет быть оригинальным даже в мире очень похожих друг на друга автомобилей. Во-вторых, он настоящий Jeep, несмотря на передний привод, поскольку имеет отличную геометрическую проходимость и электронную систему адаптации к разным типам покрытия. К тому же известно, что в 2025 году в Украине появится полноприводная версия Jeep Avenger 4xe. В-третьих, он очень прогрессивный в техническом плане, экономный и быстрый. А еще этот автомобиль готов к эксплуатации в различных условиях, даже во время очень сильных морозов. Уверены, что вы найдете и свой повод влюбиться в Jeep Avenger – стоит только познакомиться с ним лично.
Tesla анонсировала новый беспилотный электрокар Cybercab, который планируется выпускать с 2026 года, и автономный электробус Robovan.
В Калифорнии представили Tesla Cybercab – новое беспилотное электрическое такси.
Двухместное купе с обтекаемым дизайном напоминает пикап Tesla Cybertruck спереди и сзади, а сбоку – кроссовер Model Y. Дверь поднимается вверх, кузов выполнен из полированной стали. В салоне отсутствуют руль и педали, а автопилот контролируется через центральный тачскрин.
Илон Маск на презентации объявил, что стоимость Tesla Cybercab будет составлять 30 000 долларов, но не раскрыл технических характеристик.
Кроме того, был показан автономный шаттл Tesla Robovan на 20 мест. Пока информации о его характеристиках и дате выпуска нет.
Ранее сообщалось, что Tesla отзывает более 27 000 электромобилей Cybertruck в США из-за задержки изображения с камеры заднего вида.
В Дубае назвали дату запуска летающего такси
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Автомобиль – это больше, чем средство передвижения. С таким мнением согласны все, но не все могут представить себе масштаб этого «больше».
Хотите открыть для себя что-то действительно интересное? Тогда добро пожаловать в новое измерение этого понятия, в комьюнити Jeep – дружное сообщество владельцев автомобилей знаменитого бренда.
Конечно, само имя Jeep не требует особого представления. Оно настолько могучее, что даже стало общим при обозначении автомобилей повышенной проходимости. Мощный, надежный, выносливый – это все синонимы слова «Jeep», которое мир знает еще с середины прошлого века. Единственное, что изменилось более чем за 80 лет, это то, что когда-то Jeep был один и предназначался исключительно для военных нужд, а сейчас есть несколько разнообразных моделей, среди которых несложно выбрать ту, которая пленит твое сердце.
Но вернемся к Jeep-комьюнити. Это неформальное, но мощное движение, объединяющее упорных искателей приключений в одну большую семью. Только не обязательно быть отчаянным Биром Гриллзом, чтобы стать ее членом. В Jeep Community вы можете встретить совершенно разных людей: от самых настоящих сорвиголов до уважаемых топ-менеджеров и руководителей крупных корпораций. И у каждого есть свой Jeep.
Но именно так устроен любой обычный клуб поклонников авто определенной марки, скажете вы. Только это не простой клуб поклонников авто определенной марки. Это что-то вроде небольшой социальной сети, только в реале. Что-то наподобие таинственного братства с собственной системой знаков и символов, но более открытое и демократичное. И очень, очень массовое!
Несложно догадаться, что сообщество владельцев автомобилей бренда Jeep появилось на его родине, в США. А наиболее известными символами, с помощью которых общаются участники комьюнити, стали Jeep Wave и Duck Duck Jeep.
Jeep Wave – это самостоятельная субкультура взаимных приветствий, которыми пользуются владельцы автомобилей Jeep. Есть даже несколько теорий, когда и как появилась эта волна.
Первая теория утверждает, что корни тянутся еще со времен Второй мировой войны, когда на Willys MB, который считается дедушкой современных Jeep, на линию столкновения доставлялось оружие, боекомплекты, продовольствие и почта для солдат. Конечно, каждое появление такого автомобиля в поле зрения было настоящим праздником для военных, поэтому они по-дружески здоровались с водителем, поднимая ладони вверх.
Согласно второй теории, Jeep Wave началась уже после Второй мировой, когда солдаты возвращались домой вместе с теми внедорожниками, на которых они преодолевали сложные фронтовые пути. В мирной Америке водители «демобилизованных» автомобилей приветствовали друг друга, потому что понимали: за рулем встречного Willys MB, скорее всего, такой же ветеран, твой побратим.
Ну а третья теория утверждает, что более-менее современный вид Jeep Wave приобрела уже в 60-70-х годах прошлого века, когда стали массово покупать автомобили Jeep. Встречая друг друга, владельцы машин здоровались, поскольку видели перед собой человека с тем же увлечением.
Здесь нужно понимать, что «гражданские» автомобили Jeep, которые начали появляться как раз после войны, были для того времени чем-то большим, чем машинами. Они позволяли своим владельцам вырваться из обыденности, получить невероятные эмоции и подлинное удовольствие от жизни. Людей переполняли чувства, которыми хотелось делиться с другими, так что только одного приветственного жеста уже не хватало.
Поэтому появились другие. Например, поднятый вверх указательный палец руки, держащей руль, означал комплимент: классный у тебя Jeep, друг! Поднятые вместе указательный и средний пальцы – это более теплое, чем обычно, приветствие: как дела, дружбан? Если водитель поднимал все пальцы, то это он спрашивал, как здоровье твоей мамы и семьи. Да, это Америка, и это просто вопрос-приветствие, но выглядит трогательно, правда?
А вот когда ни один палец не отрывался от руля при разъезде со встречным автомобилем, это, по кодексу настоящих джиперов, значит: «крутой у тебя Prius!»
Это, конечно же, шутки, которые очень любят неизменно веселые владельцы Jeep. Но в каждой шутке только часть шутки. Если владелец встречного Jeep приветствует кого-то другого, а не тебя, это значит, что ты едешь на неправильной тачке. И это уже не шутки!
