Мир пересаживается на велосипеды, спасая собственное здоровье и экологию, — вслед за европейцами тенденцию подхватили даже “автомобильные” американцы. К тренду надеются присоединиться украинцы, — пишет Инна Прядко в № 24 журнала Корреспондент от 22 июня 2012 года
Австралийский программист Байрон Кидд уже 16 лет работает в Токио
и ежедневно добирается на работу на велосипеде — по 10 км в одну сторону. По
его словам, двухколесный транспорт — неотъемлемая часть жизни 32-миллионного
мегаполиса. Как, впрочем, и всей страны, где на 126 млн человек приходится 85
млн велосипедов.
“Мамы отвозят детей в детсад на велосипедах, домохозяйки ездят
за покупками, бизнесмены — от дома до ближайшей станции метро, а для людей в
возрасте существуют велосипеды с тремя колесами”, — делится наблюдениями
программист. По его словам, в японском языке даже есть специальное название для
байка с детскими местами — “мама-чари”.
Токио занимает
четвертое место в мировом рейтинге самых дружелюбных городов для велосипедистов,
составленном датской компанией Copenhagenize Consulting, специализирующейся на
развитии велоинфраструктуры. Высокое место азиатского мегаполиса, пропустившего
вперед лишь европейцев — Амстердам, Копенгаген и Барселону, — демонстрирует
общемировую тенденцию.
Сегодня вслед за традиционными лидерами велодвижения -Нидерландами, Германией и скандинавскими странами — благодаря усилиям и финансовым вливаниям местных властей велосипеды становятся будничным транспортом во многих крупных городах мира
Сегодня вслед за традиционными лидерами велодвижения —
Нидерландами, Германией и скандинавскими странами — благодаря усилиям и
финансовым вливаниям местных властей велосипеды становятся будничным
транспортом во многих крупных городах мира, столкнувшихся с проблемами пробок,
загрязнения воздуха и перенаселенности.
Пересаживаются на велосипеды и в исконно “автомобильных” странах
вроде США — в НьюЙорке, Портленде и Миннеаполисе количество велопоездок выросло
за минувшее десятилетие вдвое-втрое.
Стремление пересесть на байки объяснимо: согласно данным европейского
информационного проекта PRESTO (Популяризация велосипеда как ежедневного транспорта
для каждого), велосипедист, трижды в неделю проезжающий по 6 км, здоровее человека,
который младшего его на десять лет, но не крутит педали. На сооружение места на
велопарковке нужно лишь 5 % средств, необходимых для одного автомобильного
паркоместа. А полоса шириной 3,5 м может пропустить за час 16 тыс. байков и
лишь 2 тыс. машин.
“Весь мир продвигает велосипед как транспорт прежде всего из-за
проблем с экологией и недостатком городского пространства”, — объясняет Калле
Ваисмаа, финский эксперт Центра исследований транспорта Технологического
университета в Тампере и один из авторов книги Лучшие европейские практики в
популяризации велосипедов и ходьбы.
Безбензиновый рай
Велосипедный стаж 41-летнего Марка ван Вуденберга из Амстердама
насчитывает 38 лет. Для его соотечественников это неудивительно: в Нидерландах
байки давно и прочно вошли в повседневность горожан. Только по Амстердаму с
населением 760 тыс. человек “бегают” 885 тыс. байков.
Вопрос об особенностях велосипедной культуры голландцев ван
Вуденберг, маркетолог и автор урбанистического блога Amsterdamize, воспринимает
с улыбкой: “Это словно рассуждать о том, как здорово, что из крана течет вода”.
Он говорит, что горожане седлают велосипеды по любому поводу,
будь то выезд в гости или на вечеринку, поход в магазин, школу или на работу. К
слову, в офисы так добираются 40% местных жителей.
Горожане седлают велосипеды по любому поводу,будь то выезд в гости или на вечеринку, поход в магазин, школу или на работу
К тому же, отмечает ван Вуденберг, у велосипедов в Нидерландах
нет социального статуса: ими пользуются все, независимо от возраста или
достатка.
Такая же картина и в Берлине, который замыкает пятерку лучших
в мире городов для велосипедистов: на каждые десять человек здесь приходится
семь велосипедов.
Кристин Леписто, владелица компании Chemical Safety Consulting,
рассказывает, что двухколесный транспорт предпочитают и бизнесмены в костюмах, и
девушки в юбках и на каблуках.
“Велосипед как способ добираться на работу здесь в почете”, —
отмечает Леписто. У нее самой целый велопарк: легкий велосипед для поездок по
городу, спортивный — для загородных выездов и тандем, на котором они часто
ездят вдвоем с мужем.
Городские условия ее увлечению способствуют: весь Берлин испещрен
велодорожками, специальные светофоры позволяют велосипедистам начинать движение
на перекрестках раньше автомобилей, а бесплатных велопарковок здесь гораздо
больше, чем автомобильных. Причем весь общественный транспорт приспособлен для
перевозки байков, что облегчает дальние поездки.
Сегодня все больше городов мира пытаются приблизиться к образцу
велосипедной Европы: в топ-двадцатку самых комфортных для приверженцев байков мест
уже вошли улицы семи неевропейских городов — американских Портленда, Сан-Франциско
и Нью-Йорка, канадского Монреаля, мексиканской Гвадалахары, бразильского
Рио-де-Жанейро и японского Токио.
Весь Берлин испещрен велодорожками, специальные светофоры позволяют велосипедистам начинать движение на перекрестках раньше автомобилей, а бесплатных велопарковок здесь гораздо больше, чем автомобильных
Вслед за Европой, где около 70 городов имеют приоритетные для
велосипедистов зоны с ограничением скорости автомобиля до 30 км/ ч, аналогичную
практику внедрили десятки городов за океаном.
“Городской совет во главе с мэром Ванкувера Грегором Робертсоном
потратил миллионы долларов на отдельные велодорожки и парковки в центре города,
— рассказывает местный велолюбитель Джо Нильсон. — Теперь ездить удобно и
безопасно”.
Тем временем в велосипедные лидеры Северной Америки, которая
традиционно считается вотчиной автомобилистов, за последние годы вырвался Портленд.
Чтобы до 2030 года увеличить долю велопутешествий среди портлендцев на 25%,
местные власти выделили $ 600 млн. За этот срок в городе появится 1,1 тыс. км
новых велодорог.
Наверстать упущенное пытается и Нью-Йорк, где за последние
пять лет построили около 400 км велополос. Сейчас местные власти впервые
создают систему общественного велопроката, которая к 2013 году будет насчитывать
10 тыс. велосипедов и охватит весь город. Первые 420 из 600 стоянок этой
системы были открыты в мае 2012 года.
Велопрокаты — один из главных атрибутов удобного велогорода —
становятся все более популярными и в тех регионах Европы, где это движение до
сих пор не было слишком распространено.
Самая большая из таких систем, позволяющих за небольшую сумму
пользоваться байками, действует в Париже. Прокатная сеть Velib, созданная в
2007 году, сегодня насчитывает почти 1,5 тыс. пунктов проката и 20 тыс. велосипедов.
Прокатиться на общественном велосипеде могут туристы за разовую плату и
обладатели долгосрочных парижских проездных Navigo, действующих также в метро и
пригородных поездах.
Чтобы до 2030 года увеличить долю велопутешествий среди портлендцев на 25%,местные власти выделили $ 600 млн. За этот срок в городе появится 1,1 тыс. км новых велодорог.
Цель Vеlib — заставить парижан отказаться от поездок на автомобилях
на короткие расстояния. И французская столица отказывается: с помощью сети прокатов
парижане совершают 135 тыс. велопоездок в день, а количество велосипедистов
растет в среднем на 30% за год.
К такой системе с 2010 года пришел и Лондон. Андреас Камбанис,
автор блога Cycling London [Велосипедный Лондон], называет городской велопрокат
одним из самых эффективных и полезных улучшений местной велоинфраструктуры за
последние годы.
Впрочем, главное, что отличает ведущие велогорода мира, это
вовсе не километры дорожек и сотни парковок, а статус двухколесного транспорта
на дороге.
“Велосипедисты хорошо защищены, — рассказывает житель
Амстердама Ян Виллем Ден Бестен. — В случае ДТП водителям крайне сложно
приписать вину велосипедисту. Да и автомобилисты бережно относятся к байкерам”.
Недаром Амстердам наряду с Берлином и Барселоной — лидер
личного рейтинга велогородов Марии Завирюхиной, основательницы киевского
велоклуба Velotour. Вместе с группами украинских туристов она проехала немало
дорог мира, особо впечатлившись столицей Каталонии, где на узеньких улочках
водители не обгоняют велосипедистов.
“Я как-то ехала в центре Барселоны, оборачиваюсь — а за мной
собралось два квартала машин, и никто даже не посигналит”, — вспоминает
Завирюхина.
Тише едешь — дальше будешь
Безопасность передвижения, которую дает грамотно организованная
велоинфраструктура, — лучший стимул крутить педали, убеждены эксперты.
“Если велосипед воспринимается как опасный вид транспорта и
объективно таким является, большинство людей не будут им пользоваться”, —
подчеркивает ван Вуденберг.
Это именно та ситуация, что сложилась сегодня в Украине, отмечает
глава Ассоциации велосипедистов Киева Ирина Бондаренко. На стене в ее офисе —
карта Киева, где отмечены 17 магистральных веломаршрутов, которые должны были
появиться в столице за 2010—2012 годы. Предполагалось, что они охватят более 60
улиц, а их общая протяженность составит 160 км.
