Новый Porsche Macan 2024 дебютировал в полноприводных версиях с двумя электромоторами.
В Сингапуре представлен новый Porsche Macan второго поколения. Кроссовер стал электромобилем. Об этом идет речь на официальном сайте производителя.
Рorsche Macan сохранил знакомый стиль, но стал более стремительным с виду. У него более наклонная купевидная крыша и высокая оконная линия. Передняя часть с выраженным «носом» и продолговатыми фарами выполнена в духе электрокара Porsche Taycan. Фонари соединены диодной полосой, а над ними установлен выдвижной спойлер.
Коэффициент аэродинамики – 0,25.
Габариты Porsche Macan 2024:
длина – 4784 мм;
ширина – 1938 мм;
высота – 1622 мм;
колесная база – 2893 мм.
Интерьер Porsche Macan стал более современным. На передней панели теперь установлены сразу три дисплея, один из которых предназначен для переднего пассажира. Появилась проекция на лобовые стекла с дополненной реальностью. Мультимедийная система для электрокара создана на платформе Android и включает в себя навигацию с Google Maps.
Объем багажника вырос до 540-1348 л, также имеется дополнительный 84-литровый отсек, появившийся спереди.
Porsche Macan 4 на 408 л. и 650 Н∙м способен разогнаться до 100 км/ч за 5,1 с и развить 220 км/ч. Топовый вариант Turbo на 639 л. и 1100 Н∙м стартует до 100 км/ч за 3,3 с и достигает 260 км/ч.
Электрокроссовер имеет электронный задний дифференциал с функцией векторизации тяги, адаптивные амортизаторы и пневмоподвеску со сменным клиренсом, а как ему предложены задние колеса, которые поворачиваются.
Аккумуляторная батарея емкостью 100 кВт∙ч обеспечивает запас хода до 591 км у Turbo и 613 км – у Macan 4.
Базовая версия будет стоить 84 100 евро, а Turbo – 114 600 евро.
Напомним, ранее Porsche представил три модели нового автомобиля.
Porsche Macan 2024 рассекретили до премьеры
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Bentley работает над эксклюзивной моделью, которую планируют выпустить всего 12 экземпляров. Цена на авто будет зашкаливать.
Британская автомобильная компания Bentley выпустит очень дорогой коллекционный автомобиль. Внешность новинки будет схожа с концептом EXP 100 GT, пишет Autocar.
Инженеры и дизайнеры Bentley собираются сделать эксклюзивный гранд-турер с открытым кокпитом.
У EXP 100 GT новая модель позаимствует уникальные материалы отделки: дерево, взятое из торфяных болот, и ткань, которую специально создавали из побочных продуктов виноделия.
Авто снабдят шестилитровым двигателем и восьмиступенчатым «роботом».
Новый автомобиль планируется выпустить в сверхмалом количестве – свет увидят всего 12 экземпляров. Стоимость машины составит 1,5 миллиона фунтов стерлингов.
Напомним, что Bentley готовит гибридные версии всех своих авто.
Также мы писали, что Bently показала концепт гигантского электрокара.
Toyota Corolla возглавила мировой рейтинг популярности автомобилей. Ее продажи превысили 900 тысяч единиц.
По итогам девяти месяцев текущего года Toyota Corolla стала лидером мирового рынка новых авто. Ее продажи превысили 900 тысяч единиц. Об этом сообщает Укравтопром со ссылкой на исследование Focus2move в четверг, 12 декабря.
Второе и третье места заняли Tesla Model Y и Toyota RAV4 соответственно.
Автомобили, которые покупали больше всего в 2024 году:
Toyota Corolla – 901991 единица (-1,9%);
Tesla Model Y – 865868 единиц (-6,5%);
Toyota RAV4 – 836258 единиц (+13,7%);
Ford F-Series – 733 754 единицы (-1,3%);
Honda CR-V – 601 374 единицы (+5,9%);
Chevrolet Silverado – 525 193 единиц (-0,5%);
Hyundai Tucson – 497 606 единиц (-2,4%);
Toyota Camry – 474 973 единицы (-8,9%);
Kia Sportage – 448 693 единицы (+4,9%);
BYD Song – 442 275 единиц (+42,2%).
Отмечается, что продажи Toyota Corolla снизились на 1,9%, но этой модели удалось удержать лидерство.
Популярность электрокроссовера Tesla Model Y также уменьшилась, но на 6,5%. На третьем месте оказался кроссовер Toyota RAV4, поднявшийся на одну позицию с увеличенным на 13,7% показателем продаж.
Напомним, ранее стали известны самые популярные модели подержанных авто из-за рубежа.
В Украине упал спрос на электрокары
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Далеко не все, кто заметил этот автомобиль, сразу безошибочно назовут марку и модель. Однако заметят точно все – не обратить на него внимание просто невозможно!
Рядом с Jetour Dashing автомобили более привычных для украинцев брендов выглядят как винтовой самолет на фоне космического летательного аппарата. И это не только наши ассоциации, а идея самого производителя, которая и была целенаправленно воплощена в жизнь. Она носит название Mecha, или «футуристический проблеск». Обычно подобный вид имеют либо концепты, либо сверхсовременные электрокары, а здесь – серийный автомобиль с ДВС. Интересно? Нам тоже, поэтому спешим разобраться, что это за чудо.