Сотрудники компании Extreme Terrain, специализирующейся на различных аксессуарах для тюнинга, провели масштабный опрос, а именно спросили у владельцев автомобилей других брендов (т.е. не Jeep), что они чувствуют по отношению комьюнити Jeep.
Оказалось, что каждый седьмой владелец других автомобилей испытывал зависть к этой культуре и сообществу! Около 29% респондентов хотели положить начало подобным традициям в сообществах собственных марок автомобилей. Более того, почти половина опрошенных владельцев Tesla (47%) оценили культуру, подобную Jeep, и стали организовывать встречи с другими владельцами Tesla, чтобы попытаться создать похожее сообщество. Говорят, это не очень сработало, потому что они не на джипах…
А вот вам еще статистика от Extreme Terrain: наибольший интерес к культуре и сообществу Бренда проявили владельцы таких автомобилей: Tesla (47%), Chevrolet (39%), Ford (30%), Toyota (27%) и Honda (тоже 27%).
То есть даже те, кто не пользуется автомобилями бренда Jeep, были бы не прочь стать частью сообщества, а 36% из них готовы рассматривать Jeep Wrangler в качестве своего следующего автомобиля!
Людей привлекают внедорожные возможности Jeep (54% опрошенных), надежность и ликвидность (46%), культовый дизайн (45%). Каждый четвертый владелец Tesla, как оказалось, уже присматривался к Wrangler и особенно интересовался появлением перспективного электрического внедорожника Wrangler EV.
Но пока они только мечтают о своем будущем Jeep, мы продолжаем наш рассказ об оригинальных чертах комьюнити Jeep и собственно Jeep Wave.
С развитием волны Jeep встал вопрос: кто заслуживает наибольшего уважения, с кем нужно здороваться первым? Поэтому начала создаваться настоящая иерархия обладателей Jeep. Она учитывала, во-первых, модель и год выпуска автомобиля. Так что если ты едешь на CJ, тебе первыми салютуют все джиперы!
Во-вторых, принималась во внимание степень чистоты внедорожника. Если он, как говорится, по уши в грязи, значит, его владелец прекрасно понимает, зачем вообще существуют джипы, поэтому имеет почетное право занять высшую ступень в иерархии.
В-третьих, учитывался уровень тюнинга и его целесообразность. Даже если у тебя только правильный шнорхель и колеса, ты заслуживаешь большего уважения, чем тот, кто просто нацеплял множество блестящих цяцек по кругу.
Кстати, о цяцьках – точнее, об игрушках. Именно они используются в другом важнейшем движении комьюнити Jeep, которое называется Duck Duck Jeep. Это необыкновенное, невероятное движение, которое появилось в 2020 году, но уже приобрело бешеную популярность.
Его символом является… игрушечный утенок. И вот как это выглядит. Человек приходит к своему автомобилю на паркинге и видит на капоте маленького резинового утенка, а под ним записка: «Привет, меня зовут Джеки. Я езжу на Jeep Compass, но твой Wrangler очень крутой! Посети наш местный фестиваль Jeep неподалеку Сан-Диего». То есть вас поприветствовал и пригласил на автомобильный праздник совсем незнакомый человек, и просто потому, что вы оба ездите на Jeep! А бывает и без записки – только резиновый утенок. Яркий символ человечности, маленький подарок от незнакомца.
Эти чудеса начались всего три года назад на АЗС в маленьком городке провинции Онтарио в Канаде. Женщина по имени Элисон однажды после ссоры положила резинового утенка на капот Jeep, принадлежащего другому человеку, как знак примирения и своего доброго отношения.
По классике новообразованного жанра, резиновый утенок был желтого цвета, а внедорожник, на котором его чаще всего находили, был Wrangler. Но это только поначалу. Затем разноцветных утят находили уже на любых Jeep, даже на детских с педальным приводом.
Таким образом участники комьюнити Jeep здороваются и выражают уважение и симпатию друг к другу.
Как же мило это выглядит! Но и немного странно. Пожалуй, все же требуется ответить на вопрос: зачем взрослые дяди и тети с таким удовольствием играют с резиновыми утятами?
Вот как объяснил это посетитель одного из многочисленных американских фестивалей Jeep: "Мы делаем это, потому что любим наши Jeep и гордимся тем, что они помогают нам жить прекрасной, полной приключений жизнью. Мы искренне радуемся тому, что у других владельцей автомобилей Jeep такой же хороший вкус, как и у нас. Мы хотим показать нашим друзьям по комьюнити Jeep, что любим их и заботимся о них, тем более если у них очень крутой Jeep Wrangler. Но если ты на Jeep Compass, ты тоже наш приятель! Ведь одно из важнейших преимуществ владения любым Jeep – это чувство уважения, которое вызывает твое авто, а значит и ты сам. И это все лишь дополнение к главному: приятель, ты владеешь лучшим внедорожником в мире!
Что здесь можно добавить? Только то, что автомобили Jeep сейчас обрели новую жизнь в Украине: сегодня на нашем рынке происходит масштабный перезапуск знаменитого бренда. Вот, например, киевские дилеры уже приступили к работе и приглашают посетить их салоны для личного знакомства с актуальными моделями Jeep.
А вообще-то строится большая дилерская сеть Jeep, где все желающие могут не только стать обладателем легендарного авто, но и получить надлежащий уровень обслуживания по самым высоким стандартам Jeep. Присоединяйтесь и вы к этому невероятному сообществу! Больше информации о Jeep в Украине узнайте на официальном сайте бренда.
Кстати, по-настоящему хорошие традиции не знают границ. И если как-то утром вы найдете на своем новеньком Jeep резинового утенка, то уже будете понимать, что это значит.