Однако пока велодорожки Киева можно пересчитать на пальцах
одной руки, причем большинство из них, по словам Бондаренко, слишком узкие, не имеют
съездов с бордюров, обрываются на перекрестках и де-факто являются “огрызками”
веломаршрутов.
Велодорожки Киева можно пересчитать на пальцах одной руки, причем большинство из них, по словам Бондаренко, слишком узкие, не имеют съездов с бордюров, обрываются на перекрестках и де-факто являются “огрызками” веломаршрутов
Лишь первые шаги в развитии велоинфраструктуры делают Винница,
Ужгород, Евпатория, Луцк, Черкассы и Львов.
Неудивительно, сетует Бондаренко, что при растущем количестве
обладателей велосипедов в Украине большинство байков пылятся на балконах до
выходных, а по городу велосипедисты передвигаются, как правило, в полной спортивной
экипировке: с одной стороны, это дань требованиям безопасности, а с другой —
свидетельство того, что украинцы пока не видят в велосипедах ежедневный
транспорт.
Но международные урбанисты и транспортные специалисты
убеждены, что растущая популярность велосипедов “на каждый день” — неотвратимый
мировой тренд.
Польский эксперт Петр Куропатвинский, доктор экономических
наук, преподаватель Гданьского университета и вице-президент Европейской
федерации велосипедистов, напоминает, что 50 % автомобильных поездок совершаются
на “велосипедные” расстояния до пяти километров, тогда как в пробках мегаполисов
теряется и время, и топливо.
“Пришло время найти приемлемый для человека и окружающей
среды, негабаритный способ передвижения, что вполне обеспечивает велосипед —
как самостоятельно, так и в связке с общественным транспортом, особенно метро и
пригородными поездами”, — уверен Куропатвинский.
Поэтому, считает он, для “начинающих” велогородов — в том
числе польских и украинских — принципиально важны не косметические велополосы,
а смена всей концепции городского движения, которая на равных правах включила
бы в себя велосипедистов.
Авторы же мирового рейтинга велогородов Copenhagenize Index
очерчивают перспективу оптимистично, напоминая, что тренд подхватили главные
мировые столицы.
“Если Нью-Йорк взлетит [в развитии велосипедного движения],
как Париж или Лондон, мы увидим эффект домино по всему миру”, — резюмируют
эксперты Copenhagenize Index.
Самые
велосипедные
Топ-10 городов, где велосипедисты чувствуют себя наиболее комфортно
1. Амстердам
(Нидерланды)
Баллы:
54*
Население:
790 тыс.
Общая
протяженность городских велодорожек: 400 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 36%
Система
городского велопроката: работают несколько небольших пунктов проката
Количество
велосипедов в системе: —
Количество
станций проката: —
2. Копенгаген
(Дания)
Баллы:
52
Население:
552 тыс.
Общая
протяженность городских велодорожек: 350 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 37%
Система
городского велопроката: Copenhagen City Bikes
Количество
велосипедов в системе: 2.000
Количество
станций проката: 110
3. Барселона
(Испания)
Баллы:
45
Население:
1,6 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: 160 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 2%
Система
городского велопроката: Bicing
Количество
велосипедов в системе: 6.000
Количество
станций проката: 400
4. Токио (Япония)
Баллы:
41
Население:
13,2 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: н/д
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 13%
Система
городского велопроката: работают несколько небольших пунктов проката
Количество
велосипедов в системе: —
Количество
станций проката: —
5. Берлин (Германия)
Баллы:
41
Население:
3,5 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: 620 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 13%
Система
городского велопроката: Call-a-Bile
Количество
велосипедов в системе: 1.300
Количество
станций проката: 75
6. Мюнхен (Германия)
Баллы:
40
Население:
1,4 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: 1.200 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 17%
Система
городского велопроката: Nextbike
Количество
велосипедов в системе: 300
Количество
станций проката: 30
7. Париж (Франция)
Баллы:
39
Население:
2,2 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: 440 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 3%
Система
городского велопроката: Velib
Количество
велосипедов в системе: 20.000
Количество
станций проката: 1.800
8. Монреаль (Канада)
Баллы:
38
Население:
1,6 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: 400 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 2%
Система
городского велопроката: BIXI
Количество
велосипедов в системе: 5.120
Количество
станций проката: 411
9. Дублин (Ирландия)
Баллы:
37
Население:
527 тыс.
Общая
протяженность городских велодорожек: 200 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 4%
Система
городского велопроката: Dublinbikes
Количество
велосипедов в системе: 550
Количество
станций проката: 44
10. Будапешт (Венгрия)
Баллы:
36
Население:
1,7 млн
Общая
протяженность городских велодорожек: 170 км
Доля
поездок на работу, совершаемых на велосипедах: 5%
Система
городского велопроката: BuBi**
Количество
велосипедов в системе: 1.000
Количество
станций проката: 75
* При
составлении рейтинга The Copenhagenize Index были
учтены 13 факторов, в том числе пропаганда велотранпсорта, уровень велосипедной
культуры в целом, развитость инфраструктуры, наличие городской системы велопроката
(велошейринг), доля поездок, совершаемых на велосипедах, от общего их числа и
безопасность велосипедистов
**
Проект на стадии подготовки, будет запущен в 2013 году
Быстро и полезно
Ученые доказали: передвижение по городу на велосипеде позволяет сэкономить время
и укрепить здоровье
6 кг в среднем теряет человек за год с момента предпочтения автомобилю
велосипеда в качестве основного вида транспорта
На
месте парковки одного автомобиля можно
припарковать 20 велосипедов
Люди,
которые ездят на велосипеде в течение 30
минут пять дней в неделю, проводят на больничных в два раза меньше времени, чем те, кто ведет малоподвижный образ
жизни
Езда
на велосипеде позволяет сжечь 600 ккал в
час
В
часы пик велосипеды движутся на 50%
быстрее автомобилей
Данные
The Copenhagenize Index, информационно-справочной
службы Корреспондента
***
Этот материал опубликован в №24 журнала Корреспондент от 22 июня 2012 года. Перепечатка публикаций журнала Корреспондент в полном объеме запрещена. С правилами использования материалов журнала Корреспондент,опубликованных на сайте Автор, можно ознакомиться здесь
Что отличает лидера отрасли от конкурентов? В первую очередь умение видеть и понимать интересы клиента. Это именно то искусство, в котором Toyota, похоже, нет равных.
Такой подход нужен для любого бизнеса, и автопроизводство здесь не исключение. Тем более если речь идет о коммерческих по своему назначению автомобилях, потому что B2B-сфера требует понимания не только чисто человеческих, но и многих других потребностей. Присмотритесь к новенькой линейке Proace, и на ее примере вы лучше, чем раньше, поймете, почему Toyota «намбер ван» среди автопроизводителей.
Конечно, хорошо быть лидером отрасли. Не нужно отчаянно гнаться за скоротечными трендами легкомысленной моды в надежде на то, что эта темная лошадка когда-то куда-то вывезет. По «нишевым продуктам» или «интуитивным решениям» – это к догоняющим, страждущим и жаждущим – лидеру это не нужно. Он двигается четко выверенным курсом и не обращает внимания на тот аккомпанемент, что обычно сопровождает движение любого каравана.
«Быстро – это медленно, но без перерывов», – приговаривают представители Toyota, разъясняя нам чисто японские черты характера, заложенные в них с рождения. Кстати, о рождении. Можно сказать, что новенькие симпатичные автомобили, которые вы уже успели увидеть на главном фото, в каком-то смысле старше своих разработчиков: фургоны капотной и вагонной компоновки, а также пикапы Toyota продаются еще с 1949 года! Хотя 75 лет назад мир не знал таких терминов, как минивэн, микроавтобус, LCV и т.д. Да и сам Ниппон был отсталой аграрной страной с минимумом (800 км) асфальтовых дорог.
Пока другие возвещали об отмене дизельных моторов и даже вообще ДВС, японцы методично доводили до ума свои двигатели, делая их еще более мощными и в то же время более экономичными и экологичными. Ну и оттачивали конструкцию коммерческой линейки Proace/Proace City, а теперь и Proace Max, которую представили на суд журналистов в Гааге, юридически-правовой столице мира.
Гаагский драйв, токийский дрифт. Презентация стартовала в аэропорту курорта Катвейк-ан-Зе, где был воспроизведен антураж разнообразных задач, решать которые обучены версии Proace. А маршруты тест-драйвов проложили так, чтобы раскрыть нюансы эксплуатации в самых разных условиях, от узких улиц старой Гааги до трансъевропейских магистралей.
Последние двадцать лет японский концерн уделяет развитию коммерческой техники гораздо больше внимания, чем раньше, нацелившись и в сегменте LCV стать производителем номер один. Масштабность, с которой наращивают продуктовую линейку, стремясь удовлетворить потребности клиентов по всему миру, только усиливает уважение к бренду. Сотрудничество со Stellantis, начатое в 2005 году с разработки ситикаров, в дальнейшем вылилось в выпуск целого ряда «коммерсантов», позволив компании в короткие сроки закрыть все ячейки сектора. В результате в прошлом году Toyota обновила собственный рекорд, продав в Европе 140 тысяч единиц легкой коммерческой техники, что соответствует 6% рынка. План на следующий год – уже 170 тысяч и 7%.
Важная роль в достижении таких цифр отводится первому крупнотоннажному фургону марки для рынков Старого света. Японцы ожидают, что именно Toyota Proace Max выведет бренд в топ 6 коммерческого сегмента. Поэтому под выход Макса обновили и всю линейку Proace в соответствии с общим корпоративным стилем.
