Volkswagen отзывает 700 тыс. автомобилей из-за угрозы возгорания

26 - Сен - 2024 Комментариев нет

Проблемы касаются моделей Tiguan и Touran с панорамной крышей. Авто могут иметь проблемы со световой панелью на крыше.

Автоконцерн Volkswagen отзывает около 700 тыс. автомобилей из-за возможной технической неисправности. Об этом в понедельник, 20 августа, сообщает журнал Kfz-Betrieb.

Отмечено, что немецкие авто могут иметь проблемы со световой панелью на крыше, которые могут привести к пожару. Сейчас компания уже начала отзыв машин.

Как уточняет издание, неполадки касаются моделей Tiguan и Touran с панорамной крышей. Установленная ​​в автомобилях световая панель в некоторых случаях пропускает влагу, из-за чего может произойти короткое замыкание.

По данным журнала, только в Германии насчитывается около 52 тыс. автомобилей, которых коснулись неполадки.

Ранее сообщалось, что штраф Volkswagen в США направят на развитие электромобильности.

Накануне также стало известно, что Volkswagen выплатит автовладельцам $10 млрд.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Производство автомобилей в Украине сократилось более чем на четверть

25 - Сен - 2024 Комментариев нет

В 2012 году производство легковых автомобилей в Украине уменьшилось на 28,5% — до 69,7 тыс. штук.

Как сообщает Государственная служба статистики, производство
автомобилей грузовых уменьшилось на 7,1% — до 2,9 млн штук, производство
автобусов уменьшилось на 14,4% — до 3,2 тыс. штук, а производство прицепов и
полуприцепов уменьшилось на 15,9% — до 19,7 тыс. штук.

Между тем, как сообщалось, в Украине в очередной раз снизился объем продаж автомобилей.

Эксперты считают, что у
населения попросту нет денег на такие покупки, и, учитывая экономическую
ситуацию в стране, нынешний год будет для продавцов автомобилей не лучше
предыдущего.

Стоит подчеркнуть, что с 1
января 2013 года вступили в
силу положения
Налогового кодекса о налогообложении доходов от продажи автомобилей, мотоциклов
и мопедов.

Напомним, вчера Корреспондент.biz писал, что в Украине могут ужесточить ПДД.

Читайте Korrespondent.net в Google News

По материалам:

РБК-Україна

Рубрики: Авто, Техника

Китайский концерн Geely купил Volvo за 1,8 млрд долларов

24 - Сен - 2024 Комментариев нет

Китайский автомобилестроительный концерн Geely сегодня, 28 марта, подписал соглашение о покупке у американского гиганта Ford шведской компании Volvo.

Сделка была совершена в штаб-квартире Volvo в Швеции.  

Процедура смены собственника будет формально завершена в ближайшие недели.

С 1999 года права на Volvo принадлежали американскому автоконцерну Ford, который приобрел шведскую марку за 6,4 миллиарда долларов.

В последнее время из-за мирового экономического кризиса компания испытывала финансовые затруднения. Volvo стал убыточым брендом для Ford, поэтому для него было решено подобрать нового инвестора.

Ранее обеспокоенность продажей Volvo китайским автопроизводителем выразили шведские СМИ.

Общее настроение публикаций сводилось к опасениям, что Geely пока не готова к серьезному соперничеству на мировом рынке, а в Китае Volvo может затеряться в массе дешевых местных марок.

Это приобретение — крупнейшее в истории китайской автомобильной индустрии.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Mercedes-Benz показал самый длинный Maybach

22 - Сен - 2024 Комментариев нет

Автомобиль является самым длинным вариантом семейства W222. Новинка достигает в длину 6,5 метров. Салон укомплектован по всем канонам VIP-класса.

В Сети появились фото обновленного лимузина Maybach S650 Pullman. Автомобиль является самым длинным в своем семействе W222 и достигает 6,5 литров. Об этом пишет Top Gear.

Автомобиль получил обновленную решетку радиатора с вертикальными хромированными элементами.

Также автомобиль оснащен 20-дюймовыми колесными дисками с десятью отверстиями, ставшими визитной карточкой Maybach.

Салон укомплектован по всем канонам люксовых автомобилей, с отдельными креслами, массажами и подогревами. Также за дополнительную плату возможен заказ стеклянной перегородки, чтобы отделить салон от шофера.

Лимузин получил мотор V12 Biturbo, развивающий 630 л. с. Создавался он для глав государств, а также представителей королевских семейств и владельцев крупных предприятий.