Конечно, это кроссовер – самый популярный сегодня формфактор. По габаритам (длина 4590 мм, ширина 1900 мм, высота 1685 мм и колесная база 2720 мм) конкурентами Jetour Dashing можно считать таких хорошо известных нам игроков, как Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и Kia Sportage. Однако Dashing воспринимается как гость из премиального сегмента, хотя он ощутимо дешевле большинства указанных моделей.
Взгляните хотя бы на дверные ручки, скрывающиеся в плоскости кузова. На стремительный купеобразный профиль, захватывающую комбинацию плавных и прямых линий, интересную конфигурацию наружного освещения. Светодиодные полосы, которые забрались почти на капот – это дневные ходовые огни, а вот адаптивный головной свет «замаскирован» в верхних наружных углах огромной радиаторной решетки – такое решение теперь в тренде. Задние фонари притягивают взгляд удивительным рисунком в стилистике финишного флажка, отмашкой которого обычно отмечают победителя гонки. А еще готовы поспорить, что ключа такой формы вы не видели! Удивительный образец смелой дизайнерской мысли, но удобно лежит в руке. Впрочем, спешим взяться за дверную ручку, которую Jetour Dashing любезно выдвинул нам навстречу, ведь в салоне тоже хватает оригинальных, стильных и трендовых решений.
Прежде всего внимание привлекают четкие горизонтальные линии минималистичной приборной панели, удачно подчеркнутые многоцветной диодной подсветкой, и приятные материалы отделки: фактурный мягкий пластик, искусственная кожа из качественного заменителя и замша. Последняя особенно популярна в автомобилестроении, ее использует большинство брендов с мировым именем. Но такого искусного тиснения, как на правой части торпедо Jetour Dashing, на замшевых панелях других производителей мы еще не встречали. Замша также очень удачно дополняет боковые части сидений, и здесь уже речь идет не только о красоте, но и о практичности, ведь без этих вставок сиденья из перфорированной экокожи были бы не настолько удобными. А так они прекрасно держат тело в поворотах, к тому же руль Jetour Dashing тоже полностью оформлен из той же экокожи.
Салон Jetour Dashing очень светлый благодаря супербольшому 75-дюймовому люку, очень просторный, а еще и самый широкий в своем классе, что особо подчеркивает производитель. Для проверки этого факта мы специально пригласили знакомого бойца, крепкого дядьку ростом 196 см с широченными плечами.
Оказалось, что утверждение это вполне правдивое: наш великан разместился весьма удобно и лично отметил, что по объему места для плеч Jetour Dashing превосходит не только конкурентов, но и авто классом выше. И над головой очень высоким людям вполне хватает пространства, и для ног его достаточно.
Но это касается в основном задней части салона. Если же говорить о передней, то туда нашему «тестовому дядьке» вообще-то было немного сложно забраться. Передний дверной проем сравнительно узкий, а верхняя часть почти треугольной формы заставляет сильно наклонять голову. К тому же передние кресла Jetour Dashing хоть и привлекают внимание своей аэрокосмической формой, в отличие от задних имеют нерегулируемые подголовники, и они тоже оказались маловаты для человека ростом 196 см.
Остальная часть нашей тестовой команды, люди ростом 175-185 см, никаких сложностей на переднем ряду кроссовера не испытали. Напротив, все отметили на редкость удобную посадку в креслах. Так что можем сделать вывод: очень высоких людей Jetour Dashing рад приветствовать преимущественно на заднем ряду, а если вы среднего роста или даже немного выше, вам будет удобно везде.
Разобравшись с нюансами внутренней планировки и отделки, переходим к оснащению салона. В первую очередь внимание к себе привлекает центральный дисплей. Он просто огромен, диагональю 15,6 дюйма – и это, кажется, рекорд, ведь у конкурентов экраны гораздо меньше. И даже не у конкурентов: например, у BMW X3 диагональ составляет 14,9 дюйма.
Заметим, что центральный дисплей здесь имеет особое значение, поскольку с его помощью в Jetour Dashing настраивается все: от боковых зеркал и высоты открывания крышки багажника до температуры и режимов наружного освещения. Физических клавиш в салоне почти нет! Даже подогрев сидений включается и регулируется с помощью дисплея. Не придется ли морозным утром долго ждать, пока загрузится мультимедийка и можно будет наконец-то включить спасительный подогрев? Признаемся, у нас были опасения, но скорость загрузки системы, оснащенной новейшим мощным процессором от Qualcomm, оказалась просто космической. При плюсовой температуре воздуха экран вообще запускается мгновенно, при -5 градусах пришлось подождать буквально несколько секунд. В общем, мультимедийка загружается даже быстрее, чем у некоторых японских конкурентов, и это нас и вправду удивило. Ну и если уж речь зашла о подогреве сидений, вспомним и о вентиляции, которая у Jetour Dashing есть даже в стартовом оснащении – и это очередной повод для удивления, заметьте.