Toyota Proace City Verso
Первыми в ряду выстроенных тестовых авто стоят самые маленькие работники – компакт-вэны. Обновление существенно изменило их облик. Сразу бросается в глаза опущенная вниз решетка радиатора, другие бамперы, подправленная оптика и эмблема, которая теперь переехала на капот. А вообще измененный образ можно смело назвать более целостным и самобытным.
Пассажирский Toyota Proace City Verso выглядит как легковушка и так же ощущается в управлении. Дизельный 1,5-литровый двигатель имеет отдачу 100 и 130 л.с.; более мощная версия может комплектоваться 8-ступенчатым автоматом от Aisin. Это, пожалуй, самый лучший вариант для комфортной езды: даже нагруженному вэну удается демонстрировать неплохую динамику.
Таблица двигателей Toyota Proace City Verso
В Европе также предлагают трехцилиндровый бензиновый 1,2-литровый двигатель (110 л.с.) в паре с 6-ступенчатой механикой. Но вероятнее всего, к нам попадут только более мощные варианты.
В салоне немного перемен, но они существенны для комфорта. Вместо небольшого монохромного монитора на 5 дюймов появился 10-дюймовый цветной экран, а также беспроводная интеграция смартфонов Mirror Link и порты USB-C начиная с базовой версии. В средней и максимальной комплектации по умолчанию предлагается цифровая 10-дюймовая цветная панель приборов и проводные Apple CarPlay с Android Auto.
Исследования показывают, что покупатели коммерческой техники в массе своей консерваторы. Например, им не всегда по душе цифровые настройки. Куда охотнее они регулируют уровень громкости или мощность обдува крутилками. Именно поэтому наряду с функцией распознавания голоса разработчики сохранили кнопки и шайбы быстрого доступа к важным функциям меню.
Относительно безопасности компромиссов быть не может, поэтому теперь в стандартную комплектацию входят системы предупреждения столкновения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков, автоматического переключения дальнего света, круиз-контроля и лимита скорости. Опционально будет доступен адаптивный круиз, работающий на скорости от 30 км/ч, а также цифровое зеркало с технологией Dynamic Surround View. С таким набором опций маневрировать на узких улочках одно удовольствие, а на трассе вообще можно расслабиться, пока машина сама не напомнит о внимательности.
Как по мне, Verso – это недооцененный нашим рынком автомобиль. Он универсальный, разносторонний. Даже в максимально емкой 7-местной версии его багажник вмещает 649 литров поклажи. Так что если вы выросли из малолитражки и любите путешествия, Verso может стать разумной альтернативой кроссоверу или вэну для семейных путешествий.
Такой малыш способен вместить в себя от пяти до семи человек без дискомфорта или тесноты. Из двух вариантов колесных баз и длины можно выбрать ту, которая наилучшим образом отвечает будущим задачам: скажем, пассажирскую семиместную версию или пятиместную с большим багажным пространством. В любом случае можно модулировать салон согласно своим потребностям, складывая сиденья третьего ряда.
Таблица размеров Toyota Proace City Verso
Одна из самых полезных опций – система Smart Cargo, значительно расширяющая возможности перевозки длинномерных грузов. В случае Verso переднее пассажирское кресло не только складывается для перевозки длинномеров, но и трансформируется в удобный рабочий стол. Есть где накладные заполнить или на ноутбуке поработать!
Ради практичности обновленный Toyota Proace City Verso лишили широкой двери багажного отделения, которая открывалась вверх – теперь предлагаются только распашные створки, как в версии Van. Однако петли позволяют дверям открываться на максимальный угол в 180 градусов, что очень удобно для загрузки/разгрузки и использования в тесных зонах парковки.
Toyota Proace City
Грузовой Toyota Proace City спереди почти неотличим от City Verso. Однако этот малый – работник с большой буквы, готовый к любым вызовам. Возможности его переоборудования без преувеличения безграничны: от мобильных кафе до мастерских на колесах. Все пожелания заказчика можно претворить в жизнь!
Конечно, у Toyota Proace City тоже два размера колесной базы и длины кузова на выбор, а вдобавок еще и опциональная система Smart Cargo. Благодаря дополнительному люку в районе пассажирского сиденья можно транспортировать негабарит длиной 3,4 м при 2,2-метровой длине грузового отсека.
Таблица двигателей Toyota Proace City
В салоне те же изменения и опции, о которых упоминалось в рассказе о пассажирской версии. То есть 10-дюймовый экран мультимедиа, новая приборная панель, Apple CarPlay и Android Auto. Немало фишек для водителя теперь доступно в стандартной комплектации, где найдется место для многих электронных ассистентов и современных систем безопасности. Впрочем, пока доподлинно неизвестно, какое разнообразие вспомогательной электроники в конце концов попадет в Украину, потому что наши комплектации могут отличаться от европейских.
Таблица размеров Toyota Proace City
И пока что трудно сказать, какие именно модификации двигателей попадут на наш рынок. Будем надеяться, что обе, ведь для Toyota Proace City доступны те же дизельные полуторалитровые двигатели в паре с 6-ступенчатой механикой или 9-ступенчатым автоматом, что и для модели Toyota City Verso.
Toyota Proace Verso
Наибольшее внимание во время теста привлекал именно пассажирский минивэн Toyota Proace Verso. У него тоже перерисованная передняя часть с большой решеткой радиатора, которая расположилась на уровне бампера. С обеих сторон новая решетка удачно подчеркнута диодными вертикальными полосами, а фары уже не соединены между собой визуально, поэтому бус кажется выше и шире, чем раньше. У топовых версий оптика теперь полностью светодиодная, да еще и с автоматической регулировкой дальнего света.
Глядя на этого красавчика, несложно понять, почему именно он возглавил рейтинг продаж коммерческой линейки Toyota. Легковые манеры во время езды, хорошая обзорность за рулем, чудесная плавность хода и невероятное количество мест для хранения вещей. Их ждут карманы в дверях, бардачок, подлокотник, боксы, полки, ниши и тайники по всему салону. Это не автомобиль, а просто мечта контрабандиста! В этой шутке только доля шутки, ведь со временем каждый полезный в пути инструмент или гаджет найдет свою жилую площадь и прописку.
Таблица размеров Toyota Proace Verso
Понятно, что есть две длины кузова (4983 и 5333 мм) на выбор, которые позволяют разместить от пяти до девяти человек. Конечно, еще и останется большое пространство для их чемоданов!
А тем, кто покупает Toyota Proace для пассажирских перевозок, предложат самые настоящие салоны бизнес-класса с кожаной отделкой приборной панели, кресел и подлокотников и регулируемыми подголовниками. В версии Crew Cab минивэн с комфортом разместит пять пассажиров и весь их багаж.
Здесь 2-зонный климат-контроль, но в топовой комплектации для пассажиров предусмотрены встроенные в крышу воздуховоды с регулировкой температуры. Сдвижная боковая дверь открывается как с помощью кнопки у руля или у двери, так и прикосновением к внешней ручке. Второй и третий ряды с тремя полноразмерными креслами, для которых предусмотрены столики, подлокотники и USB-выходы, складываются и раскладываются одной левой.
Помимо многочисленных модификаций Toyota Proace Verso появилось исполнение для перевозки людей с особыми потребностями. У него заниженный пол, меньшее количество кресел сзади, ниши для разного оборудования и складной задний фонарь со светодиодной подсветкой для облегчения доступа в темное время суток. Кроме того, такая версия может оснащаться ручными или автоматическими боковыми подножками и электрической лебедкой.
Обновление сделало бесплатными ряд полезных функций, которые ранее предлагались в качестве опций. Так, к стандартной комплектации добавились системы автоматического дальнего света, предупреждения столкновения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль (от 30 км/ч) и ограничитель скорости. Кроме того, уже в базе вэн оснащается 10-дюймовой цветной приборной панелью и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Во всех остальных комплектациях теперь есть центральный 10-дюймовый сенсорный монитор, и только в стартовой остался 5-дюймовый монохромный экранчик. В качестве опции предлагают адаптивный круиз с технологией Stop&Go и «объемное» зеркало заднего вида, что в бусе очень часто спасает. Также в помощь водителю отправлена система Flank Guard, которая раньше была доступна только на Proace City. Она предупреждает о наличии препятствия при повороте на низких скоростях.
Все обновления полезны и приятны, но нужно следить за комплектациями, прибывающими на наш рынок. Все может отличаться от представленных на тест-драйве автомобилей, так что обращайте внимание на официальный сайт Toyota.
В линейке Toyota Proace Verso будут доступны дизельные «четверки». Для нашего рынка, скорее всего, будет предусмотрен 2-литровый двигатель с отдачей 144 и 180 л.с., который может агрегатироваться с 6-ступенчатой МКП и 8-ступенчатой АКП. Оба моторчика быстро разгоняют даже загруженный бус и демонстрируют скромный расход топлива – на уровне 6-7 литров. Согласитесь, очень приятный бонус к вместительному авто!
Таблица двигателей Toyota Proace Verso
Вообще управлять таким бусом оказалось на удивление просто. Достаточное количество удобных функций, легкое ощущение габаритов, комфортная подвеска. Даже ограниченное пространство европейских компактных паркингов не проблема – радиус разворота в 6,2 метра действительно облегчает задачу. Не стоит беспокоиться и во время заезда на подземные паркинги или в старые гаражные кооперативы с ограничениями до двух метров, поскольку высота кузова Toyota Proace Verso не более 1,9 м.
Toyota Proace
У более скромного грузового Toyota Proace лицо такое же, но сложных задач он способен выполнять гораздо больше. Фургон можно заказать в стандартной (4983 мм) и удлиненной (5333 мм) базе. Соответственно будет меняться и объем грузового отсека: от 5,3 до 6,1 м3.