Ранее сообщалось, что на автосалоне в Женеве показали седан Audi A6 нового поколения.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Создан самый быстрый в мире BMW

19 - Сен - 2024 Комментариев нет

Немецкое ателье G-Power, создавшее самый быстрый в мире седан Hurricane RR, разработали самое быстрое четырехместное купе.

В частности, спидометр BMW M6 из того же клана Hurricane RR размечен до 400 км/ч.

M6 Hurricane RR получил 800-сильный би-турбированный V10 от доработанной немцами версии М5, развивающий 800 Нм крутящего момента. Благодаря этому ураганному мотору М6 выстреливает до 100 км/ч всего за 4,3 секунды, до 200 км/ч разгоняется за 9,5 секунд, и на три десятых секунды меньше, чем у седана, у М6 Hurricane RR уходит на разгон до 300 км/ч.

Как сообщается, болид получил новый аэродинамический пакет, выполненный из карбона,а также массивные передний и задний спойлеры. Кроме того, в пакет доработки входят новая подвеска, эффективные тормоза, 20-дюймовые колесные диски с резиной 255/35 ZR 20 спереди и 285/30 ZR 20 сзади.

Стоит отметить, что  это уже не первая BMW M6 в биографии ателье G-Power, но

предыдущая версия Hurricane CS не могла похвастаться такими выдающимися результатами, хотя успешно претендовала на звание самого быстрого BMW со своими 367,4 км/ч максимальной скорости.

Напомним, что в активе G-Power есть и самый быстрый седан в мире, построенный на базе BMW M5 — на разгон до 300 км/ч он тратит всего 25 секунд.

Как сообщалось, в сентябре первые фотографии нового гиперкара компании Shelby Supercars, который придет на смену модели Ultimate Aero появились в интернете.

По материалам Авто.Вести.Ru

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

10 самых интересных автомобилей Mazda

16 - Сен - 2024 Комментариев нет

Вы когда-нибудь слышали о мотоциклах Mazda? А ведь именно с двух колес и начался путь компании в волшебный мир автомобилей.

 Методичные японцы вообще все делают step-by-step, но в случае с Mazda этот принцип воплотился в жизнь в буквальном смысле: сначала два колеса, потом три и наконец – четыре.

Времени на это хватало, ведь маленькая, но гордая автомобильная компания Mazda существует уже больше ста лет. И на протяжении всех этих лет она умудрялась создавать отличную и часто революционную технику.

Если быть точным, то начиналась скромная тогда еще фирма, основанная 30 января 1920 года, с производства пробок и называлась соответственно: Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Дела вроде бы шли неплохо, но в 1921 году ее президентом стал Дзюджиро Мацуда, который видел будущее в индустриализации. Именно он радикально перепрофилировал компанию, приступив к производству станков. Но этому бизнесу взлететь не удалось. Более того, в конце 20-х годов прошлого века фирма оказалась на грани банкротства. Ее спасли местный банк и бизнес-сообщество префектуры Хиросимы, где сейчас и расположена штаб-квартира Mazda.

Первый успех

Получив второй шанс, Мацуда решил снова сменить курс и попробовать себя в мотоциклетном производстве. Направление оказалось верным, но производством привычных пассажирских мотоциклов Mazda занималась недолго, вовремя увидев перспективы легкой коммерческой техники, которая смогла бы развозить заказчикам небольшие партии товара.

И уже к десятилетию компании ее простой грузовой мотоцикл превратился в трехколесный коммерческий пикап, который наконец-то стал автомобилем с собственным именем Go. Это был самый настоящий хит, и Mazda удачно модернизировала его долгие годы. Самым серьезным нововведением стало использование четырехступенчатой коробки, которая помогла снизить расход топлива на целых 20%.

Вторая мировая перевела почти все производство на военные рельсы, и завод Mazda вынужден был переключиться на выпуск винтовок Type 99 серий 30-35. Все, как известно, закончилось атомной бомбардировкой Хиросимы. А вот вам не очень известный факт: сотрудники компании вернулись на свои рабочие места уже через пять дней после взрыва! Хотя официально о возобновлении производства своего коммерческого трицикла Mazda сообщила четыре месяца спустя.

Шли первые послевоенные годы, трехколеска Mazda имела огромный спрос, и, казалось бы, можно было почивать на лаврах. Но именно тогда компания вытянула первый из трех счастливых билетов в своей истории.