Когда экран оживает, глаза разбегаются от имеющегося функционала! Начнем с едва ли не самого важного для водителя: системы кругового обзора. Она предлагает отличное изображение с хорошей детализацией и сразу несколько режимов на выбор, в том числе 3D. На большом экране это смотрится просто феерично. Можно выбирать нужный ракурс и даже масштабировать изображение спереди или сзади автомобиля. Не заметить что-нибудь рядом с Jetour Dashing, глядя на огромную и яркую картинку с системы обзора – это еще нужно умудриться.
Далее отметим огромное количество всевозможных настроек – от цвета фоновой подсветки салона до чувствительности электронных ассистентов водителя. Как мы уже упоминали, даже положения боковых зеркал тут настраиваются через меню, и даже положения сидений при желании можно с помощью экрана настроить. Хотя для последних Jetour Dashing делает исключение, предлагая еще и традиционные клавиши сбоку кресел.
Сначала обращаться к экрану буквально за всем, признаемся, было неудобно, но только сначала, потому что привыкаешь на удивление быстро. К тому же все оказывается проще, чем кажется, потому что Dashing умело подсказывает, как все сделать. С теми же зеркалами, например, все происходит по следующему алгоритму: сначала выбираешь на экране, какое именно зеркало нужно настроить, а затем задаешь нужное положение с помощью клавиш на руле.
Можно подумать, что Jetour Dashing пытается все усложнить, но нет. Иногда бортовое меню значительно упрощает некоторые операции. Например, одним нажатием виртуальной клавиши на дисплее можно включить очень удобный режим проветривания, когда Jetour Dashing одновременно опускает левое переднее и правое заднее боковое стекло на пять сантиметров, создавая в салоне приятную циркуляцию воздуха.
Apple CarPlay и Android Auto? Да, еще и беспроводные. Также с помощью функции Mirror Screen центральный экран Jetour Dashing умеет отображать содержание экрана вашего смартфона.
Заметим также, что этот автомобиль хорошо общается по-украински – где-то на 99%. Еще один процент надписей в бортовом меню занимает английский (фразу «Jetour always at you command» вы всегда видите в левом верхнем углу дисплея) и фирменный сленг. Да, мы нашли в меню очень интересную надпись «Милейг путешествовал». Сначала, конечно, порадовались за Милейга, потому что сейчас далеко не каждый может позволить себе путешествия. А потом оказалось, что Милейг – это мы сами, так Jetour Dashing обозначает наш пробег в трип-компьютере. И это никак не раздражает, скорее веселит. Потому что надо признать, меню действительно огромное, и стоит отдать должное переводчикам, которые все же хорошо его адаптировали, постарались.
Наигравшись со здоровенным экраном, насладившись его цветами, разрешением и чувствительностью на прикосновение (отреагировал даже на палец в кожаной перчатке!), начинаешь замечать другие интересные детали. К примеру, площадку для смартфона: она не только вмещает аппарат любых габаритов и оснащена беспроводным зарядным устройством, но даже имеет вентиляцию! И это очень полезно, поскольку во время беспроводной подзарядки смартфоны сильно греются. А еще салон нового Jetour Dashing приятно пахнет – можем утверждать это, ведь мы были первыми, кто тестировал этот конкретный автомобиль. Такой себе тонкий ненавязчивый аромат, обычно присущий значительно более дорогим авто.
Закончить описание салона хотим действительно эксклюзивной деталью, которую мы раньше вообще не встречали в других машинах: Jetour Dashing умеет определять качество воздуха. Индикатор загрязненности твердыми микроскопическими частицами РМ 2.5 вместе с указателем наружной температуры расположен на картах двери. И он действительно работает, мы имели возможность убедиться в этом. Заехав на парковку, охранники которой как раз растопили печь, увидели, что значение «5» мгновенно увеличилось до 13-ти. Напомним, что нормой, согласно ВОЗ, считается среднегодовой показатель, не превышающий 10 мкг/м3. Учитывая тот факт, что мы все чаще видим печальное лидерство Киева в мире по качеству воздуха, способность Jetour Dashing измерять загрязнение воздуха и, главное, очищать его с помощью специальных фильтров не кажется лишней.
Но уже пора ехать, поэтому наконец-то познакомимся с движущей силой этого кроссовера. Тут производитель тоже демонстрирует интересный подход, ведь обе имеющиеся комплектации Jetour Dashing, Premium и Prestige, предлагают совершенно разные комбинации двигателя и трансмиссии. В стартовом оснащении Premium вы встретите двигатель 1,5 л в сочетании с 6-ступенчатым роботом DCT, а в топовом Prestige – пару из 1,6-литрового мотора и 7-ступенчатого робота с двойным мокрым сцеплением.
У нас на тесте комплектация Prestige, поэтому расскажем подробнее именно о 1,6-литровом двигателе. Кажется, с «младшим» мотором его объединяет только то, что оба – турбированные бензиновые и имеют встроенный выпускной коллектор. Дальше начинаются существенные расхождения. Наш 1,6 л значительно мощнее 1,5-литрового: 190 против 147 л.с. и 275 против 210 Нм соответственно. Он сплошь алюминиевый (в 1,5 л – чугунный блок), оснащен непосредственным впрыском вместо последовательного и двойной системой изменения фаз газораспределения. Неудивительно, что у этого прогрессивного двигателя, несмотря на более серьезные показатели мощности и крутящего момента, почти такой же аппетит, как и у 1,5-литрового: 8,4 л/100 км против 8,2 л/100 км в смешанном цикле. Паспортный показатель полностью подтверждается данными бортового компьютера: Jetour Dashing ест именно столько, сколько обещает.
