Инициатива о взимании с владельцев легковых автомобилей сбора за пользование немецкими трассами в ее нынешнем виде является дискриминирующей, счел суд ЕС.
Введение в Германии обязательного дорожного сбора для владельцев легковых автомобилей нарушает законодательство Евросоюза. Такое решение принял суд ЕС в Люксембурге во вторник, 18 июня.
Снижение ежегодного автомобильного налога для немецких автовладельцев на сумму, соответствующую дорожному сбору, – это косвенная дискриминация по национальному признаку, говорится в решении суда.
Так как власти ФРГ собираются компенсировать немецким автомобилистам сбор, расходы на пользование немецкими скоростными трассами и шоссейными дорогами фактически ложатся исключительно на владельцев машин, зарегистрированных в других странах ЕС, заключил суд. Он считает, что страны ЕС имеют право изменять систему финансирования инфраструктуры по примеру Германии, но при этом нельзя нарушать запрет на дискриминацию.
Введение сбора также нарушает принципы свободы оборота товаров и услуг, так как может препятствовать доступу на немецкий рынок продукции из других стран ЕС, а также привести к увеличению расходов на их перевозку и, следовательно, к росту цен.
Иск в суд ЕС против Германии в октябре 2017 года подала Австрия, к жалобе присоединились и Нидерланды. Сторону Германии поддержала Дания. В начале февраля эксперт суда ЕС – генеральный адвокат – вынес заключение, в котором не усмотрел нарушения Берлином европейского законодательства. По его мнению, владельцев иностранных и немецких транспортных средств нельзя сравнивать друг с другом, так как жители других стран ЕС не облагаются немецким автомобильным налогом.
Новый сбор планировалось ввести в ФРГ в октябре 2020 года. В стране уже ведутся соответствующие приготовления, в частности, правительство заключило контракты с компаниями, которые должны будут обеспечить взимание с автомобилистов платы за проезд. Согласно планам, владельцы легковых авто, зарегистрированных не в ФРГ, должны купить наклейку на стекло сроком на 10 дней (от 2,5 до 25 евро), два месяца (7-50 евро) или год (максимум 130 евро). Стоимость зависит от экологического класса автомобиля и объема его двигателя.
Ранее стало известно, что в Евросоюзе с 2022 года автопроизводители должны будут оборудовать машины, которые продаются на территории ЕС, «черными ящиками» и системами автоматического удержания на полосе.
Прежде чем говорить об удивительной силовой установке этого автомобиля, вспомним о главном: DS7 Crossback – это, ни много, ни мало – выбор самого президента Франции!
Именно на этом изысканном кроссовере он отправился на свою инаугурацию, состоявшуюся в 2017 году.
Что было под капотом президентского DS7 Crossback? Скорее всего, дизель – такие моторы всегда являлись сильной стороной концерна PSA. Именно их школа довела экономичность и надёжность дизельных двигателей до абсолюта. Однако сейчас во главе автомобильного тренда – электромобили и гибриды, особенно для премиум- и лакшери-сегментов. Поэтому яркое появление плагин-гибридной версии кроссовера DS 7 Crossback еще раз подтвердило этот тренд. Более того, в линейке модели имеется сразу два варианта гибрида: с полным и передним приводом.
Сила тока
Украинцам предложен самый модный, навороченный и удлиненный изысканной приставкой: DS 7 Crossback E-Tense 4×4. Основа силовой установки – ДВС, и конечно, бензиновый: 200-сильный 1.6 Pure Tech. Он связан с передней осью через хорошо знакомый 8-ступенчатый гидроавтомат Aisin. Само собой, мотор работает как генератор, подпитывая 120-килограммовую батарею ёмкостью 13,2 кВт·ч. Но зарядить эту батарею можно и от сети, как в электромобиле! Как обещает производитель, полностью заряженный аккумулятор в чисто электрическом режиме способен обеспечить до 50 км пробега по циклу WLTP.