В 1949 году правительство Японии создало новый класс автомобилей – Кей. Kei – это сокращение от Keijidosha, или легкий автомобиль. Маленькие авто, которые почти не облагались налогами, должны были удовлетворить мечту каждого японца о свободе передвижения. Главными ограничениями была длина (не более трех метров) и объем двигателя (не более 150 см3). Это новшество работало не очень, пока в 1955 году объем двигателя не подняли до 360 кубиков.

Mazda R360

И вот здесь Mazda сделала без преувеличения решающий шаг, представив 28 мая 1960 года свой первый пассажирский автомобиль Mazda R360. Это была настоящая революция! Прежде всего Mazda R360 оказался едва ли не самым доступным автомобилем на рынке: он стоил всего 300 000 иен. Для сравнения: тогда за простенькую аскетичную мотоколяску Fuji Cabin просили 230 000 иен. Но R360 был настоящим автомобилем, к тому же очень продвинутым технически и технологически.

При длине кузова 2,9 м, ширинеи высотев 1,2 м машина весила всего 381 кг. Это был самый легкий четырехместный автомобиль на многих рынках, и в первую очередь японском. R360 получил несущий стальной кузов с алюминиевым капотоминезависимую резино-торсионную подвеску всех колес.

Впервые в истории автомобиль кей-класса имел четырехтактный двигатель V-twin объемом 356 кубиков с алюминиевой головкой цилиндров и четырехступенчатую механическую коробку передач с корпусом из магниевого сплава. Более того, за небольшую доплату можно было установить двухдиапазонный автомат! Это означает, что Mazda R360 стала первым в истории японским автомобилем, оснащенным коробкой передач с гидротрансформатором.

Кроме того, Mazda R360 выглядела великолепно: хорошие пропорции, точное сочетание формы и функциональности сделали крохотное купе необычайно стильным без единого намека на заимствования. Особенно поражал обратный наклон центральной стойки и панорамное заднее стекло, которое для снижения веса было плексигласовым.

Машина имела потрясающий успех. Уже за неделю до начала серийного выпуска Mazda получила заказ на 4500 авто. К концу 1960 года R360 занимал почти две трети рынка кей-каров и 15% всего автомобильного рынка Японии, при производстве 2000 шт. в месяц. В целом же до окончания производства модели в 1966 году было построено 65 000 Mazda R360, большая часть которых ушла на экспорт, прежде всего в Великобританию. Были среди R360 и машины с левым рулем, но относительно немного, всего 700.

Успех первого автомобиля Mazda буквально окрылил руководство компании, которое решило покорять западные рынки. Предполагалось, что ключом к этому станетновая революционная технология, которая, помимо всего прочего, должна была заинтересовать покупателя и полностью соответствовать существующей инфраструктуре топлива и привычного для водителей сервиса.

Mazda рискнула и получила второй счастливый билет в своей истории. В 1961 году компания купила лицензию на производство роторного двигателя Вакнеля. Как известно, Феликс Генрих Ванкель опробовал первый прототип своего революционного мотора 1 февраля 1957 года. Лицензию на его производство приобрело несколько компаний, в том числе немецкая NSU и японская Mazda.

Целых шесть лет ушло на доработку нового во всех смыслах агрегата. Конструкция мотора имела несколько серьезных изъянов, которые нужно было устранить еще до запуска в серийное производство. И в этой работе Mazda добилась феноменальных успехов, опередив совместное предприятие Comotor, созданное NSU и французским Citroёn.

Главной проблемой стали вибрации на корпусе двигателя. И инженеры Mazda очень остроумно ее решили, использовав сначала чугунные уплотнители, а затем алюминиево-углеродные.

Mazda Cosmo

Когда первый рабочий мотор объемом в 982 кубика был готов, дизайнеры Mazda предложили построить на его основе спортивное купе. Аргумент разработчиков был простой: потрясающий успех послевоенного спортивного купе Jaguar XK120. В это же время на американском континенте самыми популярными автомобилями становятся спортивные купе Chevrolet Corvette и Ford Mustang. Рецепт был найден.

Прототип назвали Cosmo – дань модной в то время космической теме. Он даже был выкрашен в белый цвет, как и положено космическому кораблю.

Концепт Mazda Cosmo дебютировал на Токийском автосалоне 1964 года и вызвал большой интерес потенциальных заказчиков. Но компания не торопилась с началом серийного производства. В январе 1965 года Mazda начала всесторонние испытания 80-ти предсерийных автомобилей Cosmo, оснащенных третьей версией роторного двигателя L10A. Копрус ротора был алюминиевым, для прочности он был покрыт углеродистой сталью, а для красоты еще и хромирован.