Едет тестовый кроссовер хорошо. Производитель не предоставляет информации о разгонной динамике, однако ее можно назвать вполне достаточной: Jetour Dashing быстро и адекватно реагирует на акселератор, а привычное для трансмиссий с двойным сцеплением «подергивание» на небольших скоростях, когда коробка постоянно выбирает между первой и второй передачей, здесь очень легкое и почти не ощущается. Так же легко и удобно водителю будет выбрать и направление движения, поскольку переключатель режимов трансмиссии расположен на правой ручке под рулем.
Довольно удобной в использовании оказалась и специфическая организация кокпита, немного похожая на i-Cockpit от Peugeot. Но если там на небольшую приборную панель надо смотреть сверху руля, то в Jetour Dashing – сквозь него, чему способствует форма последнего: как вы видите на фото, это не совсем круг. Впрочем, 2,5 оборота от упора до упора совсем не напрягают, и в отношении руля у нас только одно пожелание: хотелось бы немного менее скользкой отделки. Обратите внимание: на руле есть функциональная клавиша, предназначение которой водитель может выбирать сам. Мы выбрали подогрев и не пожалели: удобно включается, хорошо греет.
У Jetour Dashing Prestige немаленькие для своего класса 20-дюймовые колеса, однако даже на них он оказался довольно комфортным: сказывается многорычажная задняя подвеска. Кроссовер адекватно реагирует на асфальтовые волны, не подпрыгивает на лежачих полицейских и в то же время не заваливается в поворотах, а клиренс в 160 мм можно считать вполне достаточным для города и несложных грунтовых маршрутов, где должно вполне хватить переднего привода, которым оснащен Jetour Dashing. Стоит отметить хорошую шумоизоляцию салона на разных типах покрытия и отличное качество его сборки, ведь даже на брусчатке не скрипнула ни одна деталь.
Что еще добавить к его портрету? Наверное, наличие пакета современных систем безопасности и ассистентов водителя – от контроля слепых зон и адаптивного круиз-контроля до системы автономного экстренного торможения и предупреждения о поперечном столкновении позади.
Нам остается только упомянуть цены, и это упоминание должно быть приятным для кошелька, ведь Jetour Dashing стартует с отметки 1 030 000 грн за комплектацию Premium. Сейчас она даже дешевле – 970 000 грн – благодаря акционному предложению. На топовую комплектацию Prestige скидок нет, однако прайс в 1 150 000 грн все равно выглядит очень привлекательным для автомобиля с такими возможностями и таким оснащением.
Дополнительным аргументом в пользу Jetour Dashing могут стать условия гарантии. Вспомним их здесь прежде всего для тех, кто все еще подозрительно относится к китайскому автопрому. Так вот, на новые автомобили Jetour Dashing в Украине установлена гарантия в течение 60 месяцев или 150 000 км; гарантия от сквозной коррозии кузова действует в течение срока гарантии на автомобиль. Большинство важнейших узлов – топливные форсунки, помпы, стартеры, все виды ремней, амортизаторы и т.д. – имеют гарантию 36 месяцев или 60 тыс. км.
Рекомендуем лично познакомиться с Jetour Dashing, ведь такой опыт стопроцентно окажется интересным: очень яркий, прогрессивный и во многом неповторимый автомобиль.
Спрос на электромобили в Украине снижается уже несколько месяцев. В ноябре продажи электрокаров упали на 13%.
В ноябре украинский автопарк пополнили 3742 авто на аккумуляторных источниках питания (BEV), что по отношению к ноябрю прошлого года меньше на 13%. Об этом сообщает Укравтопром в понедельник, 9 декабря.
Доля новых автомобилей в регистрациях BEV составила 18% против 19% в прошлом году.
Основную массу зарегистрированных за месяц электромобилей составляли легковые автомобили – 3597 шт. (новых – 669 шт., б/у – 2928 шт.). Среди 145 коммерческих электромобилей новыми были только 18 автомобилей.
В ТОП-5 новых электромобилей месяца попали:
Honda M-NV – 99;
BYD Song Plus – 86;
Zeekr 001 – 73;
Volkswagen ID.4 – 71;
Audi Q4 e-tron – 35.
ТОП-5 впервые зарегистрированных в Украине подержанных электромобилей:
Nissan Leaf – 384;
Tesla Model 3 – 301;
Tesla Model Y – 298;
Hyundai Kona Electric – 194;
Kia Niro EV – 156.
Всего с начала года свою первую регистрацию в Украине прошли почти 48 тысяч автомобилей на аккумуляторных источниках питания, из них: 20% новые и 80% б/у.
Напомним, в течение ноября в Украине было зарегистрировано более 5,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 3% меньше, чем в прошлом.
Стали известны самые популярные модели подержанных авто из-за границы
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
На Nissan Leaf приходится почти половина зарегистрированных в стране электромобилей, большая часть из них относится к категории б/у.
В Украине зарегистрировано 23,3 тыс. электромобилей. Об этом в четверг, 22 октября, сообщило радио Свобода со ссылкой на данные ассоциации Укравтопром.