Контакты салонов Jeep:
JEEP® ЦЕНТР КИЕВ «АВТОПАСАЖ» — Богатырская, 1а — (044) 228-72-72
JEEP® ЦЕНТР КИЕВ «ВИДИ ЧЕЛЕНДЖ» — Большая Кольцевая, 60а — (044) 233-75-75
JEEP® АВТОЦЕНТР «ИЛТА НА ПЕЧЕРСКЕ» — Железнодорожное шоссе, 6 — (044) 390-97-77
Войдя в ХХI век, Mazda сумела сохранить и даже приумножить все свои наработки. Правда, от двигателя Ванкеля на какое-то время пришлось отказаться. Однако у бренда появились новые весомые достижения.
Mazda CX-5
С появлением этого кроссовера стало ясно, что даже без роторного двигателя ярких технических идей у автомобильных магов из Хиросимы хватает. Mazda СХ-5 была представлена в сентябре 2011-го как автомобиль 2013 модельного года. У дебютантки было столько всего интересного, что сразу два ветерана, Mazda CX-7 и Mazda Tribute, покинули конвейер компании как наследие не очень удачной совместной жизни с Ford Motor Company. Четыре десятилетия скудного американского финансирования не смогли убить японскую техническую мысль. А главное, что мир впервые увидел продукт нового языка дизайна Mazda – KODO, или Дух движения.
Глядя на эту кроху из сегодняшнего дня, сложно сдержать улыбку: Mazda CX-5 первого поколения по сравнению с нынешней – словно наивная девочка рядом с шикарной дамой, настоящей светской львицей! Но вспомним, что появилась первая CX-5 более десяти лет назад, поэтому и смотрели на нее совсем другими глазами.
Вместе с соблазнительными формами эта модель получила полный пакет передовых технологий SkyActiv, ставших без преувеличения новой технической философией Mazda в ХХI веке. Три столпа SkyActiv – совершенно новая жесткая и легкая платформа, современная линейка двигателей и трансмиссий – значительно снизили вредные выбросы и расход топлива, не погасив страсти, которую клиенты бренда уже привыкли испытывать даже после легкого нажатия на акселератор.
Хотя сами идеи SkyActiv впервые увидели свет немного раньше, еще на Mazda 3 BL Series 2011 года: японские инженеры немного подняли мощность и крутящий момент двухлитрового двигателя. В этом не было бы ничего необычного, если бы одновременно не снизился аппетит силового агрегата – почти на четверть! И это были только первые шаги философии SkyActiv.
Дух движения KODO стремился жить и развиваться: уже в середине 2014 года было объявлено о фейслифте Mazda CX-5. Высокие стандарты, установленные фирменными художниками, умело поддержали технари: вскоре на кроссовере появилась модернизированная коробка передач, эффективная шумоизоляция, новая светодиодная система освещения и современная информационно-развлекательная система. Модель уверенно становилась бестселлером: на самом важном для Mazda американском рынке было продано 150 622 кроссовера CX-5. Это больше, чем остальных автомобилей марки вместе взятых! А в «остальное», кстати, входило пять разных моделей.
Mazda не останавливалась, и на волне успеха в Хиросиме подготовили второе поколение СХ-5, дебютировавшее в 2016 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Разительные изменения было невозможно не заметить: Mazda CX-5 превратилась в один из самых красивых современных кроссоверов. Силу дизайнерских решений KODO прекрасно подчеркнул новый фирменный цвет Soul Red Crystal. Философия «Дзинба Иттай» – единство всадника и лошади – была возведена в наивысшую степень.
Новое поколение Mazda CX-5 оснастили четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями 2.0 SkyActiv-G и 2.5 SkyActiv-G, а также четырехцилиндровым дизелем 2.2 SkyActiv-D. Коробки передач – механические и автоматические на выбор. В ноябре 2018 года 2,5-литровый агрегат для американского рынка получил наддув, мощность поднялась до 250 л.с. при среднем расходе бензина в 8,7 л. Позже этот двигатель в разных модификациях стал доступен и на других рынках.
Вместе с Mazda CX-5 нового поколения компания сделала первый весомый шаг в сторону премиум-сегмента, добавив к утонченному дизайну чудесное наполнение и отделку интерьера. Кожа Nappa и натуральное дерево в салоне уже были нормой для топовых комплектаций СХ-5.
Неудивительно, что кроссовер, который сочетает в себе так много интересного, быстро стал самой успешной моделью компании в современной истории: к середине 2022 года по всему миру было продано более 3,5 миллиона Mazda CX-5, которая по-прежнему продолжает покорять сердца.
Сейчас, после последнего обновления, модель стала еще шикарнее и безопаснее. Главная фишка – это обновленная мультимедийная система MZD Connect с джойстиком HMI и большим дисплеем TFT диагональю 10,25 дюйма.
В список электронных помощников добавилась камера слежения под лобовым стеклом, направленная вперед (FSC), обновленная система безопасного торможения в городе при движении вперед и назад (SCBS), система контроля усталости водителя (DAA). А еще вы получите беспроводную зарядку для смартфона и модуль Apple CarPlay/Android Auto, в большинстве комплектаций беспроводной.
Как всегда, топовые версии могут похвастаться аудиосистемой от Bose (10 динамиков непревзойденного качества звучания) и дополнительными электронными помощниками водителя. Это система предупреждения о выезде с полосы движения и система контроля положения авто по дорожной разметке (LDWS+LKA), а также система безопасного торможения на шоссе (SBS) и уменьшения нагрузки на водителя при интенсивном движении (TJA). Ну и, конечно, нельзя не упомянуть о системе камер кругового обзора, которая станет прекрасным помощником при ежедневной эксплуатации.
Mazda CX-90
Как бы прекрасна ни была современная Mazda CX-5, но сегодня у Mazda уже другой флагман – огромный по европейским меркам семиместный семейный кроссовер СХ-90. Он во многом революционный даже для самой компании. Здесь совершенно новая платформа SkyActiv Multi-Solution, разработанная с использованием передовых решений философии SkyActiv специально для длиннобазных автомобилей с продольным расположением двигателя.