Таблица размеров Toyota Proace Van
Для него предлагают отдельную расширенную опциональную грузовую систему Crew Cab, увеличивающую полезный объем до 6,6 м3, а грузоподъемность – до 1,4 т. Плюс к этому появляется второй ряд сидений, под которыми можно легко разместить длинномеры или вообще убрать кресла, если те вдруг станут лишними.
Буксировочная способность минивэна составляет 2,5 т, то есть столько же, сколько и у Hilux. Тащить на своем борту фургон способен от 1 до 1,4 тонны.
Интересен Toyota Proace и в управлении: ощутимо динамичный, маневренный. Окончательно расстаться со штампом о рабочей лошадке меня заставил уровень эргономики. Эта модель буквально влюбляет в себя легковым комфортом. Те, кто пересаживался с одной Toyota на другую, например с Yaris на RAV4, меня поймут. Здесь тоже все интуитивно понятно и находится именно там, где ищешь. Едешь себе словно на легковушке и время от времени забываешь, что сзади почти малогабаритная квартира.
Таблица двигателей Toyota Proace Van
Среди двигателей для грузового Toyota Proace доступен 2-литровый дизель на 144 или 180 л.с. в паре с механической 6-ступенчатой коробкой. В Европе точно будет предлагаться и 8-ступенчатый автомат, но доедет ли он до нас, пока точно сказать не могу. Следим за обновлениями от Toyota.
Toyota Proace Max
Знакомство с новым крупнотоннажным фургоном Proace Max проходило под крики чаек и мощные порывы ветра. Достойная атмосфера для тест-драйва крупногабарита! Гаага славится самым длинным пляжем, простирающимся вдоль Северного моря. Совершенно как бразильская Копакабана, только очень холодно даже летом и всегда ветрено. Парусность – одно из самых слабых мест любого фургона. А вот даже незагруженный Max оказался вполне устойчив к боковым порывам ветра благодаря системе удержания равновесия Cross Wind Assist. Так что, управляя им, не нужно будет креститься во время обгона фур и на входе в виражи. Потому что он, так же как Toyota Land Cruiser, Hilux или любой другой большой автомобиль бренда, ведет себя тихо, предсказуемо и с достоинством, словно вы управляете парусной яхтой.
Toyota Proace Max будет доступен только в грузовой версии с разными размерами колесной базы (3,5 и 4 м), длины (5,4, 6 и 6,4 м) и высоты (2,3, 2,5 и 2,8 м). Наиболее просторная итерация вмещает 17 м3 груза, что является одним из лучших показателей в сегменте LCV.
Таблица размеров и груза Toyota Proace Max
Помимо версии с закрытым кузовом Toyota Proace Max можно будет заказать и в разных других исполнениях в заводской комплектации, от модификации с двухрядной семиместной кабиной doublecab до грузовой платформы с одно- или трехсторонним откидным разгрузочным бортом. Нет разве что варианта с V8 от Lexus LS400 – в свое время Toyota делала и такие версии Hi-Ace для японских карет скорой помощи. К тому же все Максы настоящие трансформеры. Их легко переоборудовать под нужды заказчика – уже на месте это могут сделать разные профильные компании.
Легковые ассоциации немного теряются в звуковом сопровождении. В городе звук дизеля бродит на грани слышимости, перешагивая ее только во время редких обгонов «в пол», а на трассе уже четко ощущаешь уверенные басы 2,2-литрового дизеля. Хорошо, что он уже давно не напоминает старое тракторное урчание, да и сильные вибрации ушли в прошлое.
Для украинского рынка сама модель Max и комплектации еще не утверждены. У предложения для нашего рынка может быть 2,2-литровый дизель с тремя уровнями отдачи. В базовой версии он выдает 120 л.с. и 320 Нм и агрегатируется с 6-ступенчатой механикой. Следующий уровень – 140 сил, 350 Нм для 6-ступенчатой МКП и 380 Нм для 8-ступенчатой АКП. В топе 180 сил с теми же показателями крутящего момента.
Таблица двигателей Toyota Proace Max
Крупногабарит медленно, но верно движется в сторону легкового комфорта, как это в свое время произошло с внедорожниками и пикапами. Это чувствуется мгновенно, когда попадаешь в салон Toyota Proace Max. Для водителя много настроек сиденья и руля, а также дополнительные функции и системы, повышающие безопасность. В топовой версии будет не только 10-дюймовый сенсорный монитор с отдельным экранчиком климатической системы, но и 7-дюймовая цифровая приборная панель вместо аналоговых приборов и монохромного мониторчика на 5 дюймов в базовой версии. Среди прочих будет доступна функция распознавания голоса, реагирующая на голосовые команды, Bluetooth, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.
Парковка и разгрузка вообще кажутся такими простыми, как будто ты в пикапе. И это благодаря зеркалу заднего вида, транслирующему довольно толковое изображение с камеры Dynamic Surround View.
Примечательно, что инженеры заботились не только о водителе: есть система оповещения о наличии пешеходов или велосипедистов в слепых зонах. Опционально будет доступен адаптивный круиз, работающий на скорости от 30 км/ч. И может быть, даже система Traffic Jam Assist.
Планы и прогнозы для Украины
В Украине продажи коммерческих моделей Toyota Proace, Proace City и Hilux в прошлом году составляли 1% от общего объема бренда. Наиболее популярными были пассажирские версии Proace Verso и Proace City Verso, и чаще всего ими интересовались именно корпоративные клиенты. Так что, усиливая свое присутствие в LCV-сегменте, компания собирается поднять продажи коммерческой линейки до 10% от общих показателей бренда.
Уже сидя в вагоне и листая многочисленные пресс-релизы, я то и дело отмечала про себя, что что-то упустила, особенно в эргономике. Но ведь это минусы видны сразу, а вот плюсы воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. В этом и кроется «наносекрет» бренда – во внимании к деталям. Оно во всем! Может поэтому Тойоты редко выигрывают конкурсы красоты, но регулярно побеждают в сравнительных тестах – «по совокупности качеств». Потому и продажи моделей японского бренда, в отличие от конкурентов, а значит и вопреки привычным трендам, уже много лет держатся примерно на одном уровне, без тенденций к снижению.
При покупке действует гарантия в 100 тыс. км или три года – что наступит раньше. Есть также программы продленной гарантии от Toyota: для автомобилей семейства Toyota Proace это один год или 20 000 км. Для других моделей это дополнительные 10 тыс. км или один год каждый раз, когда автомобиль обслуживается на официальном сервисе уже по истечении первоначального гарантийного срока.
Четыре модели, Toyota Proace Verso, Proace, Proace City Verso и Proace City, появятся на нашем рынке к концу года. Ближе к старту продаж объявят и цены. Судьба Toyota Proace Max еще неизвестна, но будем надеяться, что он доедет до нас. Спецификации на коммерческую линейку окончательно еще не утверждены, но если они не будут сильно отличаться от описанных нами, у японцев есть все шансы достичь своих амбициозных целей. Ведь у них один из самых высоких показателей лояльности к бренду.
Что отличает лидера отрасли от конкурентов? В первую очередь умение видеть и понимать интересы клиента. Это именно то искусство, в котором Toyota, похоже, нет равных.
Такой подход нужен для любого бизнеса, и автопроизводство здесь не исключение. Тем более если речь идет о коммерческих по своему назначению автомобилях, потому что B2B-сфера требует понимания не только чисто человеческих, но и многих других потребностей. Присмотритесь к новенькой линейке Proace, и на ее примере вы лучше, чем раньше, поймете, почему Toyota «намбер ван» среди автопроизводителей.
Конечно, хорошо быть лидером отрасли. Не нужно отчаянно гнаться за скоротечными трендами легкомысленной моды в надежде на то, что эта темная лошадка когда-то куда-то вывезет. По «нишевым продуктам» или «интуитивным решениям» – это к догоняющим, страждущим и жаждущим – лидеру это не нужно. Он двигается четко выверенным курсом и не обращает внимания на тот аккомпанемент, что обычно сопровождает движение любого каравана.
«Быстро – это медленно, но без перерывов», – приговаривают представители Toyota, разъясняя нам чисто японские черты характера, заложенные в них с рождения. Кстати, о рождении. Можно сказать, что новенькие симпатичные автомобили, которые вы уже успели увидеть на главном фото, в каком-то смысле старше своих разработчиков: фургоны капотной и вагонной компоновки, а также пикапы Toyota продаются еще с 1949 года! Хотя 75 лет назад мир не знал таких терминов, как минивэн, микроавтобус, LCV и т.д. Да и сам Ниппон был отсталой аграрной страной с минимумом (800 км) асфальтовых дорог.
Пока другие возвещали об отмене дизельных моторов и даже вообще ДВС, японцы методично доводили до ума свои двигатели, делая их еще более мощными и в то же время более экономичными и экологичными. Ну и оттачивали конструкцию коммерческой линейки Proace/Proace City, а теперь и Proace Max, которую представили на суд журналистов в Гааге, юридически-правовой столице мира.
Гаагский драйв, токийский дрифт. Презентация стартовала в аэропорту курорта Катвейк-ан-Зе, где был воспроизведен антураж разнообразных задач, решать которые обучены версии Proace. А маршруты тест-драйвов проложили так, чтобы раскрыть нюансы эксплуатации в самых разных условиях, от узких улиц старой Гааги до трансъевропейских магистралей.