Батарея раздаёт свою энергию двум электромоторам. У переднего 110 л.с. и 320 Н·м, у заднего – 113 л.с. и 166 Н·м. У гибридов арифметика «неевклидова»: суммарная мощность всей системы – 300 л.с., а крутящий момент – 520 Н·м. Итак, как же весь этот арсенал работает на практике?
Не только зарядный кабель в багажнике роднит этот автомобиль с электромобилями, но и логика работы. Машина первым делом старается использовать заряд батареи, и только потом начинает включать ДВС. Батарея была заряжена на ¾, и этого хватило, чтобы в непростом киевском трафике проехать 28 км в чисто электрическом режиме. При этом всегда остается запас в 0,5-1 км для движения по дворам и поддержания набранной скорости.
Однако электронику можно попросить увеличить этот НЗ: до 10 или 20 км пробега на электротяге, а то и вовсе потребовать сохранение максимума заряда.
Как насчёт зарядки? От самой обычной бытовой розетки с максимальным током до 8 А батарея «наестся» за восемь часов, а от настенной трёхфазной станции на 380 В и током, скажем, на 32 А – всего за два.
Едешь и радуешься
Мы уже успели восхититься дизайном кузова и уровнем отделки салона DS 7 Crossback даже в обычной, не гибридной версии. Французский подход к премиуму – всегда особенно изыскан. Чего только стоят обаятельные стрелочные часы от известной на весь мир мастерской B.R.M. на панели, невероятные поворотные фары, превосходное звучанию аудиосистемы, замысловатая прострочка сидений! Подробнее остановимся на отличиях, обусловленных именно гибридной системой.
На практике не так-то легко определить, на какой тяге вы сейчас едете, не будь перед глазами наглядной картинки на панели приборов. Шумоизоляция у DS 7 Crossback E-Tense 4×4 великолепная: включение бензинового двигателя изнутри можно распознать только когда машина стоит, и то – в тихом дворике, а не на шумном столичном проспекте. На ходу даже шестое чувство не поможет.
Динамика незаурядна, но её ощущение притуплено всё той же совершенной шумоизоляцией. Отклик на нажатие правой педали поистине молниеносный: автомат вовсе не медлителен, а электрика тем паче играет на опережение. Так что все 300 лошадиных сил при необходимости вступают в дело очень живо, с энтузиазмом унося крупную машину вперёд.
Что по расходу? Производитель заявляет удивительную цифру от 1,5 до 2,2 л/100 км, но при условии регулярного пополнения заряда батареи от сети. Даже если этого не делать, заставляя автомобиль использовать преимущественно ДВС, расход откровенно радует: 6-6,3 л/100 км. Бензиновый кроссовер таких габаритов потреблял бы в городском режиме никак не меньше «десятки»!
Помимо почти абсолютной тишины в салоне, DS 7 Crossback E-Tense 4×4 очень мягок. Мелкие ямки начисто исчезают где-то в окутанном волшебным эфиром пространством между вами и колёсами, даже лежачие полицейские лишь аккуратно качнут автомобиль.
Кроме того, здесь есть фирменная система DS Active Scan Suspension, сканирующая дорогу перед автомобилем и подбирающая нужный режим работы подвески. Электроника видит все ямки и заранее подготавливает подвеску для комфортного проезда по ним.
Это не означает, что DS 7 Crossback E-Tense 4×4 лишен азарта. Напротив, зайти в лихой вираж шасси тоже позволяет без вопросов. Но благостная атмосфера в салоне мягко и незаметно пресекает мальчишеские шалости: на этом кроссовере хочется ездить галантно.
Оно того стоит
Пора поговорить о ценах. За обычный дизельный DS 7 Crossback просят от 1 223 500 гривен, топовая версия оценена на 200 тысяч дороже. Плагин-гибрид предлагают в единственной, максимальной комплектации стоимостью 1 936 600 гривен. Но для сравнения – прайс на гибридный Lexus RX 450h только открывается с цифры 2 239 000 гривен.