Сам двигатель – самая мощная в истории компании 345-сильная рядная «шестерка» объемом 3,3 литра, построенная на основе самых продвинутых идей SkyActiv. Заметим, что краеугольным камнем философии SkyActiv остается идея использования сравнительно высокой степени сжатия бензиновых двигателей. Инженеры Mazda утверждают, что повышение степени сжатия улучшает тепловую эффективность бензиновых двигателей, серьезно снижая расход топлива и увеличивая крутящий момент на низких и средних оборотах.
Но теперь технологии SkyActiv дошли до мягких гибридов. Двигатель e-SkyActiv G в Mazda CX-90 получил в помощь своим шести цилиндрам еще и дополнительную бортовую сетку с литий-ионной батареей и электромотором, что существенно повышает экономию топлива.
Не менее передовая здесь и трансмиссия. Напомним, что Mazda когда-то стала первой японской автомобильной компанией, установившей на свою продукцию автоматическую коробку передач, поэтому свои трансмиссии она совершенствует уже более ста лет! Создавая сверхсовременный автомат для СХ-90, инженеры стремились воспроизвести ощущение переключения передач МХ-5 в большом семейном кроссовере. И воспроизвели, несмотря на то что новая восьмидиапазонная автоматическая коробка передач потеряла классический гидротрансформатор. И теперь тут четкость работы как у механики, а скорость переключений – как у коробок с двойным сцеплением. И все это при практически полном отсутствии шумов.
К тому же коробка стала компактнее привычных и легче на 15 кг. В результате сократились размеры трансмиссионного тоннеля в салоне и снизились расходы топлива. И что немаловажно, большой семейный кроссовер дарит своему владельцу удовольствие от почти спортивной езды, несмотря на длину колесной базы и общие габариты машины.
В облике флагмана элементы философии дизайна KODO не только сохранены, но и модернизированы с учетом удлиненной колесной базы и новой компоновки с продольным расположением двигателя. Силуэт сохранил фирменную динамичность, огромный кузов не потерял спортивности и утонченности. При этом Mazda СХ-90 позиционируется как автомобиль премиального сегмента, и не без оснований.
Премиальное качество решений в проектировании и обработке основано на двух классических японских концепциях. Первая из них, Kaicho, «гармония», предполагает взаимное дополнение материалов обработки. Вторая, Hacho – «сломанный ритм», основанный на смелости в применении новых элементов дизайна для получения эффекта эмоциональной насыщенности.
Его удачно поддерживает прекрасно отделанный интерьер. Заметим, что в топовой комплектации вместо привычного второго ряда сидений можно получить пару «капитанских» кресел повышенного комфорта – как в настоящих лимузинах. Картину дополняет отделка высококачественной кожей Nappa, отличный звук акустики Bose и огромный экран мультимедийной системы, к которой очень легко подключить смартфон с помощью беспроводных Apple CarPlay Android Auto.
А как вишенка на торте – система персонализации Mazda, которая легко распознает лицо водителя и автоматически устанавливает выбранные им настройки: от положения сиденья и рулевой колонки до любимой радиостанции и температуры воздуха в салоне.
Но идеальная отделка и принципиально новый уровень комфорта – это далеко не единственное, что удивляет в новой Mazda СХ-90. Ведь здесь еще и установлена новая система активного полного привода I-ACTIV. Стоит только отметить, что по умолчанию большая часть крутящего момента передается на заднюю ось, как у спорткара! При этом система полного привода Mazda работает в паре с гибридной системой M Hybrid Boost, что помогает получить максимальный уровень рекуперативного торможения и оптимальное распределение рекуперации энергии от колес обеих осей.
Следует отдельно упомянуть систему Kinematic Posture Control. Это уникальная технология Mazda, пришедшая к флагманскому кроссоверу из драйвовой Mazda MX-5, к которой мы скоро перейдем. Система KPC умело управляет вектором тяги, позволяя значительно снизить наклон кузова в поворотах. А специфические настройки задней подвески СХ-90 предотвращают появление опасной подъемной силы и помогают прижимать кузов кроссовера к дороге, в то время как многочисленные системы безопасности стоят на страже жизни и здоровья пассажиров.
Mazda MX-5
Тридцать пять лет назад в модельной линейке Mazda появилась машина, выпуск которой никто не планировал. Американский журналист Боб Холл в конце 70-х предложил Кеничи Ямамото, руководителю отдела исследований и разработок Mazda, построить легкий двухместный спортивный автомобиль по лекалам легендарных британских спорткаров. Так простой рисунок Холла в кабинете Ямомото превратился в культовый родстер Mazda Miata, или МХ-5.
Идея Холла стала реальностью, когда именно его проект, разработанный в американском подразделении компании, выиграл конкурс, в котором участвовали еще два дизайнерских подразделения Mazda. Конкуренты предлагали среднемоторный спорткар и переднеприводное купе. Американское подразделение Mazda, где отныне и работал Боб Холл, показало маленький легкий двухместный родстер классической компоновки, построенный на узлах и агрегатах Mazda 323. Именно он и стал культовым автомобилем компании.
С момента дебюта на автосалоне в Чикаго в 1989 году философия этого родстера не изменилась, хотя он живет на конвейере уже тридцать пять лет. Mazda МХ-5 остается маленьким дерзким заднеприводным автомобилем, который продолжает завоевывать сердца очередных поколений поклонников.
Рецепт классический: рядный четырехцилиндровый двигатель впереди, два спортивных сиденья и складывающаяся крыша. Это по-прежнему простой, задиристый и доступный спортивный автомобиль. И это те ключевые факторы, благодаря которым он и стал самым популярным родстером всех времен.