Последние двадцать лет японский концерн уделяет развитию коммерческой техники гораздо больше внимания, чем раньше, нацелившись и в сегменте LCV стать производителем номер один. Масштабность, с которой наращивают продуктовую линейку, стремясь удовлетворить потребности клиентов по всему миру, только усиливает уважение к бренду. Сотрудничество со Stellantis, начатое в 2005 году с разработки ситикаров, в дальнейшем вылилось в выпуск целого ряда «коммерсантов», позволив компании в короткие сроки закрыть все ячейки сектора. В результате в прошлом году Toyota обновила собственный рекорд, продав в Европе 140 тысяч единиц легкой коммерческой техники, что соответствует 6% рынка. План на следующий год – уже 170 тысяч и 7%.
Важная роль в достижении таких цифр отводится первому крупнотоннажному фургону марки для рынков Старого света. Японцы ожидают, что именно Toyota Proace Max выведет бренд в топ 6 коммерческого сегмента. Поэтому под выход Макса обновили и всю линейку Proace в соответствии с общим корпоративным стилем.
Toyota Proace City Verso
Первыми в ряду выстроенных тестовых авто стоят самые маленькие работники – компакт-вэны. Обновление существенно изменило их облик. Сразу бросается в глаза опущенная вниз решетка радиатора, другие бамперы, подправленная оптика и эмблема, которая теперь переехала на капот. А вообще измененный образ можно смело назвать более целостным и самобытным.
Пассажирский Toyota Proace City Verso выглядит как легковушка и так же ощущается в управлении. Дизельный 1,5-литровый двигатель имеет отдачу 100 и 130 л.с.; более мощная версия может комплектоваться 8-ступенчатым автоматом от Aisin. Это, пожалуй, самый лучший вариант для комфортной езды: даже нагруженному вэну удается демонстрировать неплохую динамику.
Таблица двигателей Toyota Proace City Verso
В Европе также предлагают трехцилиндровый бензиновый 1,2-литровый двигатель (110 л.с.) в паре с 6-ступенчатой механикой. Но вероятнее всего, к нам попадут только более мощные варианты.
В салоне немного перемен, но они существенны для комфорта. Вместо небольшого монохромного монитора на 5 дюймов появился 10-дюймовый цветной экран, а также беспроводная интеграция смартфонов Mirror Link и порты USB-C начиная с базовой версии. В средней и максимальной комплектации по умолчанию предлагается цифровая 10-дюймовая цветная панель приборов и проводные Apple CarPlay с Android Auto.
Исследования показывают, что покупатели коммерческой техники в массе своей консерваторы. Например, им не всегда по душе цифровые настройки. Куда охотнее они регулируют уровень громкости или мощность обдува крутилками. Именно поэтому наряду с функцией распознавания голоса разработчики сохранили кнопки и шайбы быстрого доступа к важным функциям меню.
Относительно безопасности компромиссов быть не может, поэтому теперь в стандартную комплектацию входят системы предупреждения столкновения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков, автоматического переключения дальнего света, круиз-контроля и лимита скорости. Опционально будет доступен адаптивный круиз, работающий на скорости от 30 км/ч, а также цифровое зеркало с технологией Dynamic Surround View. С таким набором опций маневрировать на узких улочках одно удовольствие, а на трассе вообще можно расслабиться, пока машина сама не напомнит о внимательности.
Как по мне, Verso – это недооцененный нашим рынком автомобиль. Он универсальный, разносторонний. Даже в максимально емкой 7-местной версии его багажник вмещает 649 литров поклажи. Так что если вы выросли из малолитражки и любите путешествия, Verso может стать разумной альтернативой кроссоверу или вэну для семейных путешествий.
Такой малыш способен вместить в себя от пяти до семи человек без дискомфорта или тесноты. Из двух вариантов колесных баз и длины можно выбрать ту, которая наилучшим образом отвечает будущим задачам: скажем, пассажирскую семиместную версию или пятиместную с большим багажным пространством. В любом случае можно модулировать салон согласно своим потребностям, складывая сиденья третьего ряда.
Таблица размеров Toyota Proace City Verso
Одна из самых полезных опций – система Smart Cargo, значительно расширяющая возможности перевозки длинномерных грузов. В случае Verso переднее пассажирское кресло не только складывается для перевозки длинномеров, но и трансформируется в удобный рабочий стол. Есть где накладные заполнить или на ноутбуке поработать!
Ради практичности обновленный Toyota Proace City Verso лишили широкой двери багажного отделения, которая открывалась вверх – теперь предлагаются только распашные створки, как в версии Van. Однако петли позволяют дверям открываться на максимальный угол в 180 градусов, что очень удобно для загрузки/разгрузки и использования в тесных зонах парковки.
Toyota Proace City
Грузовой Toyota Proace City спереди почти неотличим от City Verso. Однако этот малый – работник с большой буквы, готовый к любым вызовам. Возможности его переоборудования без преувеличения безграничны: от мобильных кафе до мастерских на колесах. Все пожелания заказчика можно претворить в жизнь!
Конечно, у Toyota Proace City тоже два размера колесной базы и длины кузова на выбор, а вдобавок еще и опциональная система Smart Cargo. Благодаря дополнительному люку в районе пассажирского сиденья можно транспортировать негабарит длиной 3,4 м при 2,2-метровой длине грузового отсека.
Таблица двигателей Toyota Proace City
В салоне те же изменения и опции, о которых упоминалось в рассказе о пассажирской версии. То есть 10-дюймовый экран мультимедиа, новая приборная панель, Apple CarPlay и Android Auto. Немало фишек для водителя теперь доступно в стандартной комплектации, где найдется место для многих электронных ассистентов и современных систем безопасности. Впрочем, пока доподлинно неизвестно, какое разнообразие вспомогательной электроники в конце концов попадет в Украину, потому что наши комплектации могут отличаться от европейских.
Таблица размеров Toyota Proace City
И пока что трудно сказать, какие именно модификации двигателей попадут на наш рынок. Будем надеяться, что обе, ведь для Toyota Proace City доступны те же дизельные полуторалитровые двигатели в паре с 6-ступенчатой механикой или 9-ступенчатым автоматом, что и для модели Toyota City Verso.
Toyota Proace Verso
Наибольшее внимание во время теста привлекал именно пассажирский минивэн Toyota Proace Verso. У него тоже перерисованная передняя часть с большой решеткой радиатора, которая расположилась на уровне бампера. С обеих сторон новая решетка удачно подчеркнута диодными вертикальными полосами, а фары уже не соединены между собой визуально, поэтому бус кажется выше и шире, чем раньше. У топовых версий оптика теперь полностью светодиодная, да еще и с автоматической регулировкой дальнего света.
Глядя на этого красавчика, несложно понять, почему именно он возглавил рейтинг продаж коммерческой линейки Toyota. Легковые манеры во время езды, хорошая обзорность за рулем, чудесная плавность хода и невероятное количество мест для хранения вещей. Их ждут карманы в дверях, бардачок, подлокотник, боксы, полки, ниши и тайники по всему салону. Это не автомобиль, а просто мечта контрабандиста! В этой шутке только доля шутки, ведь со временем каждый полезный в пути инструмент или гаджет найдет свою жилую площадь и прописку.
Таблица размеров Toyota Proace Verso
Понятно, что есть две длины кузова (4983 и 5333 мм) на выбор, которые позволяют разместить от пяти до девяти человек. Конечно, еще и останется большое пространство для их чемоданов!
А тем, кто покупает Toyota Proace для пассажирских перевозок, предложат самые настоящие салоны бизнес-класса с кожаной отделкой приборной панели, кресел и подлокотников и регулируемыми подголовниками. В версии Crew Cab минивэн с комфортом разместит пять пассажиров и весь их багаж.
Здесь 2-зонный климат-контроль, но в топовой комплектации для пассажиров предусмотрены встроенные в крышу воздуховоды с регулировкой температуры. Сдвижная боковая дверь открывается как с помощью кнопки у руля или у двери, так и прикосновением к внешней ручке. Второй и третий ряды с тремя полноразмерными креслами, для которых предусмотрены столики, подлокотники и USB-выходы, складываются и раскладываются одной левой.
Помимо многочисленных модификаций Toyota Proace Verso появилось исполнение для перевозки людей с особыми потребностями. У него заниженный пол, меньшее количество кресел сзади, ниши для разного оборудования и складной задний фонарь со светодиодной подсветкой для облегчения доступа в темное время суток. Кроме того, такая версия может оснащаться ручными или автоматическими боковыми подножками и электрической лебедкой.
Обновление сделало бесплатными ряд полезных функций, которые ранее предлагались в качестве опций. Так, к стандартной комплектации добавились системы автоматического дальнего света, предупреждения столкновения, удержания в полосе движения, распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль (от 30 км/ч) и ограничитель скорости. Кроме того, уже в базе вэн оснащается 10-дюймовой цветной приборной панелью и беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Во всех остальных комплектациях теперь есть центральный 10-дюймовый сенсорный монитор, и только в стартовой остался 5-дюймовый монохромный экранчик. В качестве опции предлагают адаптивный круиз с технологией Stop&Go и «объемное» зеркало заднего вида, что в бусе очень часто спасает. Также в помощь водителю отправлена система Flank Guard, которая раньше была доступна только на Proace City. Она предупреждает о наличии препятствия при повороте на низких скоростях.
Все обновления полезны и приятны, но нужно следить за комплектациями, прибывающими на наш рынок. Все может отличаться от представленных на тест-драйве автомобилей, так что обращайте внимание на официальный сайт Toyota.
В линейке Toyota Proace Verso будут доступны дизельные «четверки». Для нашего рынка, скорее всего, будет предусмотрен 2-литровый двигатель с отдачей 144 и 180 л.с., который может агрегатироваться с 6-ступенчатой МКП и 8-ступенчатой АКП. Оба моторчика быстро разгоняют даже загруженный бус и демонстрируют скромный расход топлива – на уровне 6-7 литров. Согласитесь, очень приятный бонус к вместительному авто!