Из них на Nissan Leaf приходится 11731 шт., на Tesla Model S — 1653 и на Renault Kangoo ZE — 1058. Замыкают пятерку BMW i3 — 1009 авто и Tesla Model 3 — 926 авто.
Также в десятку вошли Fiat 500e – 781 шт., Volksvagen e-Golf – 758 шт., Tesla Model X – 655 шт., Mercedes-Benz B-Class Electric Drive – 627 шт., Renault Zoe – 626 шт...
Как сообщалось ранее, в Украине сервисные центры МВД начали выдавать владельцам электромобилей зеленые номерные знаки.
Именно так, Toyota Camry была коронованной особой с самого своего появления. Модель получила корону вместе с именем, ведь название Camry происходит от японского «kanmuri», что и означает «корона».
Впрочем, дело здесь не в одной лишь ономастике, потому что разработчики не только угадали с именем, но и первоначально определили тот набор свойств, который впоследствии превратил Toyota Camry в самый настоящий бестселлер.
Позвольте процитировать официальное заявление Toyota Motor Co., Ltd., которое она сделала 23 января 1980 года – это многое объясняет.
«Toyota Celica Camry, которая поступила в продажу сегодня, была разработана в ответ на повышенный спрос на персональные роскошные седаны на рынке малогабаритных легковых автомобилей. Это спортивный седан высокого качества с приятным и комфортным дизайном интерьера и необыкновенными характеристиками. Разрабатывая новую модель, инженеры Toyota следовали трем основным принципам. Первый: безопасность, бесшумность и стабильность вождения. Второй: современный стиль и чудесная аэродинамика. Третий: стандарты качества, соответствующие спортивному седану высокого класса»
Постойте, а почему Celica Camry, спросите вы. И при чем тут двойное имя и определение «спортивный»? Дело в том, что этот четырехдверный автомобиль, который появился в 1979 году, сугубо технически с будущей модельной линейкой Toyota Camry не имел почти ничего общего. И прежде всего это был не глобальный продукт, а чисто местный, использовавший компоновку, узлы и агрегаты Toyota Celica, которая тогда предлагалась на японском рынке исключительно как двухдверное купе или трехдверный лифтбек. Впрочем, именно эта машина в штаб-квартире Toyota официально считается первым поколением Toyota Camry. И именно эти принципы впоследствии стали основой успеха будущей легендарной модели.
Toyota Celica Camry А40 и А50 (1979–1982)
Новая модель оказалась несколько длиннее базовой Toyota Carina, на основе которой и была построена, несмотря на общуюколесную базу 2500 мм. Таких машин удалось продать более 100 000 штук – и это при условии, что продавалась Toyota Celica Camry всего три года и только на японском рынке. Серии А40 и А50 производились исключительно на заводе «Цуцуми»в префектуреАйти.
Внешне Toyota Celica Camry получила немного удлиненную переднюю часть от Carina и некоторые элементы дизайна Toyota Celica XX, известной за пределами Японии как Celica Supra.
Стандартно для автомобилей второй половины 70-х все версии Toyota Celica Camry использовали классическую компоновку с задним приводом. Компактная модель А40 получила неразрезной мост сзади, а более крупная А50 – независимую подвеску всех колес.
С весом чуть меньше тонны Toyota Celica Camry использовала четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 л, так что к динамике особых вопросов не было. Но интересно, что автомобильные эксперты многих стран до сих пор не считают эту модель настоящей Toyota Camry! Просто потому, что в ее основе лежит Toyota Carina. А вот в «истинную» Camry машина превратилась только с появлением серии V10.
Серия V10 (1982–1986)
Это была на самом деле первая машина, получившая имя Camry без дополнений. И первая Toyota Camry, которую начали производить в Штатах в 1983 году. Toyota считала, что сможет легко покорить сердца покупателей крупнейшего рынка мира, нужно только предложить надежность мирового уровня.
Сегодня это выражение уже набило оскомину, но в начале 80-х именно надежность была главной проблемой во всей автомобильной индустрии. Стоит лишь упомянуть концерн British Leyland, отправленный британским правительством в свободное плавание как раз тогда, когда с конвейера сошла первая Toyota Camry.
Кто теперь помнит английские автомобильные марки, которые входили в этот концерн? Их погубили феноменальная ненадежность и отвратительное качество! Та же картина, за редкими исключениями, была и в Америке. Некоторые считают, что заокеанский автопром был спасен в 1983 году с появлением новой платформы Fox, на которой построили Ford Mustang третьего поколения. Но на самом деле 175 лошадей от карбюраторного V8 объемом 4,9 литра кардинально ситуацию не переломили. Проблемой были технологии 60-х, которые в Англии и Америке использовали аж до конца 80-х. Качество и надежность были бичом основных производителей того времени.
Вот здесь и «выстрелила»Toyota Camry. Вспомните третий принцип официального заявления Toyota Motor Co., Ltd., которое мы цитировали ранее. Забегая вперед, можно утверждать, что именно японские стандарты качества покорили Америку. Именно благодаря им покупатели и потянулись за японскими автомобилями.
А главное, что Toyota Camry серии V10 получила поперечное расположение двигателя и передний привод, который используется до сих пор. Toyota не зря «развернула» двигатель, ведь благодаря этому салон стал гораздо просторнее и удобнее.