Успех Mazda MX-5 был потрясающим. Первоначально компания считала, что может продавать свой родстер в США за $8888. Восьмерка счастливая цифра для японцев, а заявленная цена уже приносила прибыль. После долгих расчетов было принято решение продавать МХ-5 за 13 000 долларов. Планировалось, что Mazda будет реализовывать 40 000 таких машин в год на всех рынках. Америка тогда начала покупать 4000 автомобилей, а Япония еще около 3000 МХ-5. Но не в год, а в месяц! В Mazda никто не мог поверить в это, производство едва успевало выполнять заказы.
Еще раз подчеркнем: речь шла о спартанском маленьком двухместном автомобиле с мягким верхом, 1,6-литровым двигателем мощностью 116 л.с. и безальтернативной пятиступенчатой механической коробкой передач. На выбор предлагалось всего три цвета кузова: синий, красный и белый. Чуть позже к ним добавили первый серебристый металлик.
Продолжая традиции, Mazda ежегодно расширяла предложение своего родстера. В 1991 году появился новый цвет кузова – британский гоночный зеленый, новая отделка салона, автоматическая коробка передач и АБС как опция. Через год был предложен желтый цвет, в 1993 году – первый спецвыпуск со спортивными легкосплавными колесными дисками, специальным аэродинамическим обвесом, спортивными тормозами и премиальной аудиосистемой.
В 1994 году МХ-5 получил двигатель объемом 1,8 литра и мощностью 128 л.с. Большие спортивные тормоза стали базовыми, а опционный дифференциал повышенного трения заменили дифференциалом Torsen.
Второе поколение Mazda MX-5 появилось в 1999 году. Родстер утратил открывающиеся фары головного света, но получил обновленный 140-сильный 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель. Пятиступенчатая механика и четырехдиапазонный автомат – базовое предложение. Шестиступенчатая коробка передач – как опция.
Для второго поколения во всем мире выпускалось множество аксессуаров для тюнинга – легкого и серьезного. Речь шла не только о спортивном руле или кожаной ручке стояночного тормоза – эти мелочи Mazda предлагала сама в любых количествах. Кроме того, множество различных компаний разрабатывали для MX-5 системы турбонаддува, профессиональные спортивные тормоза и гоночные подвески. А в Америке продавали даже двигатели V8 и специальный обвес, полностью изменявший облик родстера! Это продолжалось до 2006 года, когда было представлено третье поколение.
Модель получила совершенно новый жесткий кузов и новую ходовую часть. Кузов стал заметно тяжелее, но Mazda компенсировала это новым двухлитровым двигателем мощностью 170 сил. Годом позже был представлен жесткий верх с электроприводом. И до 2016 года продолжаются почти ежегодные обновления.
В 2016 году мир увидел современное, четвертое поколение Mazda MX-5. Родстер вернулся к своим корням: очередная генерация, несмотря на современную электронику и систему безопасности, оказалась легче предшествующей. Более того, новая MX-5 стала компактнее оригинальной модели! Это шло против трендов, но публика была в восторге. Да, двухлитровый двигатель, зажатый эконормами, отдавал лишь 155 сил. Однако их вполне хватало для динамичного разгона благодаря легкости всей конструкции. Шестиступенчатая механика в базе, а шестидиапазонный автомат – опция. Через год появляется жесткий верх с электроприводом. Он, конечно, съел большую часть багажника, но ведь никто и не собирался возить там мешки с картошкой!
В 2019 году мощность двигателя достигла 184 сил, при этом красная зона на тахометре теперь начинается с 7500 оборотов. Но ежегодные модернизации не прекращаются: стоит упомянуть хотя бы юбилейную версию, посвященную столетию компании.
Новое поколение Mazda MX-5 появится уже в 2025 году. Это будет первый в истории компании гибридный родстер, который уже официально подтвержден. Mazda обещает, что даже несмотря на столь кардинальные изменения, МХ-5 пятого поколения останется лучшим родстером в мире.
А для тех, кто пропустил первые части увлекательной истории Mazda, предлагаем к просмотру по ссылкам:
Часть первая "От двух колес до мотора Ванкеля "
Часть вторая «Необычные огни, связь с космосом и покорение Ле-Мана»
Базовым является 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 173 л. с. Также предложены две гибридные версии Toyota Camry 2024 — 2,0-литровая 197-сильная и 2,5-литровая 228-сильная. Все модификации имеют вариатор.
В продажу поступил автомобиль Toyota Camry нового поколения. Первыми модель могут заказать в Китае по цене от 173 800 до 269 800 юаней ($24 500-37 500). Об этом сообщает сайт Autohome.
Сборку авто наладили на предприятии GAC-Toyota. Она отличается от представленной на автошоу в Лос-Анджелесе модели для США дизайном радиаторной решетки. Кроме того, в салоне изменена передняя панель, сенсорный дисплей и кнопки климата. Какая именно версия модели появится в Украине, пока неизвестно.
Toyota Camry 2024 получила проекцию на лобовое стекло, камеры кругового обзора, панорамную крышу, беспроводную зарядку для смартфонов, функцию распознавания лица, электропривод, подогрев и вентиляцию сидений.
В модели предусмотрен комплекс безопасности Toyota Safety Sense 3.0: адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, удержание в полосе и распознавание дорожных знаков.
Напомним, ранее был представлен необычный спорткар от Toyota.
Свежие новинки от Toyota: чего ждать в автосалонах
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Из-за сложностей с покупкой привычных брендов многие россияне пересаживаются на китайские премиальные модели.
Параллельный импорт в Россию иномарок сходит на нет. Даже ценители премиальных брендов вынуждены пересаживаться на китайские автомобили. Об этом 5 декабря пишет The Moscow Times со ссылкой на данные аналитической компании Автостат.
В топ-10 наиболее продаваемых автомобильных брендов все больше китайских — в ноябре туда попали премиальный Tank, продавший 1858 автомобилей, а также Москвич (1900 автомобилей), который хоть и считается российским, но производит аналоги моделей китайского автоконцерна JAC.