Таблица двигателей Toyota Proace Verso
Вообще управлять таким бусом оказалось на удивление просто. Достаточное количество удобных функций, легкое ощущение габаритов, комфортная подвеска. Даже ограниченное пространство европейских компактных паркингов не проблема – радиус разворота в 6,2 метра действительно облегчает задачу. Не стоит беспокоиться и во время заезда на подземные паркинги или в старые гаражные кооперативы с ограничениями до двух метров, поскольку высота кузова Toyota Proace Verso не более 1,9 м.
Toyota Proace
У более скромного грузового Toyota Proace лицо такое же, но сложных задач он способен выполнять гораздо больше. Фургон можно заказать в стандартной (4983 мм) и удлиненной (5333 мм) базе. Соответственно будет меняться и объем грузового отсека: от 5,3 до 6,1 м3.
Таблица размеров Toyota Proace Van
Для него предлагают отдельную расширенную опциональную грузовую систему Crew Cab, увеличивающую полезный объем до 6,6 м3, а грузоподъемность – до 1,4 т. Плюс к этому появляется второй ряд сидений, под которыми можно легко разместить длинномеры или вообще убрать кресла, если те вдруг станут лишними.
Буксировочная способность минивэна составляет 2,5 т, то есть столько же, сколько и у Hilux. Тащить на своем борту фургон способен от 1 до 1,4 тонны.
Интересен Toyota Proace и в управлении: ощутимо динамичный, маневренный. Окончательно расстаться со штампом о рабочей лошадке меня заставил уровень эргономики. Эта модель буквально влюбляет в себя легковым комфортом. Те, кто пересаживался с одной Toyota на другую, например с Yaris на RAV4, меня поймут. Здесь тоже все интуитивно понятно и находится именно там, где ищешь. Едешь себе словно на легковушке и время от времени забываешь, что сзади почти малогабаритная квартира.
Таблица двигателей Toyota Proace Van
Среди двигателей для грузового Toyota Proace доступен 2-литровый дизель на 144 или 180 л.с. в паре с механической 6-ступенчатой коробкой. В Европе точно будет предлагаться и 8-ступенчатый автомат, но доедет ли он до нас, пока точно сказать не могу. Следим за обновлениями от Toyota.
Toyota Proace Max
Знакомство с новым крупнотоннажным фургоном Proace Max проходило под крики чаек и мощные порывы ветра. Достойная атмосфера для тест-драйва крупногабарита! Гаага славится самым длинным пляжем, простирающимся вдоль Северного моря. Совершенно как бразильская Копакабана, только очень холодно даже летом и всегда ветрено. Парусность – одно из самых слабых мест любого фургона. А вот даже незагруженный Max оказался вполне устойчив к боковым порывам ветра благодаря системе удержания равновесия Cross Wind Assist. Так что, управляя им, не нужно будет креститься во время обгона фур и на входе в виражи. Потому что он, так же как Toyota Land Cruiser, Hilux или любой другой большой автомобиль бренда, ведет себя тихо, предсказуемо и с достоинством, словно вы управляете парусной яхтой.
Toyota Proace Max будет доступен только в грузовой версии с разными размерами колесной базы (3,5 и 4 м), длины (5,4, 6 и 6,4 м) и высоты (2,3, 2,5 и 2,8 м). Наиболее просторная итерация вмещает 17 м3 груза, что является одним из лучших показателей в сегменте LCV.
Таблица размеров и груза Toyota Proace Max
Помимо версии с закрытым кузовом Toyota Proace Max можно будет заказать и в разных других исполнениях в заводской комплектации, от модификации с двухрядной семиместной кабиной doublecab до грузовой платформы с одно- или трехсторонним откидным разгрузочным бортом. Нет разве что варианта с V8 от Lexus LS400 – в свое время Toyota делала и такие версии Hi-Ace для японских карет скорой помощи. К тому же все Максы настоящие трансформеры. Их легко переоборудовать под нужды заказчика – уже на месте это могут сделать разные профильные компании.
Легковые ассоциации немного теряются в звуковом сопровождении. В городе звук дизеля бродит на грани слышимости, перешагивая ее только во время редких обгонов «в пол», а на трассе уже четко ощущаешь уверенные басы 2,2-литрового дизеля. Хорошо, что он уже давно не напоминает старое тракторное урчание, да и сильные вибрации ушли в прошлое.
Для украинского рынка сама модель Max и комплектации еще не утверждены. У предложения для нашего рынка может быть 2,2-литровый дизель с тремя уровнями отдачи. В базовой версии он выдает 120 л.с. и 320 Нм и агрегатируется с 6-ступенчатой механикой. Следующий уровень – 140 сил, 350 Нм для 6-ступенчатой МКП и 380 Нм для 8-ступенчатой АКП. В топе 180 сил с теми же показателями крутящего момента.
Таблица двигателей Toyota Proace Max
Крупногабарит медленно, но верно движется в сторону легкового комфорта, как это в свое время произошло с внедорожниками и пикапами. Это чувствуется мгновенно, когда попадаешь в салон Toyota Proace Max. Для водителя много настроек сиденья и руля, а также дополнительные функции и системы, повышающие безопасность. В топовой версии будет не только 10-дюймовый сенсорный монитор с отдельным экранчиком климатической системы, но и 7-дюймовая цифровая приборная панель вместо аналоговых приборов и монохромного мониторчика на 5 дюймов в базовой версии. Среди прочих будет доступна функция распознавания голоса, реагирующая на голосовые команды, Bluetooth, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto.
Парковка и разгрузка вообще кажутся такими простыми, как будто ты в пикапе. И это благодаря зеркалу заднего вида, транслирующему довольно толковое изображение с камеры Dynamic Surround View.
Примечательно, что инженеры заботились не только о водителе: есть система оповещения о наличии пешеходов или велосипедистов в слепых зонах. Опционально будет доступен адаптивный круиз, работающий на скорости от 30 км/ч. И может быть, даже система Traffic Jam Assist.
Планы и прогнозы для Украины
В Украине продажи коммерческих моделей Toyota Proace, Proace City и Hilux в прошлом году составляли 1% от общего объема бренда. Наиболее популярными были пассажирские версии Proace Verso и Proace City Verso, и чаще всего ими интересовались именно корпоративные клиенты. Так что, усиливая свое присутствие в LCV-сегменте, компания собирается поднять продажи коммерческой линейки до 10% от общих показателей бренда.
Уже сидя в вагоне и листая многочисленные пресс-релизы, я то и дело отмечала про себя, что что-то упустила, особенно в эргономике. Но ведь это минусы видны сразу, а вот плюсы воспринимаются как нечто само собой разумеющееся. В этом и кроется «наносекрет» бренда – во внимании к деталям. Оно во всем! Может поэтому Тойоты редко выигрывают конкурсы красоты, но регулярно побеждают в сравнительных тестах – «по совокупности качеств». Потому и продажи моделей японского бренда, в отличие от конкурентов, а значит и вопреки привычным трендам, уже много лет держатся примерно на одном уровне, без тенденций к снижению.
При покупке действует гарантия в 100 тыс. км или три года – что наступит раньше. Есть также программы продленной гарантии от Toyota: для автомобилей семейства Toyota Proace это один год или 20 000 км. Для других моделей это дополнительные 10 тыс. км или один год каждый раз, когда автомобиль обслуживается на официальном сервисе уже по истечении первоначального гарантийного срока.
Четыре модели, Toyota Proace Verso, Proace, Proace City Verso и Proace City, появятся на нашем рынке к концу года. Ближе к старту продаж объявят и цены. Судьба Toyota Proace Max еще неизвестна, но будем надеяться, что он доедет до нас. Спецификации на коммерческую линейку окончательно еще не утверждены, но если они не будут сильно отличаться от описанных нами, у японцев есть все шансы достичь своих амбициозных целей. Ведь у них один из самых высоких показателей лояльности к бренду.
Автомобиль оборудован пятилитровым двигателем V8 мощностью в 550 лошадиных сил. Максимальная скорость достигает 287 км/час.
Автопроизводитель люксовых автомобилей Jaguar представил новый автомобиль F-Pace SVR. Об этом сообщает портал Car Buzz.
Автомобиль оборудован 5-литровым двигателем V8 мощностью в 550 лошадиных сил. Крутящий момент равен 516 Нм.
Хэтчбек разгоняется до 96,5 (60 миль) км/час за 3,8 секунды. Максимальная скорость F-Pace SVR достигает 287 км/час.
В авто установлены 31-сантиметровая панель водителя и сенсорный дисплей. Салон обшит кожей. Сообщается, что цена автомобиля и дата выпуска будут объявлены в ближайшее время.
Ранее сообщалось, что автопроизводитель Toyota представил новый седан Toyota Mirai со встроенными баками для водорода.
Также, автопроизводитель Lincoln Motor Company представил новый автомобиль Lincoln Nautilus.
Седан премиум-класса создан на модульной платформе Toyota GA-L и имеет более низкий профиль и более длинную колесную базу.
Автопроизводитель Toyota представил новый седан Toyota Mirai со встроенными баками для водорода. Об этом сообщает портал Car Buzz.
В автомобиле установлены три бака, которые могут вместить до 56 кг водорода, что позволяет проехать около 644 км без подзарядки.
Переход на модульную платформу Toyota GA-L позволил переупаковать топливные элементы и компоненты трансмиссии, что позволило создать более просторный салон.
Седан Toyota Mirai разгоняется до 100 км/час за 9,2 секунды, максимальная скорость достигает 174 км/час.
По данным издания, стоимость Toyota Mirai не превышает 50 тысяч долларов США.