Сначала Toyota Camry производилась на том же заводе «Цуцуми», но уже в 1983 году стартовало производство в Америке. Потому именно Camry V10 американцы считают первым поколением. Модель стала основным конкурентом своего давнего соперника Honda Accord и многих американских автомобилей, от Ford Tempo и Plymouth Horizon до Dodge Omni и Chevrolet Citation.
Новая Toyota Camry предлагалась с тремя четырехцилиндровыми двигателями. Бензиновые объемом 1,8 и 2 л агрегатировались с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехдиапазонным автоматом – первой в мире коробкой передач такого типа с поперечным расположением для переднеприводных автомобилей. Единственный 1,8-литровый турбодизельный мотор был доступен только с механической коробкой.
Но важнее всего то, чтопокупатели получили желаемое качество и новые интересные решения, которые без преувеличения оказались пророческими. Среди них стоит отметить (цитируем) «регулировку обогревателя или кондиционера для отдельной настройки температуры воздуха как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье» – прообраз того самого двухзонного климат-контроля, который и в наше времясчитается золотым стандартом. Или «двухступенчатое кондиционирование воздуха с новым режимом „Экономичный“ для лучшего, чем когда-либо, сохранения энергии». А еще «аудиосистема с низкочастотными динамиками для широкого и захватываюшего диапазона звука» – мы ведь и сегодня любим сабвуферы, правда? Вспомним также «многофункциональное водительское сиденье для максимального комфорта независимо от телосложения» – именно так и начинались будущие анатомические сиденья. Теперь вы знаете, почему так удобно сидеть в любой современной модели Toyota, не только в Camry.
Серия V20 (1986–1992)
Новая Toyota Camry V20 имела много общего с Lexus ES первого поколения, чем покорила многих американских покупателей. Подобная колесная база, удлиненный и расширенный кузов ожидаемо добавляли комфортного пространства для пассажиров. Значительно увеличилось и багажное отделение. Кузов новой Camry стал более округлым, обтекаемым и, как следствие, более аэродинамичным.
В этом поколении Camry впервые в своей истории стала еще и универсалом. И именно эту машину начали полностью производить на заводе в Джорджтауне в американском штате Кентукки, постепенно превращая ее в американский автомобиль.
Серьезным новшеством серии V20 стала система полного привода All-Trac, представленная в 1988 году. Она прибавила корпоративной и технологической гордости Toyota, но фактически осталась невостребованной большинством покупателей, ведь у японской марки было много других замечательных полнопроводных моделей. Кроме этого появились и первые двигатели V6, бензиновые и дизельные: 1VZ-FE и 2VZ-FE.
Серия V30 (1990–1994) и XV10 (1991–1996)
Популярность японского седана была феноменальной: уже в 1985 году Toyota продала 100 000Camry. А к началу 1991-го на заводе «Цуцуми»и в Кентукки было произведено 2 175 270 автомобилей Camry. Из этого числа только 240 901 авто досталосьевропейскомурынку– при условии, что в Старом свете машина дебютировала в 1983 году.
Такойрезультат побудил компанию приступить к разработке серии XV с более широким кузовом. И новая Toyota Camry официально перешла из класса компактных в категорию автомобилей среднего класса (по классификации EPA). Началось параллельное производство двух самостоятельных вариантов Camry для японского и американского рынков.
Причина, почему это происходило, достаточно проста. В Японии экономически выгодно было производить небольшие автомобили с шириной кузова 1,7 м, однако американским потребителям были нужны гораздо более просторные машины. Поэтому как раз для США построили версию XV10 с шириной кузова в 1770 мм против 1695 мм у японской Camry V30.
К 1993 модельному году Toyota Camry неожиданно получила кузов купе. Но продержалась эта машина на конвейере всего три года. Этот семейный седан никто пока не воспринимал как спортивный, хотя от дизельных агрегатов было решено отказаться. Теперь предлагалось всего два бензиновых двигателя: базовый четырехцилиндровый 2,2-литровый и опциональный трехлитровый V6.
Серия V40 (1994–1998) и XV20 (1996–2002)
Серия Camry V40 для японского рынка не подвеглась серьезным изменениям из-за тех же экономических решений. Принципиальным стало снятие с конвейера топ-версии Prominent, а флагманом Camry в Японии назначили комплектацию Vista. Четырехцилиндровых агрегатов рабочим объемом 1,8 и 2,2 литра здесь всем хватало.
Тем временем при активном участии инженерного подразделения Toyota в Энн-Арборе, штат Мичиган, для Северной Америки была запущена версия XV20. Именно она стала самой продаваемой за океаном.
Машина получила удлиненную на 10 см колесную базу и новый внешний вид. Самым мощным стал трехлитровый 192-сильный V6 с крутящим моментом 283 Нм, работавший в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Разгон до сотни занимал всего 7 секунд, но автомат к этому двигателю не предлагался даже за доплату. Однако было заметно, что Toyota Camry пытаются привить спортивные гены, и отчасти это вышло.
В 1997 году спортивное подразделение Toyota Racing Development разработало комплект турбо для XV20. Нагнетатель рассчитывался именно для трехлитрового V6 и поднимал мощность до 247 л.с., а крутящий момент до 328 Нм.