И не зря комплектация тестового кроссовера называется Grand Chic E-Tense: есть все, что только можно представить, и даже больше! От кругового обзора и полностью автоматического ассистента парковки DS Park Pilot до сенсорного экрана в 12 дюймов, настройки ездовых режимов, 9-цветной подсветки салона и зон массажа в передних креслах. Бесключевой доступ, Apple CarPlay, Android Auto? Разумеется! Их отсутствие уже моветон в наше время. Доплатить можно разве что за экзотику вроде двухпанельной панорамной крыши, премиальную акустику Focal Electra или систему ночного видения – да, ее тоже можно получить!
Что в итоге? DS 7 Crossback E-Tense 4×4 предлагает уникальное сочетание гибридного автомобиля и электромобиля. Его не обязательно заряжать – даже в этом случае он будет возить вас с великолепным комфортом и радовать крайне низким расходом бензина. А если работаете на расстоянии 20-25 км от дома и не поленитесь воткнуть вилку в розетку – будете ездить в офис и обратно практически бесплатно! И радоваться не только изысканному дизайну, богатейшей комплектации и отличным ездовым манерам, но и тому, что помогаете сделать воздух на планете немного чище.
Гибрид – это не обязательно сложно и дорого: рецепт его приготовления может быть простым.
Устанавливаем дополнительный электромотор, он же выполняет функцию стартера-генератора, и соединяем его ременным приводом с ДВС, размещаем где-то под капотом или под полом ещё одну аккумуляторную батарею, на 12 (на Игнисе дополнительная батарея как раз на 12В), 24 или 48 В. Еще немного несложной вспомогательной электроники, и – вуаля! У нас получился так называемый мягкий гибрид, или mild hybrid. Самый что ни на есть народный вариант.
Именно по такому пути пошла компания Suzuki, превратив в гибрид свой Ignis. Модель третьего поколения дебютировала в 2016 году, а в нынешнем удостоилась небольшого рестайлинга и модернизации, после которых, наконец, добралась и до Украины.
Два мотора, две батареи
В паре со стартер-генератором трудится бензиновый 1,2-литровый мотор. Он ведёт свою историю ещё с конца 90-х, но именно к 2020 году его всерьез модернизировали – подняли степень сжатия, наградили электрически регулируемыми фазами газораспределения и маслонасосом с переменной производительностью. Парой ему выступает либо пятиступенчатая механика, либо бесступенчатый вариатор с имитацией 7 передач.
Ещё тройку лошадей в общую копилку мощности способен добавить тот самый электродвигатель с функцией стартёра-генератора, работающий в паре с литий-ионной батареей. Она пристроена в полу машины где-то в районе водительского сиденья. Забавно, что ёмкость этой батареи в 5,5 раз меньше, чем основного пускового аккумулятора – всего 10 А•ч. Но ведь это мягкий гибрид – философия у него иная. Заряд своей небольшой батареи он пополняет во время работы бензинового мотора, а особенно эффективно это делается при движении накатом и торможении. А расходует на питание бортовых систем автомобиля (прежде всего климата и освещения) при остановках, когда бензиновый двигатель выключается. Ну и еще при необходимости ускориться порезвее. Выжмите правую педаль посильнее – и электромотор стартера слегка подкрутит бензиновый мотор. Основные плюсы – простота конструкции и снижение расхода топлива. Интересная теория? Давайте смотреть, что выйдет на практике отечественных реалий.
Будем проще
Suzuki Ignis даром, что невелик – тоже хочет быть кроссовером. Привод у него только передний, но поглядите на клиренс в 180 мм и неокрашенный обвес по низу кузова: сразу веет родством с легендарным Jimny!
Удивительно, но факт: в городского малыша длиной ровно 3,7 м садиться удобней, чем в мой громоздкий седан. А всё благодаря вертикальной компоновке и весьма высоким дверным проёмам, которым не приходится почтительно кланяться.