Роторы двигателя были чугунными, а эксцентриковые валы – из хромомолибденовой стали. Моторы оснащались стандартными четырехкамерными карбюраторами Hitachi, нестандартными сдвоенными распределителями зажигания и двойными свечами зажигания в камерах сгорания.

Mazda Cosmo получила несущий стальной кузов с независимой пружинной передней подвеской на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, тогда как задняя подвеска традиционно для того времени была рессорной. Дисковые тормоза – только на передней оси, и никаких усилителей! Коробка передач – четырехступенчатая механическая.

Двухроторный двигатель объемом 982 кубика выдавал 109 л.с. за 7000 оборотов и крутящий момент 130 Нм. До сотни Cosmo разгонялся за 8,3 секунды и показывал максимальную скорость в 185 км/ч. При этом снаряженная масса Mazda Cosmo составляла всего 940 кг.

И только после трех лет жесточайших испытаний 30 мая 1967 года машина пошла в серию. А через год для подтверждения надежности своего первого автомобиля с роторным двигателем Mazda решила принять участие в гоночном марафоне. Престижных «24 часов Ле-Мана» показалось мало, поэтому две Mazda Cosmo были заявлены на 84-часовой марафон на Северной петле Нюрбургринга.

От серийных моделей две боевые машины отличались минимально. Мощность двигателя подняли до 128 сил и лишь немного усовершенствовали систему впуска, но это не помешало показать серьезный результат. Сначала обе Mazda Cosmo уверенно держались на четвертом и пятом местах. Правда, на 82-м часу гонки одна машина сошла из-за поломки привода, зато вторая финишировала четвертой. Это стало прекрасным подтверждением надежности революционного двигателя, доработанного инженерами Mazda.

Впрочем, производство Mazda Cosmo было приостановлено в июне 1968 года: с конвейера сошло всего 343 экземпляра. Почему так мало? Всё просто. Уже в июле Mazda приступила к производству Cosmo Series II. Компания очень торопилась сделать следующий шаг, что в конце концов привело ее к мировому лидерству в области роторных двигателей.

Mazda RX-3

Чуть более полувека назад Mazda представила компактный автомобиль RX-3: модель дебютировала в 1971 году. Обратите внимание, что было предложено сразу три кузова: купе, седан и универсал. Роторный универсал! Но не только роторный, и в этом была его изюминка. Mazda RX-3 широко предлагалась за пределами Японии и в зависимости от рынка оснащалась либо поршневым двигателем, либо роторным, либо обоими на выбор.

В Японии роторная версия называлась Savanna, а обычные четырехцилиндровые машины получили наименования 808, 818, Mizer или Grand Familia – все зависело от рынка. Различались и роторные силовые установки. Сначала у Mazda RX-3 был двигатель 10А объемом 982 кубика, а для США предлагали более мощный мотор 12А объемом 1,146 л. В самой Японии такие версии появились только спустя год и назывались Savanna GT.

Mazda RX-3 наглядно доказала преимущества роторного двигателя перед обычным поршневым. И не только покупателям, но и упрямым британским автомобильным журналистам, сравнившим роторное купе RX-3 и седан Mazda 818 с привычным ДВС. RX-3 с агрегатом объемом 982 см3 разогнался до сотни на пять секунд быстрее Mazda 818 с 1,272-литровым поршневым двигателем! И это несмотря на то, что 818-я тоже продемонстрировала замечательную на то время динамику – 10,2 секунды до сотни.

Доказательством эффективности как двигателя, так и самого автомобиля стало участие во всех возможных автомобильных гонках на всех континентах. Mazda RX-3 выступала на трассах Японии, Австралии, Европы и США.

В 1975 году Дон Голланд и Хироши Фусида стартовали в легендарной 1000-мильной австралийской гонке Bathurst 1000. Экипаж занял первое место в своем классе, а в абсолютном зачете стал пятым. И это при том, что четыре машины, финишировавшие перед маленькой Mazda, оснащались V-образными «восьмерками»!

Mazda RX-3 одержала более ста побед на японских трассах и стала едва ли не самым популярным малолитражным спорткаром в Европе и Великобритании.

В целом Mazda RX-3 разошлась тиражом в 286 757 экземпляров, получив звание самого популярного роторного автомобиля своего времени. Именно RX-3 впервые был заявлен заводской командой Mazda в «24 часах Дайтоны». Но первую победу японцам тут принесла следующая модель. Она же стала и самой продаваемой роторной машиной в истории.