Ранее, автопроизводитель Lincoln Motor Company представил новый автомобиль Lincoln Nautilus.
Также сообщалось, что в Калифорнии стартап Elation представил мощный электромобиль Elation Hypercars Freedom.
Перед вами автомобиль, без которого уже невозможно представить наши улицы. Ведь Suzuki Vitara – это суперпопулярная модель, лидер продаж среди компактных кроссоверов В-класса с момента своего появления в Украине.
Эта Vitara с нами 9 лет, а кажется, что целую жизнь! За которую она, конечно же, изменилась. Хотя вполне возможно, что не все эти изменения заметили, потому что если смотреть, как говорится, с высоты птичьего полета, то вроде бы все то же самое.
Поэтому опустимся на землю и рассмотрим, как выглядит Suzuki Vitara и чем она привлекает людей. Чтобы вам удобнее было рассматривать, мы даже сняли небольшое, но содержательное видео.
А для тех, кто любит читать, подготовили текстовую версию тест-драйва. Итак, продолжаем.
Говоря о современной Vitara, прежде всего следует отметить появление современных систем безопасности, которых раньше не было. Среди них адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, система автоматического торможения Dual Sensor Brake Support, система предупреждения о выезде с полосы, система контроля слепых зон (BSM), система помощи при выезде задним ходом (RCTA). Можно сказать, что Suzuki Vitara научилась контролировать ситуацию вокруг себя буквально по всем направлениям. Обязательно расскажем об этом со временем, а начнем все-таки с внешности.
Хотя модель отлично выглядела с самого начала, она не застыла во времени. Здесь другая форма переднего бампера и новые цвета кузова, полученные Vitara в процессе недавнего обновления. Теперь можно выбрать один из десяти цветов, некоторые из них предлагаются с контрастной стильной черной крышей. Доступны также два варианта колесных дисков на 17 дюймов – легкосплавные или полированные легкосплавные. Всё? Нет.
Обратите внимание на эту надпись «Hybrid» на крышке багажника. Она означает, что у нашей доброй знакомой наконец-то появилась современная гибридная версия! На это же намекает и горизонтальная голубая черточка в фарах. То есть у нас есть дополнительный повод заглянуть под капот. Но сначала заглянем в салон, потому что в него мы обычно заглядываем чаще, особенно если речь идет о такой надежной японской модели, как Suzuki Vitara.
Первое впечатление – такое же, как много лет назад, когда мы с вами только познакомились сновенькойVitara. И оно не устарело, друзья, оно и сегодня очень важно и актуально!
Тут ведь все на своих местах и все очень логично размещено! Не надо листать толстую инструкцию, чтобы понять, что к чему (вообще-то есть такие модели, где сразу даже не понимаешь, как радио включить).
С Suzuki Vitara таких проблем нет, поскольку бортовое меню, самая сложная для понимания часть современных авто, у нее очень простое. Но здесь есть главное: возможность подключить смартфон через Apple CarPlay и Android Auto. Сделать это можно с помощью Bluetooth и кабеля USB. Имеется также цифровое радио DAB и камера заднего вида.
Приборная панель стала мягче, а на руле появились клавиши управления новыми электронными ассистентами водителя. И еще приятная мелочь: наконец-то есть цветной анимированный ЖК-дисплей на приборной панели.
Как штатный аксессуар в верхней части консоли можно получить стильные аналоговые часы. Странно видеть тут их стрелки, ведь они присущи разве что довольно дорогим авто. При этом обычные цифровые часы входят в состав бортового компьютера – ради удобства.
Удобство – вообще второе имя Suzuki Vitara, поскольку у нее действительно все в порядке с эргономикой. Хорошие сиденья: экокожа в сочетании с замшей выглядит великолепно, и спине наних удобно. Не хочется даже вылезатьотсюда, но надо заглянуть под капот, как и обещали.
С недавних пор здесь может быть только турбированный 1.4, на основе которого построен гибрид SHVS. И вот теперь нужно кое-что пояснить. Бензиновый двигатель K14D построен на базе K14С – самого мощногосилового агрегата, что Suzuki когда-либо разрабатывала собственноручно. К нему добавлен стартер-генератор на 10 кВт, литий-ионная батарея и вторая бортовая сетка на 48 В. Такая конструкция позволяет выключать двигатель еще даже до полной остановки, а затем мгновенно запускать его.
При этом используется именно стартер-генератор, а основной стартер отдыхает, не изнашивается. И это принципиально отличает эту систему Start&Stop от тех, которыми оснащаются автомобили исключительно с ДВС.
А еще здесь не робот и не вариатор, а самый настоящий автомат! Это удобно, он не толкается на низкой скорости, как робот, и реагирует на газ более адекватно, чем большинство CVT. И это классическая надежная конструкция.
Даже создавая гибрид, производитель позаботился о надежности и простоте. Ничего лишнего, от слова «совсем». Легкость в управлении, присущая всем Suzuki Vitara, в ее гибридной версии никуда не делась, поскольку все дополнительное оборудование гибрида вместе весит меньше 20 кг! А вот технические характеристики, конечно, изменились.
По сравнению с двигателем K14С этот вот K14D несколько потерял в мощности – 129 л.с. вместо 140. Однако увеличился крутящий момент: 235 Нм вместо 220. И момент здесь увеличился именно в зоне низких оборотов, что очень удобно в городском трафике. Разгонная динамика – более чем достаточная для компактного кроссовера: 9,5 секунды до сотни. Что касается потребления топлива, то в городе получается 6,9-7,8 л/100 км. В смешанном цикле – 5,7-6,5 л/100 км. Довольно приятные цифры.
Не менее приятные впечатления оставляет работа ходовой части. Несмотря на маленькую снаряженную массу, менее 1300 килограммов, Suzuki Vitara умеет быть комфортной. Казалось бы, ничего необычного, стойки МакФерсона впереди и торсионная балка сзади, но все это хорошо настроено.
Добавим сюда быстрые и четкие реакции на руль, и получим очень неплохой такой баланс между комфортом и управляемостью. Особенно для такой цены. Хотя в цену входит не только баланс.
Это – топовая комплектация GLX. Здесь бесключевой доступ, датчики света и дождя, Apple CarPlay и Android Auto, адаптивный круиз с функцией Stop&Go, кожа на руле и замша в салоне. И даже двойной панорамный раздвижной люк, за который не надо доплачивать. А еще в этом кроссовере есть не только 6-ступенчатый автомат, но и полный привод!
Да, гибридная Vitara предлагается и с передним приводом, что дает возможность сэкономить примерно 60 тыс. грн тем, кому полный привод не нужен. Однако мы не отказались бы.
Потому что система полного привода для этого класса вообще редкость, да еще с таким разнообразием настроек. Кроме режима «Авто», который здесь, как и везде, экономит топливо и почти не беспокоит заднюю ось, и режима Lock, который, наоборот, перебрасывает назад до половины момента, есть еще парочка режимов. И они не только про проходимость, но и про безопасность.
Дело в том, что выбранный водителем режим меняет не только работу системы полного привода, но и настройку работы двигателя, автомата и системы стабилизации. Таким образом, дополнительные режимы имеют настройки для предотвращения аварийных ситуаций. Например, в режиме Sport, а особенно в Snow при старте на скользкой поверхности AllGrip не ожидает указания от системы стабилизации ESP, а сразу перебрасывает крутящий момент на задние колеса, предотвращая возможное проскальзывание передних.
То есть полноприводная Vitara так хорошо подготовится к возможным проблемам, что этих проблем вообще не возникнет. К тому же во всех комплектациях есть набор современных систем безопасности и ассистентов водителя, которые помогают управлять авто легко и без лишнего стресса.
Легкость обеспечивает адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, который умело управляет газом и тормозами, самостоятельно поддерживая дистанцию до впереди идущей машины. Даже если водитель перед вами отколол что-то невероятное, Suzuki Vitara мгновенно отреагирует.
Кроссовер не только предупредит, но и поможет в торможении или вообще затормозит сам. Vitara контролирует свое положение в полосе движения и следит за автомобилями рядом, поскольку тут есть система контроля слепых зон и система предупреждения о выезде с полосы. А когда вы двигаетесь задним ходом, выезжая со стоянки, Vitara предупредит о приближении других машин с обеих сторон. То есть этот автомобиль видит то, что вы увидеть не можете.
Точно так же мы не можем заглянуть во внутренности системы полного привода AllGrip Select, но и там все должно быть норм, ведь это, опять же, проверенная временем конструкция. И на сервисе не обанкротишься. Электронная муфта вообще не имеет регламента обслуживания и рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля. А в заднем дифференциале нужно только менять смазку каждые 150 000 км пробега.
Теперь что касается выводов. У Suzuki Vitara Hybrid оказалось так много преимуществ для ее цены, что предлагаем начать…с недостатков. Их список гораздо меньше и очень быстро закончится – не успеете устать!
Во-первых, нет системы кругового обзора – даже в топе. Но в случае с Vitara это не будет большой проблемой, потому что здесь отличная обзорность с места водителя. К тому же помогает камера заднего вида, датчики в бамперах и система RCTA, предупреждающая о препятствии сзади/сбоку.
Во-вторых, бортовое меню не удастся персонализировать или украсить какими-нибудь виджетами – этого не предусмотрено. Однако меню простое, понятное и хорошо работает без украшений.
Что еще? Еще тут не много USB-портов – он всего один. На этом список недостатков можно считать исчерпанным для авто с такой техникой и за такие деньги.
И вот дальше уже начинаются сплошные преимущества. Прежде всего важно то, что Suzuki Vitara очень легкая в использовании и управлении: хорошая эргономика, хорошая обзорность. А еще – простота и надежность, поскольку конструкция кроссовера прошла испытание временем.