Вопрос с пространством компактного салона решён удачно, а вот отделка простенькая. Пластик тверд, сиденья в бесхитростных обивках, нет подогрева сидений и боковых зеркал. Однако Ignis пусть незатейлив, но удобен. В него запрыгиваешь, словно в любимые джинсы – и бежишь себе, радуясь простоте и свободе. Посадка бесхитростна, но правильна в основополагающих мелочах: элементарное кресло с наивными, легко проминаемыми валиками боковых поддержек получилось комфортным и отлично держит поясницу. Руль регулируется только по углу наклона, но в этой машине можно легко провести нескольку часов без намёка на усталость. И что особенно интересно: в кроссовере тихо даже на шоссейных скоростях.
Трижды герой
Почти любой гибрид привычного нам типа в большинстве случаев оживает как электромобиль – беззвучно, без пуска мотора внутреннего сгорания. А мягкий гибрид ведёт себя в основном как нормальная бензиновая машина. Вот и Ignis – завёлся, заурчал моторчиком, очень быстро прогрелся и наполнил уютным теплом свой маленький салон. И едва только погаснет синяя лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости, как он уже готов использовать весь потенциал своей электрической «добавки».
Подъезжаем к светофору или останавливаемся перед пешеходным переходом – автомобиль, не дожидаясь полной остановки, ещё где-то на 15 км/ч тушит бензиновый двигатель. При этом всё оборудование, включая кондиционер, продолжает работать – ему достаточно питания от «подпольной» батареи. С выключенным кондиционером, но с включённым наружным освещением машина может очень долго не перезапускать ДВС: в моём эксперименте она упорно держалась 20 минут, разрядив батарею менее чем наполовину. Кстати, в обычных городских поездках батарея всегда заряжается до полной и почти не теряет своего заряда – максимум на одну планку из пяти, если верить дисплею.
Лёгкий на подъём Ignis обладает живым нравом с огоньком – не зря же его название переводится с латыни как «огонь». Компактной машине с небольшой массой абсолютно достаточно возможностей мотора даже без помощи электродвигателя: в городских темпах Ignis шустрый и резвый. «На глазок» ощутить вмешательство стартёр-генератора сложно: чтобы он включился в работу, нужно сильнее обычного притопить правую педаль, но ведь при таком раскладе и бензиновый двигатель расправляет крылья. Хорошо настроен вариатор: он держит мотор в разумных оборотах, а не взвинчивает их до красной зоны. Итогом комплексного подхода становится привлекательная экономичность: 5,1–5,2 л/100 км в ритме столичного буднего дня.
Что ж, Ignis теперь не только самый компактный в нашем модельном ряду Suzuki, но и наименьший городской кроссовер на рынке. А еще – самый дешевый, по-настоящему народный гибрид. Согласитесь, подкупающе интересное сочетание качеств!
Citroen как всегда любит удивлять чем-то нетривиальным. Вот и новый флагман бренда, кроссовер C5 Aircross весь состоит из необычно притягательных решений, а встреча с ним запоминается надолго.
ПРЕКРАСНЫЙ ОБРАЗ
Когда к хорошей инженерной работе примешивается высокое дизайнерское искусство, то даже на одной платформе рождаются модели, кардинально разные и по характерам, и в образах. Вот и концерн PSA смог создать свои Peugeot 3008 и Citroen C5 Aircross не только совершенно непохожими один на другого, но при этом выразительными и отличающимися от всего остального нескончаемого потока современных кроссоверов.
За примерами далеко ходить не нужно. Citroen C5 Aircross сразу же притягивает взгляд монументальной двухэтажной оптикой, необычными изгибами поясной линии и стильными фонарями. Каждая деталь немаленького кузова тщательно продумана и преисполнена искренней любви к своему делу. Даже пластиковую защиту порогов – казалось бы, совершенно утилитарную деталь – французы умудрились превратить в изящный элемент дизайна.
И цветовая палитра поражает воображение: флагманский кроссовер предлагает 30 вариантов внешности, основанных на семи основных цветах и трех пакетах персонализации. Кроме того, некоторые варианты окраски кузова можно комбинировать с черной крышей.