V50 (1998–2003) и XV30 (2001–2006)
В японской системе координат V50 – это шестое поколение Toyota Camry. Но в салонах дилеров предлагалась единственная версия Camry Vista. В июле 1998 года на родине автомобиль получил новую платформу ТС, разрабатывавшуюся в том числе для Toyota Prius. Эта платформа сменила сразу четыре старых: E Corolla, T Corona, Carina и Avensis.
Интересно, что наследницей седана Camry Vista и универсала Camry Vista Ardeo впоследствии стала Toyota Avensis второго поколения.
В Америке также представили новую платформу. Универсальная гибкая платформа К предназначалась для второго поколения Toyota Avalon, но прекрасноподошла и новой Toyota Camry XV30. Машина стала длиннее и выше, а стремительный профиль и неожиданный для семейного седана престиж и комфорт позволили компании продать в 2005 году (последнем полном году производства этого американского поколения) 431 703 автомобиля.
Серия XV40 (2006–2013)
Toyota Camry XV40, которая была очень торжественно представлена на Североамериканском международном автосалоне 2006 года, продавалась и в Японии. Это была модель восьмого поколения (в японском исчислении), или Daihatsu Altis. В Австралии Camry серии XV40 вообще сделала шаг в премиальный сегмент и предлагалась как Toyota Aurion.
Совершенно не революционная переработка и модернизация XV30, которая ушла, привела к невероятному результату. Toyota Camry поднялась на пик популярности. Только в Америке в 2007 году компания сумела продать 473 108 Camry.
Такой удивительныйуспех объяснялся сразу несколькими факторами. К обычному качеству и комфорту добавилось то, что в этом поколении Toyota Camry стала одним из самых быстрых седанов в классе. Машины, оснащенные 268-сильным 3,5-литровым V6 и шестидиапазонной автоматической коробкой, разгонялись до сотни всего за 6 секунд. Это для любителей спорта.
А для любителей всех типов зеленого движения дебютировала гибридная система Hybrid Synergy Drive. При ее совокупной мощности в 187 л.с. большой седан тратил в городском цикле всего 5,9 литра топлива на сотню.
Этот показатель был зафиксирован и подтвержден в официальных испытаниях. Однако он настолько всех поразил, что конкуренты подняли самое настоящее восстание! В конце концов процедура испытаний была пересмотрена, и в результате официально подтвержденный городской расход для гибридной Toyota Camry 2008 модельного года поднялся до 7,1 литра. Изменения не глобальные, соответствующий показатель все равно был гораздо меньше, чем у конкурентов, но головная боль у последних немного утихла.
Пиком признания модели и уважения самой марки в Северной Америке стало приглашение в 2007 году Toyota Camry к самой популярной в США дисциплине автоспорта – кузовной серии NASCAR. Впервые в истории этого чемпионата была представленаиностранная марка! Кстати, Toyota Camry выступает в серии NASCAR и сегодня. Так что слова о спортивном седане – это не только слова.
Серия XV50 (2011–2020)
На родине ее снова представили как Daihatsu Altis. А на главном американском рынке машина не стала хитом. Редизайн кузова не выглядел убедительно, особенно по сравнению с моделью-предшественницей. Да и моторная программа не впечатлила. Самым мощным двигателем, предлагавшимся с XV50, был атмосферный бензиновый 3,5-литровый V6 (2GR-FE) мощностью 268 сил с крутящим моментом 336 Нм.
Впрочем, ситуацию спасла обновленная гибридная система, да и новый интерьер с очень хорошей информационно-развлекательной системой Entune был принят благосклонно. Несмотря на это, критические отзывы требовательной американской автомобильной прессы заставили Toyota значительно изменить внешность Camry уже к 2015 году.
Вместе с внешностью модернизировали и ходовую часть: более жесткие настройки пружин и амортизаторов поддерживали скоростную и агрессивную езду. С V-образной «шестеркой»эта Camry разгонялась до сотни за 6 секунд, благодаря чему седан стал самым быстрым в классе на многих рынках.
Производство этого поколения для США и Японии было свернуто в мае 2017 года, но на заводе во Вьетнаме машину собирали до августа 2020-го. Кстати, на этом предприятии, как и на многих других, эта Toyota Camry считается лишь седьмым поколением модели.
Серия XV70 (2017–2024)
В январе 2017 года на Североамериканском международном автосалоне было представлено новое, во многом революционное поколение Toyota Camry. Серия XV70 была построена на новой модульной платформе Toyota New Global Architecture (TNGA). Кузов машины стал более спортивным, а платформа с заниженным центром тяжести, меньшей, чем раньше, массой и повышенной жесткостью позволила поднять управляемость Camry на новый уровень.
К тому же Toyota предложила своим клиентам нескончаемый список электронных помощников и значительно улучшила мультимедийку. Покупатели получили более умную информационно-развлекательную систему, 10-дюймовый проекционный дисплей, интеграцию смартфона по Bluetooth.
Теперь в распоряжении владельцев Toyota Camry был полный набор современных систем безопасности, среди которых система предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе с полосы движения, автоматический дальний свет, 10 подушек безопасности, улучшенный контроль устойчивости, контроль тяги, электронное распределение тормозных усилий, помощь при торможении и технология интеллектуальной остановки.