К тому же Suzuki Vitara – очень практичный автомобиль. Он привлекает большим багажником и значительным клиренсом, сочетанием низкого потребления топлива и хорошей динамики. Классный гибрид! И именно сейчас действуют специальные цены, то есть купить можно с еще большей выгодой: цена от 979 000 гривен.
Ну и, конечно, нельзя не вспомнить эстетическую составляющую: мы считаем, что создателям Suzuki Vitara удалось найти образ, который вне времени. Этот автомобиль и сегодня отлично смотрится и привлекает внимание дизайном и яркими цветами.
А еще Suzuki Vitara – одна из немногих в своем классе, кто предлагает полный привод: надежный, совершенный и недорогой в обслуживании. Он не только позволяет при необходимости передвигаться по бездорожью, но и добавляет уверенности и безопасности на асфальте. Не будем забывать, что зима уже близко.
А главное, что это все – за разумные деньги, ведь этому аспекту в наше время уделяешь особое внимание. И за эти деньги получаешь очень много автомобиля – именно автомобиля, а не каких-то второстепенных развлекательных мелочей.
Продажи в Китае в сентябре подскочили на 47,9%, в то время как в Европе продажи электромобилей выросли на 4,2%.
В сентябре глобальные продажи электромобилей и гибридов выросли на 30,5%. Китай превысил свои рекордные показатели, зафиксированные в августе, и Европа возобновила рост. Об этом пишет Rho Motion во вторник, 15 октября.
Продажи электромобилей – как полностью электрических (BEV), так и гибридных (PHEV) – достигли 1,7 млн в сентябре 2024 года по всему миру.
Продажи в Китае в прошлом месяце подскочили на 47,9% и достигли 1,12 млн автомобилей, в то время как в США и Канаде они выросли на 4,3%, до 150 тысяч. В Европе продажи электромобилей выросли на 4,2% – до 300 тысяч единиц.
Ожидается, что продажи электромобилей в Европе достигнут 3,78 млн. единиц в 2025 году и 9,78 млн. единиц в 2030 году.
Напомним, украинский автопарк в сентябре пополнили 4289 автотранспортных средств на аккумуляторных источниках питания. По отношению к сентябрю 2023 года спрос на электромобили уменьшился на 0,2%.
Ранее компания Tesla снизила цены на многие модели электромобилей в США, Китае и других странах.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Компания Volkswagen заявила, что отзывает 300 000 автомобилей, оборудованных 2-литровым дизельным двигателем.
Администрация по безопасности дорожного движения США заявила, что в трубке подачи топлива в инжекторную систему могут появиться небольшие трещины, которые в определенных условиях могут привести к утечке горючего.
Сейчас VW сообщает, что ему неизвестно о каких-либо инцидентах подобного рода.
VW установит на отзываемые машины более совершенное оборудование, в том числе виброгасители.
Как сообщила Korrespondent.biz компания-импортер автомобилей Volkswagen в Украине, данная ситуация не совсем касается украинского рынка, потому что в Украину официально не поставлялись автомобили с указанной в сообщении неисправностью.
«Но в то же время, на данный момент установлено, что на территории Украины находится 3 автомобиля – претендента на наличие неисправности. Они не числятся в базах официальных дилеров и относятся к категории транзитных или таких, которые ввезены в страну частными лицами. Но импортеру удалось определить номера кузовов этих автомобилей и попытаться связаться с клиентами. Один из них уже прошел необходимый технический осмотр. Ведутся работы по поиску двух остальных владельцев», — отмечается в сообщении.
Напомним, в октябре 2011 года американское подразделение автоконцерна Volkswagen сообщало об отзыве в США 168 тысяч автомобилей Golf, Jetta и Audi A3 из-за возможных утечек топлива, что может спровоцировать возгорание.
Отзыв коснулся моделей Jetta и Jetta Sportwagen 2009—2012 годов, а также Golf и Audi A3 2010—2012 годов. Производитель сообщил дилерам, что при определенных обстоятельствах кабель подачи топлива может вибрировать с той же частотой, что и сама система подачи топлива.
Сегодня, 14 марта, правительство ввело новый сбор, который коснется импортируемых в Украину иномарок, говорится в сообщении Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров.
Как сообщили Корреспондент.biz в ВААИД, сегодня в газете Урядовый
курьер № 48 (4934) было опубликовано сообщение о введении спецмероприятий в
отношении импорта легковых автомобилей в Украину и определены дополнительно к
существующей пошлине сборы в размере 6,46%
— 12,95%.
По данным ассоциации, решение было принято Межведомственной
комиссией по международной торговле на основании рассмотрения Заявления
Ассоциации украинских автомобилепроизводителей Укравтопром.
Новая спецпошлина будет касаться следующих транспортных
средств:
— Автомобили легковые, включая грузопассажирские автомобили-фургоны
и гоночные автомобили с двигателем внутреннего сгорания с искровым зажиганием с
рабочим объемом цилиндров двигателя более 1000 см ³, но не более 1500 см ³,
новые.
— Автомобили легковые, включая грузопассажирские
автомобили-фургоны и гоночные автомобили с двигателем внутреннего сгорания с
искровым зажиганием с рабочим объемом цилиндров двигателя более 1500 см ³, но
не более 2200 см ³, новые.
По данным ВААИД, Министерство экономического развития и
торговли Украины ввело на такие авто специальную пошлину в зависимости от
рабочего объема цилиндров двигателя — более 1000 см.куб., но не более 1500
см.куб. в размере 6,46%, более 1500 см.куб., но не более 2200 см.куб. в размере
12,95%.
«Решение о новом налоге, опубликованное сегодня,
спровоцирует подорожание иномарок с объемом двигателя 1000—1500 см3 почти на
7,8% (6,46% + НДС с пошлины 1,3%) и иномарок с объемом двигателя 1500—2200 см3
на 15,6% (12,95% + НДС с пошлины 2,6%)», — говорится в сообщении ассоциации.
Новая спецпошлина вступает в силу через 30 дней, то есть с
13 апреля этого года. Ассоциация будет рекомендовать автоимпортерам ввезти и
растаможить за эти 30 дней соответствующее количество автомобилей по старым
налогам без спецпошлины.
«Вместе с тем, мы не исключаем, что с 13 апреля этого года
ведущие автоимпортеры свернут свою деятельность в сегменте бензиновых авто с
объемом двигателя 1000—2200см3: вообще не будут импортировать в Украину такие
автомобили (своего рода „итальянский страйк“)», — говорится в сообщении.
В ассоциации считают,
что введение спецпошлины навредит гражданам Украины, госбюджету, экспортному бизнесу, а также имиджу государству и украинским автопроизводителям.
Как сообщалось, в 2009 году предыдущим правительством уже
был введен сбор для защиты автопроизводителей — 13% пошлины с 6 марта по 6
сентября 2009 года на 6 месяцев.
Напомним, что в 2002 году после введения 31,7% спецпошлины
на импорт авто из Российской Федерации стоимость таких машин повысилась на 38%. При этом стоимость аналогичных автомобилей, которые
начали собираться в Украине, и при импорте которых не вводилась спецпошлина, по
данным ВААИД, также повысилась.
В Укравтопроме считают, что ситуация, которая сложилась сегодня в автомобильной индустрии Украины свидетельствует о том, что украинские автопроизводители подошли к границе, перейдя которую будет невозможно сохранить автомобильную промышленность в Украине.
Как сообщалось, в январе 2013 года производство автотранспортных средств всех типов в Украине сократилось в 5,8 раза по сравнению с аналогичным периодом 2012 года — до 832 единиц.
Первым в списке самых дорогих новых авто, которые украинцы продают онлайн, оказался Lamborghini Aventador 2013, стоимость которого на сайте составила $750 тыс., сообщили Корреспондент.biz эксперты сайта AUTO.ria.ua.
По словам автора объявления, сейчас машина находится на
складе в США, но по желанию может быть доставлена в Украину.
Стоит отметить, что покупка Lamborghini Aventador у официального дилера может
обойтись украинцам значительно дешевле — “всего” от $520 тыс., однако, заказав
данное авто официально, нужно будет ждать его поставки около года.
Эксперты указывают на тот факт, что на сегодняшний день
официально в Украине продано только одно Lamborghini Aventador, а еще двое
покупателей ожидают своей очереди в 2013 году.
Вторым по стоимости новым автомобилем, по данным AUTO.ria.ua, оказался Bentley
Mulsanne Mulliner 2012 года выпуска: за него покупателю придется отдать чуть
более $500 тыс.
С 2010 года было выпущено всего около 2000 экземпляров этого
авто, 15 из которых были проданы в Украине. К слову, именно на Bentley Mulsanne
Mulliner в аналогичной комплектации ездит королева Великобритании Елизавета II.
По данным сайта объявлений, замыкает тройку самых дорогих новых авто,
продающихся в украинском Интернете, немецкий внедорожник Mercedes-Benz G 65 AMG
2013, стоимость которого составляет $480 тыс.
Между тем, тройка
самых дорогих б/у автомобилей выглядит следующим образом: Mercedes-Benz
SLR-Class 2008 года — $350 тыс., Rolls-Royce
Phantom VII 2007 года — $330 тыс., Mercedes-Benz S-Class S 600 B6/B7 2008 года
— $310 тыс.
Ранее эксперты отмечали, что один из четырех перепродаваемых автомобилей в Украине — машины Жигули или Лада. Этот индикатор в пять раз больше, чем у Opel, Daewoo и Volkswagen, и в десять, чем у Mazda и Nissan.
25 - Окт - 2024 
Комментариев нет
Рубрики: 