Mazda RX-7

К середине 70-х уже можно было назвать три ключевых элемента, определивших ДНК автомобилей Mazda: качественный дизайн, удовольствие от вождения и двигатель Ванкеля. Роторный первенец Cosmo покорил японский рынок – что ж, пора покорять мир!

Представленная в 1978 году Mazda RX-7 стала первым спортивным автомобилем компании, предназначенным для глобального рынка. И именно эта модель автопроизводителя из Хиросимы стала самым популярным автомобилем с роторным двигателем в истории. И не в последнюю очередь благодаря победам модели на гоночных трассах, ведь именно на них тогда и ковался настоящий рыночный успех.

Характерный вой двухроторной силовой установки RX-7 приводил в трепет соперников на гоночных трассах практически всего мира. Машина дважды – в 1980 и 1981 году – выиграла британский кузовной чемпионат, став первым в истории японским автомобилем, победившим в «24 часах Спа». А в Америке Mazda RX-7 выиграла более ста гонок в национальном кузовном чемпионате IMSA. Что уж говорить о нескончаемых победах в Японии, Австралии и Южной Африке!

Это тем более удивительно, если учитывать, что на момент разработки RX-7 будущее роторного двигателя было очень туманным. Нефтяной кризис 1973—1974 годов заставил Mazda отказаться от применения роторных двигателей в своих седанах, хэтчбеках, универсалах и автобусах. Мотор был слишком прожорливым.

Но руководитель отдела исследований и разработок Кеничи Ямамото решил сохранить двигатель Ванкеля для Mazda RX-7. Ямомото, который возглавлял команду инженеров, разработавших первые роторные моторы Mazda в 60-х, взялся глубоко модернизировать силовую установку 12А, значительно сократив потребление топлива.  В результате получился компактный и легкий, но при этом мощный, динамичный и пластичный агрегат, которому, как и в случае с Cosmo, нужен был новый спортивный автомобиль.

Так что первое поколение Mazda RX-7 с клиновидной передней частью и огромным панорамным стеклом сзади было создано специально для этого мотора! Продажи в Японии начались в 1978 году, а год спустя купе RX-7 (платформа FB) появилось в Европе и стало сенсацией.

Формально это был автомобиль классической компоновки. Но смещенный за переднюю ось двигатель несколько изменял распределение веса, что обеспечило почти гоночную управляемость.

Новый силовой агрегат 12А объемом 1,146 литра и мощностью 105 л.с. при 6000 оборотах разгонял RX-7 снаряженной массой в одну тонну до сотни за 9,2 секунды. Максимальная скорость заявлялась в 190 км/ч. Но главное – красная зона на тахометре начиналась с 7000 оборотов! Mazda RX-7 фактически посягнула на территорию спортивной мототехники!

По аэродинамике Mazda RX-7 значительно превосходила всех одноклассников. Коэффициент лобового сопротивления клиновидного кузова составлял всего 0,36, а в поворотах стандартный кузов генерировал достаточно прижимной силы.

На выбор предлагали сразу три коробки: механические на четыре или пять ступеней и трехдиапазонный автомат Jatco 3N71B.

В 1985 году Mazda представила второе поколение RX-7 (FC), чей кузов был вдохновлен Porsche 924. Но главное – машина получила несколько технических новшеств. Прежде всего это была система управления подвеской Mazda DTSS, 1,3-дитровый двигатель 13В, доступный ранее только на японском рынке, и турбонаддув. Бюджетная атмосферная версия имела 150 сил мощности, турбированная – 180, а потом и 200 л. Эти машины разгонялись до 240 км/ч, а сотню набирали за 6 секунд.

Четырехступенчатая механика исчезла навсегда, тормоза на всех колесах стали дисковыми, а на австралийском рынке передние диски стали вентилируемыми.

Mazda RZ-7 (FD) третьего поколения, появившаяся в 1992 году, превратилась в настоящий спорткар. Новый двигатель 13В мощностью 239 л.с. разгонял европейскую версию до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена 250 км/ч. Автомобиль весил всего 1300 кг! Все это вывело Mazda RX-7 на уровень спортивных автомобилей высшего класса.

Но в 1996 году Mazda была вынуждена свернуть производство RX-7 для европейского рынка: роторный двигатель не уложился в новые экологические нормы. В Японии автомобиль продавался до 2002 года с модернизированным мотором мощностью 280 л.с.