КРАСИВ И КОМФОРТЕН
У Citroen С5 Aircross – определённо лучший салон во всей нынешней линейке машин с двумя шевронами. И он не только завораживающе красив – но при этом, что важно, и комфортен, и функционален. Всё здесь обаятельно круглое, пухленькое, мягкое – каждую деталь так и хочется потрогать, причём без последующего разочарования в тактильных ощущениях: материалы превосходные.
Приборная панель предлагает три вида цветового оформления и при этом вдобавок ещё по несколько вариантов вывода информации. Оригинальный спидометр в виде бегущей шкалы по верху дисплея можно продублировать большими цифрами по центру: так гораздо удобнее считывать значение важнейшего показателя движения.
Оснащение Citroen C5 Aircross как в топ-версии, так и в версиях класосм ниже, достаточно богатое: цветной 12,3-дюмовый ЖК-дисплей приборов, 8-дюймовый дисплей мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, плюс его можно дополнить всяческими опциями, среди которых наиболее любопытная – встроенный в корпус зеркала заднего вида видеорегистратор. Камера ConnectedCAM пишет видео в формате FullHD на стандартную карту памяти и умеет делать фотоснимки, а при ДТП автоматически сохраняет нужный участок записи.
У пассажиров второго ряда – отдельные комфортные кресла Advanced Comfort с самостоятельными регулировками наклона спинки, и не только. Можно даже подвигать сиденье вперёд-назад на 15 см – впрочем, объективно востребовано только заднее положение, ведь именно с ним получается отличный простор для взрослого человека.
НЕОБЫЧНАЯ МЯГКОСТЬ
Гамма моторов у С5 Aircross – на любой вкус. Есть и бензиновый 165-сильный, и, конечно, фирменные французские дизели: 130 и 180 л.с. Коробки, понятно, только автоматические, причём бензиновому двигателю положена шестиступенчатая, а у обоих дизелей – восьмиступенчатая.
Топ-версию оснащают закономерно только самым мощным дизелем. Мотор прекрасный, автомат тоже: автомобиль позволяет не задумываться о мощности и наслаждаться поездкой, а уж если включить спортрежим, то кроссовер может даже постараться стать злобным. И все же такие буйства – явно не по его доброму и мягкому характеру.
И причина тому – особенная подвеска Progressive Hydraulic Cushions (PHC). Амортизаторы – чисто гидравлические, без газа – получили так называемые гидроподушки. В отличие от традиционных стоек, здесь на сжатии и отбое шток не упирается в буферы, а плавно заходит в гидродемпферы. Такая конструкция призвана эффективнее гасить энергию удара и не допускать болезненных (и громких!) пробоев. Ход штока – 200 мм от упора до упора. Причём такие амортизаторы не отличаются по ресурсу от обычных.
И эта задумка работает! C5 Aircross в самом деле гораздо мягче на ходу большинства кроссоверов-одноклассников – и своего львиного собрата в том числе. Подвеска идеально отрабатывает мелочёвку и даже позволяет шустрее, чем обычно, проехать через довольно заметные ямки и лежачие полицейские. И тишина в салоне тоже многим придётся по нраву. Двигателя не слышно, аэродинамические шумы также не докучают. Как результат – плавный ход и приятная тишина в салоне.
ВЕЗДЕ УСПЕЛ
Рука не поднимается сравнивать оригинальный, стильный, яркий Citroen C5 Aircross с пускай и хорошо оснащёнными, недешёвыми, но такими массовыми моделями, занимающими верхние строчки в статистике продаж кроссоверов.
С учётом неповторимой внешности, незаурядного интерьера и впечатляющего комфорта в движении невольно возводишь флагмана Citroen в премиальные ряды. Там в его пользу выступит цена – от 714 900 грн за бензиновую версию в стартовой комплектации, до 866 200 грн в топе. Обратите внимание, что в топ-версии – полностью светодиодные фары, для средней комплектации их можно дополнительно заказать. Есть у Citroen С5 Aircross даже такая экзотичная опция, как предпусковой подогреватель с таймером. Но почему-то обогрев руля не предусмотрен.