Вылетела из десятки корейская Hyundai – таким образом, в ней остался лишь один бренд из довоенного прошлого (кроме Lada, 32 651 машин). Это корейская Kia (2208 машин), которая держится даже за счет небольшого параллельного импорта из Кореи.
В ноябре впервые снизилась доля премиальных брендов в продаже – до 2%. Это не означает, что россияне перестали покупать дорогие машины – просто из-за сложностей с покупкой привычных брендов многие пересаживаются на китайские премиальные модели, пишет издание.
Весной 2022 года после введения санкций на поставку дорогих автомобилей в Россию все глобальные премиальные бренды заморозили российский бизнес, прекратили поставки машин и запчастей, отключили российских дилеров и клиентов от своих гарантийных программ, клиентских и сервисных систем.
Таким образом, для обслуживания и ремонта BMW, Mercedes-Benz, Audi и других марок дилерам приходится идти на различные уловки – например, получать доступ к диагностическим сервисам и загружать обновления ПО через VPN.
Замена утраченного ключа от автомобиля может растянуться на полгода. Альтернативный импорт не только повышает цену автомобиля за счет сложной схемы снабжения, но и создает другие проблемы – например, в машинах, предназначенных для ОАЭ, приходится устанавливать систему обогрева и проводить другие манипуляции, чтобы ее можно было эксплуатировать в российских условиях.
Клиенты, не привыкшие к таким трудностям, готовы посмотреть, что предлагает китайский автопром. Их премиальные модели вдвое дешевле европейских – цены на китайский премиум начинаются от 5 млн рублей (около 55 500 долларов США), тогда как на европейский – от 10 млн рублей.
Ранее сообщалось, что за пять месяцев с начала 2023 года китайские автопроизводители экспортировали в Россию больше автомобилей, чем в любую другую страну, заполнив возникшую после выхода с рынка РФ многих мировых производителей нишу.
Продажи китайских автомобилей в России достигли пика. РФ стала крупнейшим экспортным рынком Китая для автомобилей.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Читайте Korrespondent.net в Google News
Санкции против России
Китайский производитель электрокаров запретил продавать свои авто в РФ
РФ не смогла вывести из Индии скопившиеся на счетах рупии
Нож в спину: крупнейший банк Турции перестал открывать счета россянам
В РФ готовятся к падению рубля до 120 за доллар
В РФ во время рейса сломались четыре самолета за день
Архитектурная студия A-Cero совместно с компанией Mercedes Benz создали дом на колесах, площадь которого почти в два раза больше, чем площадь самого транспортного средства.
Так, архитекторы из компании A-Cero предложили сделать дом на колесах раздвижным. Технология предусматривает, что во время поездки дом будет размером с небольшой автобус или грузовик, в то время как, во время стоянки A-Cero Mercedes Benz за пару минут сможет увеличиться в размерах в полтора раза.
Как сообщается, такие трансформации станут возможными за счет того, что во время движения внутренняя часть транспортного средства находится в собранном состоянии и лишь при стоянке распрямляется.
Между тем, в гигантский дом на колесах поместится кухня-студия, отдельная спальня с полноценной ванной.
Кроме того, в задней части A-Cero Mercedes Benz также предусмотрен гараж для небольшого автомобиля типа Smart.
Напомним, на украинских дорогах был замечен необычный автобус, представляющий собой передвижную гостиницу. Как сообщается, мобильная гостиница построена на базе туристического автобуса Mercedes-Benz O404, и до середины кузова ничем не отличается от серийного автобуса с салоном на 26 мест.
Сейчас Jeep Compass – это самый маленький Jeep в модельной линейке бренда, но он не такой уж и маленький.
Длина 4404 мм, ширина 1874 мм, высота 1629 мм и колесная база 2636 мм позволяют считать Jeep Compass достаточно вместительным и очень удобным в городе компактным кроссовером. Это выяснилось сразу при личной встрече с ним. А потом оказалось, что этот автомобиль – как интересная книга, почти на каждой странице которой найдется повод для удивления. Так что давайте листать страницы!
Но сначала несколько слов об «обложке». Вы обратили внимание, что дизайн Jeep Compass умело цитирует самого известного и солидного представителя модельного ряда – Jeep Grand Cherokee? Так повелось еще со времен первого фейслифта образца 2011 года, который сразу привел к всплеску популярности модели, и с тех пор Compass, словно зеркальце, старательно отражает основные черты «великого вождя».
Советуем обратить внимание на городской кроссовер Jeep Compass и познакомиться с ним более детально в шоуруме модели.
Прежде всего это отражение заметно в передней части кроссовера, в оформлении фар и радиаторной решетки. Невероятное впечатление: словно смотришь на Grand Cherokee в немного меньшем масштабе! С одной стороны, это создает особое восприятие модели. А с другой – делает прозрачный намек на знаменитую родословную Бренда: культовая семислотовая решетка радиатора, которая теперь имеет более закругленные углы, как будто устанавливает связь между прошлым и будущим. А обновленные светодиодные (Eco LED) и противотуманные фары, конечно же, позволят двигаться в это будущее более светлым путем. Последние, кстати, удачно соединены между собой стилизованной панелью на всю ширину кузова.
Образ передней части гармонично завершает воздухозаборник весьма агрессивной формы и скульптурные ребра на капоте. А взгляд сбоку мгновенно узнает другие фирменные черты мощного семейства Jeep: верхнее хромированное обрамление боковых окон и трапециевидные колесные арки.
Мощь, которую так старательно излучает дизайн Jeep Compass, определенным образом отражается в показателях его геометрической проходимости. Для городского кроссовера они серьезные: угол въезда 15,8 градуса, съезда – 30,8. Угол рампы составляет 21,8 градуса, клиренс – 198 мм. Но под передним бампером оказалась пластиковая защитная накладка, от которой до земли всего-то 150 мм. Зачем она здесь, неизвестно, хотя у нас есть предположения. Возможно, она оптимизирует поток воды под днищем, уменьшая силу волны, атакующей снизу подкапотное пространство, ведь Jeep Compass может форсировать водные преграды глубиной 406 мм!