В общей сложности с 1978-го по 2002-й год Mazda выпустила 811 634 экземпляра RX-7. Он до сих пор считается самым массовым легковым автомобилем в мире, оснащенным двигателем Ванкеля.

САЙТ ТЕСТ-ДРАЙВ

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Toyota Corolla Cross: тест-драйв новейшего кроссовера, который вас удивит

16 - Сен - 2024 Комментариев нет

Эта Toyota способна удивить даже тех, кто хорошо разбирается в любимом бренде, поскольку впервые более чем за полвека славная Corolla примерила самый современный формат кроссовера! И как видите, он ей очень идет.

Но Toyota Corolla Cross – это не просто Corolla, немного поднявшаяся над землей. Она получила совершенно новый кузов, довольно хорошенький и... гладкий, потому что у него минимум углов. В отличие, скажем, от Toyota C-HR или RAV4, которые выглядят довольно авангардно, для Toyota Corolla Cross выбраны более классические дизайнерские мотивы. Вот, смотрите сами:

Toyota Corolla Cross в модельной линейке бренда находится между C-HR и RAV4 – как с точки зрения маркетинга, так и по габаритам. То есть, с одной стороны, это авто для тех, кому RAV4 кажется слишком большим. А с другой – для тех, кому уже мало C-HR. И в Corolla Cross они точно найдут то, что хотели. 

Особенно на втором ряду сидений. Здесь гораздо больше места над головой и для ног, есть дефлекторы системы вентиляции и даже зарядные порты. Хорошо, что можно регулировать положение спинок сидений. Да и вообще тут как-то светлее, поскольку в Corolla Cross можно получить не только черную крышу, но еще и панорамную, которая недоступна для C-HR.

Но самое интересное – впереди, ведь именно на Corolla Cross Toyota впервые показала свою новую цифровую панель с диагональю 12 и 3. Ее очень легко читать, на нее просто приятно смотреть.

Здесь есть еще один новый дисплей, диагональю 10,5. Наконец-то это уже HD, хоть пока и не Full. Но пикселей уже достаточно, чтобы легко рассмотреть изображение с камеры кругового обзора. По сравнению с прошлыми дисплеями Toyota этот экран просто фантастика! Космическая скорость реакций, удобный функционал без заморочек. Это круто не только для Toyota, это круто вообще. Да, конечно, есть беспроводной Apple CarPlay и Android Auto с подключением через USB.

Хотя некоторые детали Toyota Corolla Cross переехали сюда из обычной Corolla, это, к счастью, не касается внешних зеркал. Они тут достаточно большие и напоминают те, что использует RAV4. И это хорошо, потому что обзорность от такого решения только выигрывает.

А еще разработчики этой модели очень умно поступили с пластиком. Во-первых, пластиковые накладки защищают пороги от грязи, а во-вторых, некрашеный пластик в этих участках отлично замаскирует царапину, если умудриться где-нибудь притереться.

Что касается багажника, то у его дверцы есть электропривод – это плюс. Но ровного пола при складывании спинок задних сидений не будет, и это уже минус. Не слишком весомый, но все-таки. А объема багажника в 390 литров будет вполне достаточно для городского кроссовера, которым и является Toyota Corolla Cross.

На городское назначение намекает исключительно передний привод и клиренс в 160 мм, по всей видимости, не рассчитанный на штурм тяжелого бездорожья. Но свесы тут не слишком большие, так что съезжать с асфальта можно, хоть и осторожно. А заехать на бордюр – вообще без вопросов.

Toyota Corolla Cross у нас только гибридная. Альтернативы нет, но и не надо, поскольку пятое поколение гибридной системы Toyota предлагает неотразимое сочетание плохого аппетита и замечательной динамики. Теперь под капотом почти двести лошадок, а если точнее, то 197, разгоняющих этот автомобиль до сотни всего за 7,6 секунды. Осмелимся заявить, что Toyota Corolla Cross кажется даже более азартной в управлении, чем, скажем, RAV4.

И хотя бензиновая «двушка» практически такая же, как и у С-HR, электрическая составляющая изменилась очень существенно. Прежде всего, вместо никель-металлогидридной батареи появилась литий-ионная. Она более легкая и, главное, более производительная. То есть способна отдавать больше энергии за тот же промежуток времени. А новый более мощный электромотор, в свою очередь, способен эту энергию принимать и использовать. Это, пожалуй, самые важные изменения, но есть еще много других – подробнее о них мы рассказали в видео.