Что ж, подведем итог. Citroen C5 Aircross успешно сыграет сразу в двух командах: в масс-сегменте он станет самым неординарным, а в премиуме – одним из самых доступных. Главное, что и с одной, и с другой ролью флагманский кроссовер Citroen справляется прекрасно.
AirCar превращается в летательный аппарат всего за 3 минуты. Авто развивает скорость до 200 км в час.
Проехать около тысячи километров за один раз, а кроме того — трансформироваться в самолет может модель, которую разработала компания KleinVision. В рамках испытаний летающий транспорт поднялся со взлетно-посадочной полосы в небо на высоту более 450 метров, сообщила Daily Mail.
Такие действия он удачно выполнил два раза. Для полета необходима взлетно-посадочная полоса длиной не менее 30 метров. Авто может развивать скорость до 200 км в час.
Компания-разработчик Klein Vision отмечает, что авто может за раз проехать около тысячи километров. Оно весит больше тысячи кг, а дополнительная нагрузка может быть почти 200 кг. Благодаря габаритам автомобиль можно парковать на любом парковочном месте.
Машина представлена, как двухместная модель. Она оснащена двигателем BMW 1,6 л и имеет 140 лошадиных сил.
У AirCar есть раскрывающиеся крылья и один пропеллер в задней части. Крылья складываются, когда автомобиль находится на дороге.
Уже в следующем году футуристический автомобиль можно будет увидеть на дорогах и в воздухе. Разработчики утверждают, что он подойдет для путешествий и может быть использован в качестве такси. Также отмечают, что проект разработан так, чтобы пилоту было доступно авто без подготовки. Авто должно еще пройти испытания и будет готово к продажам.
Недавно мы сообщали также, что создатели летающего мотоцикла говорят о скором успехе проекта. А еще мы писали, как владелица Tesla поиздевалась над похитителями ее авто.
Флагманский седан разгоняется «до сотни» за менее чем две секунды, а его максимальная скорость — 322 км в час.
Компания Tesla презентовала новый электромобиль Model S Plaid. Об этом сообщает портал Electrek.
Одной из главных особенностей новинки — запас хода на одной зарядке до 840 километров. Флагманский седан компании достигает скорости 96 км в час за менее чем две секунды. Максимум, который выдает новинка, — 322 км в час.
По словам Илона Маска, Tesla испытывала прототип Model S Plaid на гоночной трассе Laguna Seca. На кадрах с заезда видно, что последний дизайн прототипа отличается большей мягкостью линий по сравнению с предыдущими изображениями модели.
Цена за базовую модель Model S Plaid стартует от 139990 долларов США. В Tesla уже принимают предзаказы на новинку. Первые ее поставки ожидаются в конце 2021 года.
Накануне сообщалось, что Маск анонсировал выпуск бюджетных электромобилей Tesla. Также Корреспондент писал о том, что автопилот Tesla пытался скрыться от полиции.
Электрокар оборудован тремя двигателями суммарной пиковой мощностью 1020 л.с. Разгон до 96 км/ч занимает 1,99 секунды.
Компания Tesla 11 июня представила флагманский электроседан Tesla Model S Plaid. Презентация, которую вел гендиректор Tesla Илон Маск, транслировалась на YouTube-канале компании.
По словам Илона Маска, Tesla Model S Plaid модель станет «самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо созданных». Недавно электрокар установил мировой рекорд в заезде на четверть мили (402 м), преодолев эту дистанцию за 9,2 секунды.
Автомобиль получил аккумуляторную батарею с дальностью хода 627 км, электрическую установку мощностью 1020 л.с. Разгон до 96 км/ч занимает 1,99 секунды. Электрокар оборудован тремя двигателями суммарной пиковой мощностью 1020 л.с.
Авто получило новый аккумулятор, новую трансмиссию, руль-штурвал, обновленный минималистичный интерьер с отличной от базовой модели компоновкой сенсорных дисплеев в горизонтальной ориентации и другие новшества.