С самого начала знакомства с Jeep Compass мы были поражены вниманием производителя к деталям, в том числе к тем, что непосредственно улучшают жизнь водителю. Раньше пальму первенства по этому показателю из тех моделей Stellantis, которые мы уже успели протестовать, уверенно держало кросс-купе DS 4. Но сейчас у него появился достойный конкурент. Достаточно бросить беглый взгляд хотя бы на боковые зеркала Jeep Compass, чтобы это понять.
Потому что оба зеркала – асферические, то есть у них изгибы на внешней стороне, что дает возможность видеть слепую зону. А такое теперь встретишь не часто, даже среди дорогих автомобилей. Хотя электронная система контроля слепой зоны здесь тоже предусмотрена: большой желтый треугольник исправно вспыхивает в случае чего. А еще на зеркалах написано «Jeep» – чтобы не забывал, на чем едешь. Хотя забыть об этом и так невозможно. Стоит лишь оказаться в салоне и нажать кнопку старта – на центральном дисплее сразу загорается надпись «Jeep since 1941». Да, уже 83 года Бренд радует водителей.
Салонные коврики тут тоже необычные – с орнаментом по мотивам любимой фигуры трудяги-Jeep'а. Выглядят круто, да еще и удобные, поскольку ботинок по таким не скользит. Мы запечатлели это чудо на фото, посмотрите.
А теперь снова, уже внимательнее, глянем на кнопку старта. Оказывается, что у нее даже есть собственные индикаторы – с надписями «Off» и «Run». Если светится последний, то значит Jeep Compass готов к движению. Но разве это не понятно по звуку работающего двигателя? Нет, потому что совсем не факт, что сразу после нажатия кнопки он заработает, ведь этот Jeep Compass – гибридный.
Четырехцилиндровому турбомотору 1,5 л (130 л.с.) здесь умело ассистирует 20-сильный электродвигатель, но он делает это только на некоторых передачах. Впрочем, этот маленький электромотор может работать совершенно самостоятельно, вращая колеса без помощи ДВС.
Как это все устроено? Итак, имеем роботизированную коробку DCT с двумя влажными сцеплениями. Нечетные передачи – 1, 3, 5, 7 – получают крутящий момент только от ДВС. А парные – 2, 4, 6 и передача заднего хода – от обоих моторов, которые могут работать вместе или по отдельности. Такой подход дает гибридному Jeep Compass целый ряд преимуществ.
Он может бесшумно стартовать и двигаться с места на одной только электротяге. Таким же образом, не используя ни грамма горючего, кроссовер способен тянуться в пробках и парковаться. А еще электродвигатель используется как бустер, усиливая разгон. Он также работает как стартер-генератор, то есть не только собирает энергию, когда водитель отпускает акселератор, но и позволяет ДВС выключаться даже во время движения, чтобы затем при необходимости мгновенно его запустить.
Напрашивается интересный и немного неожиданный вывод: несмотря на то что место этого автомобиля в модельной иерархии ниже, чем у Grand Cherokee, Compass с некоторых точек зрения можно считать даже более технологичным! Убедитесь в этом лично на собственном тест-драйве Jeep Compass у ближайшего дилера бренда.
А по размеру цифровой приборной панели (10,25 дюйма) и экрана мультимедийной системы Uconnect (10,1 дюйма) имеем полный паритет: они у Compass и Grand Cherokee одинаковые. Функционал, конечно, отличается. Но не будем сравнивать их между собой, потому что более корректно будет сравнить приборы Jeep Compass с его конкурентами. И оказывается, что яркий цифровой кластер здесь не только радует возможностью настроить изображение по своему усмотрению, но и рассказывает о том, о чем приборы большинства других автомобилей молчат. Например, среди прочего можно узнать о заряде аккумулятора, а также о давлении и температуре масла, что будет весьма полезно в определенных условиях.
Сиденья этого автомобиля очень удобны не только впереди, но и сзади. В отличие от большинства компактных кроссоверов, колени задних пассажиров в Jeep Compass не зависают в воздухе, поскольку подушки сидений довольно длинные и расположены на правильной высоте.
Симпатичный руль Jeep Compass удобно лежит в руках, но клавиши на левой спице почему-то не позволяют управлять аудиосистемой – например, переключать радиостанции. Впрочем, скоро оказалось, что позволяют – просто для этого нужно вывести виджет радио на центральное место панели приборов. Что видишь перед собой, тем и управляешь: безупречная логика, правда?
О ней еще раз вспоминаешь, когда обращаешься к центральному дисплею. Как же просто и понятно устроено его меню! Показателей и функций – уйма, но все легко доступно, все на своем месте, все интуитивно понятно.
И это не единственное преимущество информационно-развлекательной системы Uconnect пятого поколения. Ее дисплей к тому же демонстрирует прекрасное разрешение и мгновенный отклик – настолько, что просто приятно каждый раз к нему прикасаться. Кстати, высокое разрешение дает возможность системе Uconnect предлагать довольно интересную фишку: цифровой зум изображения камеры заднего вида. Вообще-то Jeep Compass может предложить обзор на 360 градусов, но увеличить можно именно вид сзади кроссовера. Хотите разглядеть что-нибудь непосредственно перед задним бампером? Нет вопросов!
Но есть в салоне что-то, что практически невозможно разглядеть – только нащупать. Это клавиши на тыльной поверхности спиц руля. С их помощью можно, например, мгновенно отключить звук аудиосистемы или изменить источник звука. Скажем, переключиться с радио на фонотеку собственного смартфона: Apple CarPlay и Android Auto – к вашим услугам. А подключение смартфона, между прочим, беспроводное.