За безопасность теперь отвечает система Toyota Safety Sense третьего поколения. В ее состав, в частности, входит новая HD-камера с более широким углом обзора и современный более мощный радар. Благодаря этому реакции авто на разные препятствия стали более быстрыми и плавными, а адаптивный круиз-контроль получил четыре режима вместо трех.

Этот кроссовер умеет себя ценить, потому что стоит 1,3–1,5 миллиона гривен. Причем Toyota Corolla Cross и за 1,3, и за 1,5 – это автомобиль с той же самой движущей силой, то есть гибрид, передний привод, 197 лошадок. А 200 с лишним тысяч разницы – это уже история о чем-то не главном, но очень желанном. Хороший монитор, панорамная крыша, кожаный салон... На скорость все это почти не влияет. И на безопасность тоже, потому что комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense 3 будет везде.

Как же едет Toyota Corolla Cross? Какие ощущения дарит водителю и сколько топлива реально потребляет? Чем поражает адаптивный круиз-контроль кроссовера? Ответы на эти вопросы вы найдете в видеоверсии тест-драйва.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Opel поменял логотип с молнией

15 - Сен - 2024 Комментариев нет

Официально новое «электрическое» воплощение эмблемы марки покажут публике на автомобильной выставке в этом году, а на автомобилях оно появится в 2024 году.

Бренд Opel в понедельник, 26 июня, представил новое исполнение своей эмблемы «Молния» (Opel Blitz).  Официально новая эмблема будет представлена публике на выставке IAA Mobility в Мюнхене, а на автомобилях новое лого появится в 2024 году, сообщает пресс-служба концерна Стеллантис.

«Сегодня наша „молния“ актуальна, как никогда раньше. Это не только символ нашего стремления к демократизации инноваций и мобильности, но и демонстрация стремления стать полностью электрическим брендом в Европе к 2028 году. В этом году в нашей линейке будет уже 15 электрифицированных моделей, поэтому мы можем все громче и с гордостью говорить, что Opel — это электрифицированный и заряженный бренд», — прокомментировал обновление лого исполнительный директор бренда Opel Фролан Хетль.

В свою очередь, вице-президент бренда Opel по дизайну Марк Адамс рассказал подробнее об изменениях в лого.

«Остроконечная и уверенная „молния“ пересекает опорное кольцо, придавая нашей эмблеме прогрессивный и современный вид. Логотип расположен в центре композиции Opel Compass, являющейся нашим ключевым принципом графического дизайна для новых моделей бренда. Этот дизайнерский компас, образованный пересечением вертикальных и горизонтальных линий, является основой нашего дизайна — передней части автомобиля, оформления задней части, а также элементов салона», — сказал он.

Напомним, ранее бренд Infiniti анонсировал новый логотип с подсветкой.

Автопроизводителя Geely внесли в список спонсоров войны

Новини від Автор в Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Автопроизводство в 2023 году возросло на 10%

14 - Сен - 2024 Комментариев нет

Наибольшая часть из этого количества принадлежит легковым авто, которых было изготовлено 68 020 265 ед. (+11% к 2022г.).

По данным всемирной организации автопроизводителей (ОИСА), в 2023 году глобальное производство автотранспорта составило 93 546 599 единиц, что на 10% больше, чем в 2022 году, сообщает Укравтопром.

Наибольшая часть из этого количества принадлежит легковым авто, которых было изготовлено 68 020 265 ед. (+11% к 2022г.). Легких коммерческих автомобилей изготовлено -21 441 715 ед. (+9%). Больших грузовых авто — 3 774 394 ед. (+14%). автобусов — 310 225 ед. (+22%).

Крупнейшим автопроизводителем в мире остается Китай, где за год было произведено более 30,1 млн. ед. автотранспорта, что на 12% больше, чем за 2022 год. Второе место занимает США, с результатом – 10,6 млн. ед. (+6%). Третий результат продемонстрировала Япония – почти 9 млн. ед. (+15%). Также в первую пятерку попали: Индия – 5,8 млн ед. (+7%) и Южная Корея – 4,2 млн ед. (+13%).

Напомним, ранее стало известно, сколько денег потратили украинцы на новые автомобили в 2023 году.

Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника

Абсолютный универсал. Тест-драйв VW Passat Alltrack

11 - Сен - 2024 Комментариев нет

Если и бывают в автомобильном мире натуральные, 100%-е универсалы, то это именно такие машины, как VW Passat Alltrack, — пишет журнал Корреспондент в рубрике Стиль жизни

Он и по кузову универсал (не кроссоверовский вариант, а натуральный, вылепленный из одноименного седана с добавлением обширнейшего грузового отсека), и по своим дорожным возможностям на все колеса мастер, ведь он снабжен постоянным полным приводом 4Motion. В итоге Alltrack по плечу (в смысле, по рейлинги на крыше) решение разных грузопассажирских и офроуд-онроудных задач.

Корреспондент убедился, что VW создал энергичный, крепкий, как мужская дружба или хороший коньяк, и дорогой автомобиль.

Тестовый Alltrack представлял собой единственно доступную в Украине базу (стоит почти $ 47 тыс.) — неплохо укомплектованный вариант с двухлитровым двигателем TSI (210 л. с. и 280 Нм крутящего момента) и шестиступенчатым роботом DSG. На эту основу тест-кару навесили опций — парк-пилот, электропривод пятой двери, камеру заднего вида и прочее, — доведя цену автомобиля до $ 56,9 тыс.

Внешне от обычного универсала Alltrack отличается пластиковым обвесом, бамперами в стиле офроуд и увеличенным просветом. В салоне царит полный Passat (вплоть до аналоговых часиков), который разбавляют надписи Alltrack и 4Motion перед и за рычагом коробки передач.

Стоимость базовой комплектации: $ 46.850

Ощущения от размещения и передвижения в Alltrack тоже вполне пассатовские: удобные плотные кресла, острый руль с хорошим усилием, эффективные тормоза и плотная подвеска. У последней отличная энергоемкость, она дает возможность без кренов резко маневрировать на больших скоростях, но (как и в Passat) на некоторые не самые впечатляющие ямы реагирует так, будто сейчас с мясом вырвет задние колеса.

Двигатель с широким диапазоном максимального крутящего момента (1.700-5.200 об/ мин) и быстродействующий робот позволяют энергично разгоняться даже в стандартном режиме D. В “спорте” трансмиссия резко перескакивает на пару ступеней вниз при разгоне, фактически забывает о повышенной передаче и держит двигатель на более высоких оборотах. У DSG есть и ручной режим (управление — рычагом коробки), но он честен лишь до поры, пока стрелка тахометра не дойдет до красной зоны.

Расход не худшая сторона Alltrack. В городе при спокойном темпе выходит до 11 л / 100 км, на шоссе (не насилуя машину) он снижается до 8,5 л.

Вне асфальта можно кнопкой активировать внедорожный режим, при котором включаются помощники при подъеме/спуске. Alltrack с постоянным полным приводом очень прилично ведет себя на грунте и гравии.

Грузопассажирские возможности соответствуют заявленной универсальности. Как в первом, так и во втором ряду просторно, сзади рослый пассажир может лишь слегка упереться коленями в спинку переднего кресла, но не головой в потолок. Спинки дивана второго ряда раздельно складываются, при поднятых подушках — вровень с полом багажника.

Пространства сзади — вагон: за спинками второго ряда еще 588 л объема. VW припрятал здесь пару приятных сюрпризов. Во-первых, сдвижная шторка, прикрывающая багажный отсек, имеет два промежуточных положения, частично приоткрывающих груз. Чтобы шторка заняла их, достаточно немного нажать на ее край. Во-вторых, фальшпол можно складывать гармошкой-домиком, ограничивая перекатывание грузов по “хвосту”.

Главная задача для покупателя Alltrack — набрать побольше личных аргументов в его пользу. Ведь по функциональным возможностям и цене с ним готова поспорить целая армия кроссоверов/универсалов, включая единоутробный Tiguan. Последний, к примеру, дешевле Alltrack, имеет несколько типовых комплектаций в качестве основы для довески опций и широкую гамму двигателей.

VW Passat Alltrack

Стоимость минимальной комплектации с АКПП: $ 46.850
Объем двигателя: 2 л
Мощность: 210 л. с.
Крутящий момент: 280 Нм
Разгон до 100 км/ч: 7,8 с
Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 11,5/6,8/8,6 л
Длина: 4.771 мм
Ширина: 1.800 мм
Высота: 1.550 мм
Размер используемых покрышек: 225/50 R17
Стоимость ТО (ориентировочно) 15 тыс. км — 950 грн. 30 тыс. км — 1.500 грн.

Данные компании Порше Украина

***

Этот материал опубликован в №33 журнала Корреспондент от 24 августа 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Автор, можно ознакомиться здесь.

Читайте Korrespondent.net в Google News

Рубрики: Авто, Техника