Напомним, в сентябре 2020 года компания Tesla презентовала новый электромобиль Model S Plaid.
Модель украинского электрокара больше напоминает четырехколесный мотороллер по цене 224 тысяч гривен.
В рамках выставок ComAutoTrans и АвтоТехСервис в МВЦ Киева представили две модели отечественных компактных электромобилей - Konyk и Volyk, пишет Автоцентр.
Электромобили могут разгоняться до 60 км/час.
Модель Konyk выполнена в пассажирском и грузовом исполнении. Длина авто составляет 2288 мм, ширина — 1143 мм, высота — 1557 мм, грузоподъемность — 250 кг. Пробег на одной зарядке составляет от 100 до 350 км в зависимости от варианта батареи, которые заряжаются от сети в течение 6-12 часов, от станции быстрой зарядки — 1-2,5 часа.
Автомобиль может быть укомплектован термофургоном, контейнером или рефрижераторным кузовом. Стоит такая модель 224 000 грн.
Модель Volyk рассчитана на перевозку до 1 500 кг. Запас хода составляет от 100 до 500 км, длина машины — 3235 мм, ширина — 1380 мм, высота — 1528 мм.
Ранее специалисты из Северодонецка создали макет электромобиля Ева, который может проехать 100 километров со скоростью 80 км/ч.
Как сообщалось, в мае продажи электромобилей в Украине сократились на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. В прошлом месяце украинцы приобрели 622 электрокара. Доля новых авто составила 11%.
Самые популярные электрокары у украинцев — Nissan Leaf, Tesla Model 3 и Audi E-Tron. Всего было приобретено 622 электромобиля.
В Украине в мае текущего года продажи электромобилей сократились на 34% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. В прошлом месяце украинцы приобрели 622 электрокара. Доля новых авто составила 11%, пишет Укравтопром.
В мае было зарегистрировано 590 легковых автомобилей (новых – 66, подержанных — 524) и 32 электрических коммерческих транспортных средства.
Самым популярным электромобилем по-прежнему остается Nissan Leaf — 186 регистраций.
На втором месте по популярности Tesla Model 3. Эти электрокары приобрели 66 человек.
Также в тройку популярности вошла Audi E-Tron, 33 покупки.
Четвертым по популярности стал электромобиль TESLA Model S (32 авто), пятым — Chevrolet Bolt (29).
Самым популярным коммерческим электромобилем в мае оказался RENAULT Kangoo Z.E. (24 регистрации).
Напомним, что в Украине до мая с начала года рынок электрокаров вырос почти на 40%. За четыре месяца с начала 2021 года в Украине зарегистрировали 2,4 тыс. электромобилей. Это на 37% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Добавим, за 2020 год в Украине было продано 7 455 электромобилей. Это всего на 1% ниже показателя в 2019 году. Самым популярным электрокаром был Nissan Leaf – 2180 продаж за год.
Американский спортсмен известен своими пристрастиями к роскошным автомобилям и дизайнерским вещам.
Знаменитый спортсмен Флойд Мейвезер за один визит в автосалон заказал девять автомобилей, потратив на это порядка одного миллиона долларов. Об этом сообщает TMZ Sports.
Боксер очень любит роскошные автомобили и дизайнерские вещи. Он пополнил свою коллекцию двумя роскошными Rolls-Roycе и приобрел машины близким.
Покупки он сделал в автосалоне Towbin Auto Group в Лас-Вегасе на прошлой неделе.
Он купил два седана Rolls-Royce Ghost в белом цвете, а также Mercedes-Maybach S560, Dodge Journey, два Dodge Charger и три Dodge Challenger.
Все машины 2021 года выпуска. Сумма покупки в итоге составила один миллион долларов.
Недавно, к своему 44-летию чемпион купил гиперкар Bugatti Chiron.
Напомним, в 2015 году Флойд позвонил в три часа ночи и сказал автодилеру, что ему нужна новая модель Бугатти.
17 - Июн - 2021 
Комментариев нет
Рубрики: 