Стоит только двинуться с места, как Jeep Compass дает очередной повод для удивления. Казалось бы, 130 лошадок не такая уж заоблачная мощность, но разгоняется кроссовер отлично. Паспортная сотня – за 10 секунд. А это именно та граница, которая отделяет «просто автомобиль» от того, что способен порадовать своей динамикой. Вот и Jeep Compass на такое способен. Особенно нам понравилось, что он может долго держать текущую передачу, не спеша ради экономии переключаться на следующую. Ведь благодаря его гибридной природе экономить на разгоне нет необходимости: дополнительный электромотор позволяет быстро опустить показатель потребления до привычных величин сразу после того, как вы насладитесь и наконец сбавите темп. В нашем случае средний расход упал с 10 до 7 литров буквально за пару сотен метров! А если не пытаться играть в спорт, то обычно видишь показатель около 6 литров в городе.
Среди достоинств Jeep Compass также очень хорошая «шумка» и отлично настроенная подвеска. Кстати, сзади тут не привычная торсионная балка, а стойки МакФерсон. Поэтому нет смысла удивляться, что даже на «лежачих полицейских» корма не подпрыгивают высоко вверх, как это обычно происходит на большинстве компактных кроссоверов.
Что касается комплектаций Jeep Compass, то сейчас их две: Altitude (от 1 271 000 грн) и Summit (от 1 383 200 грн). И какую бы вы ни выбрали, получите очень хорошо оснащенный автомобиль, который предложит двухзонный климат-контроль, камеру заднего вида с динамической разметкой, электрическое складывание внешних зеркал, систему бесключевого доступа и многое другое. Даже бесплатный пакет «Теплая зима», в который входят всесезонные коврики, обогрев нижней части лобового стекла и кожаная отделка руля. Руль, конечно же, будет с подогревом, как и передние сиденья.
Различий между комплектациями немного. К примеру, в начальной Altitude не будет сигнализации, датчиков парковки и системы помощи при параллельной или перпендикулярной парковке. Впрочем, даже это для стартовой комплектации можно докупить – предлагаются платные пакеты.
Не будем перечислять все их прелести, которых очень много. Только заметим, что такие вещи, как камера кругового обзора, электропривод крышки багажника, беспроводная зарядка или навигация, следует искать именно в платных пакетах.
Но даже если вы не захотите доплачивать за что-то, все равно получите одинаково большой набор электронных ассистентов в обеих комплектациях: от распознавания дорожных знаков и удержания в полосе движения Active Line Management до системы предупреждения об опасности столкновения впереди Full-speed collision warning и системы предупреждения о велосипедистах и пешеходах, дополненной функцией экстренного торможения. Нашлось здесь место и для систем, которые обычно встречаются в авто высшего класса. К примеру, система контроля скорости Intelligent Speed Assist с возможностью адаптации под требования дорожных знаков. Или система повышения эффективности тормозов во время дождя Rain Brake Support. Нечего и говорить, что круиз-контроль в обеих комплектациях – адаптивный.
Кстати, нам показалось, что его у Jeep Compass настраивал настоящий гонщик. Ведь Jeep Compass с активированным круизом тормозит не заранее, как большинство автомобилей, перестраховавшись три раза, а именно тогда, когда нужно! Иногда даже в последний момент, если выберите в настройках минимальное расстояние до авто впереди. А при разгоне двигатель кроссовера может легко набирать 3-3,5 тыс. оборотов – получается ну очень бодро! С таким адаптивным круизом вы без проблем держитесь в ритме городского потока, как бы рваным он ни был.
Более того, даже за городом Jeep Compass может существенно помочь в управлении собой, поскольку предлагает такую интересную опцию, как Highway Assist System. По сути, это автопилот второго поколения, впервые представленный на модели Jeep. Highway Assist System получает данные от навигационной системы, камеры над лобовым стеклом и радара в переднем бампере. Фактически это сочетание отлично настроенного адаптивного круиз-контроля, системы удержания полосы движения и центрирования в полосе. Ведь автомобиль будет оставаться в ее центре даже при повороте.
Но этим возможности «искусственного интеллекта» Jeep Compass не ограничиваются. Он, как мы уже упоминали, способен ощутимо помочь в парковке – от поиска свободного места до того момента, как вы окажетесь на нем. С вас только управление педалями и послушание в выполнении указаний Jeep Compass, хотя смотреть вокруг тоже не помешает.
Что ж, подытожим. Jeep Compass не только симпатичный и высокотехнологичный, но и очень удобный, поскольку продуман до мельчайших деталей. Хорошо оснащен. Помогает почти во всем, радует послушанием, хорошей динамикой и экономичностью. Слишком интересный кроссовер, чтобы игнорировать свидание с ним! Даже если вы, не зная о существовании Jeep Compass, уже присматривались к другим кроссоверам – обязательно найдите время для визита в салоны Jeep! Возможно, встреча с Compass изменит ваше представление о том, что именно вам на самом деле нужно.
Первоначально его продажи стартуют в Латинской Америке и Африке, хотя предшественник был представлен и в Европе.
Появилось официальное фото Fiat Titano. Это среднеразмерный рамный пикап, который в скором времени поступит в производство в Бразилии и Алжире, говорится на сайте концерна Stellantis.
Авто имеет длину 5,3 метра и грузоподъемность в одну тонну. Модель станет преемницей пикапа Fullback.
Пикап очень напоминает Peugeot Landtrek, недавно появившийся и в Украине. Его выпускают с 2,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 210 л.с. и турбодизелями объемом 1,9 л (150 л.с.) и 2,2 л (210 л.с.).
Есть версии с 6-ступенчатой механической и автоматической КПП. Привод может быть задним или полным.
Напомним, ранее в Бразилии представили новый Renault Kardian. Это – бюджетный компактный кроссовер, который поступит в производство до конца года и придет на смену Renault Sandero Stepway.
Представлен 1000-сильный суперкар Hyundai
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
15 - Окт - 2024 
Комментариев нет
Рубрики: 