Снова молодая
Стоит отметить, что Toyota Camry стала одной из самых успешных моделей в истории: начиная с 1982 года в мире было продано более 21 млн экземпляров. Самый популярный среднеразмерный седан производился на заводах Японии, Америки, Австралии, Китая, Таиланда, Вьетнама и Великобритании. Неудивительно, что историю Toyota Camry на разных континентах видят немного по-разному, поскольку не во всех странах производили все без исключения поколения. Но это уже дела минувших лет, тогда как нам пора возвращаться к настоящему.
Тем более что есть отличный повод: буквально на прошлой неделе в Украине, где официально продавались авто четырех последних генераций, была представлена новенькая Toyota Camry! Это все еще девятое поколение, если считать с того же 1982 года, но машина изменилась коренным образом. В первую очередь снаружи: дизайнерская концепция «энергичной красоты», которую очень удачно проработала дизайн-студия в США, воплощает хищные черты одного из самых известных видов акул – рыбы-молота. Стройная и агрессивная, новая Toyota Camry, безусловно, привлекает не только традиционную аудиторию, но и более молодых покупателей.
На первый взгляд силовое предложение принципиально не изменилось: бензиновый двигатель 2,5 л в сочетании с 8-ступенчатой АКПП (204 л.с.) или гибрид на основе мотора того же объема (230 л.с.). Но под капотом теперь гибридная система пятого поколения, которая дала возможность одновременно улучшить и экономичность, и динамику. Так что гибридная Toyota Camry динамичнее бензиновой почти на две секунды (7,2 против 8,9 секунды до сотни соответственно) и более чем вдвое бережливее в городе (4 л/100 км против 9 л/100 км).
Новый салон открывает потребителю дверь в современный цифровой мир, а очередное поколение системы Toyota Safety Sense помогает избежать опасности гораздо эффективнее, чем раньше. Впрочем, обо всех прелестях новой Toyota Camry мы подробно расскажем во время будущего тест-драйва. А сейчас только подытожим главное.
На протяжении всей своей истории среднеразмерный седан от Toyota предлагал и продолжает предлагать владельцу более чем достаточный набор всего, что нужно автомобилисту в повседневной жизни.
Более того, этот набор настолько выверен по спецификации и настолько качественен, что огромное количество клиентов заказывают Toyota Camry каждого следующего поколения не только задолго до появления новой машины в салоне дилера, но даже еще до демонстрации первых изображений будущей дебютантки!
Объясняется этот феномен просто. Покупая любимый напиток или заказывая любимое блюдо, мы прекрасно понимаем, что именно нам принесут, даже без предварительного снятия пробы. Та же история с легендарной Toyota Camry. Покупатель знает, что он получит, а потому нет смысла медлить. Так что поторопитесь: новая Toyota Camry уже ждет в официальных автосалонах! Вполне возможно, что вас.
Автогаз за сутки подорожал на 10-40 коп./литр. Средняя розничная стоимость LPG выросла до 12,17 грн/литр.
Средняя розничная стоимость сжиженного газа в Украине выросла за сутки на 18 коп./л до 12,22 грн/л. Об этом свидетельствуют данные ценового мониторинга розничного рынка Консалтинговой группы А-95, пишет enkorr в среду, 27 марта.
На ОККО и WOG автогаз подорожал на 20 коп., до 12,59-12,60 грн/л. В сети Привата цена поднялась в среднем на 28-38 коп./л, до 12,15 грн/л.
Цены также выросли в AMIC, БРСМ-Нафта, Glusco, Автотранс, KLO, Параллель, Надежда, Chipo, Род-Ник, SUN OIL и Mango на 7-30 коп./л.
Оптовые цены СУГ начали повышаться с 18 февраля. Розничная цена автогаза с конца февраля возросла на 1,75 коп. /л или на 14,5%. Также с того момента оптовые цены поднялись на 4,2% или 44 коп./л. Самая высокая цена на сжиженный газ была зафиксирована 31 октября 2018 года — 16,31 грн/л.
Также сообщалось, что за прошлый год зарегистрировано около 112 тысяч авто на газу.
МВД опубликовало открытые данные о регистрации транспортных средств на национальном портале data.gov.ua.
На основе открытых данных Единого государственного реестра Министерства внутренних дел создан онлайн-сервис о первой регистрации автомобилей. Об этом во вторник, 28 августа, сообщает пресс-служба главного сервисного центра МВД.
В частности, Центр опубликовал открытые данные о регистрации транспортных средств на национальном портале data.gov.ua.
Отмечено, что новый онлайн-сервис дает возможность самостоятельно получить информацию об автомобильном рынке.
«В реестре отражаются все изменения, происходящие с автомобилем: смена собственника, номерного знака, осуществление переоборудования и тому подобное. Сервис на основе открытых данных не содержит конфиденциальной информации, но при этом предоставляет возможность ознакомиться с техническими характеристиками зарегистрированных авто», — говорится в сообщении.
Также сообщается, что благодаря сервису можно сравнивать данные о регистрации транспортных средств по региону, дате выпуска, марке, моделе, объему двигателя, типу топлива и цвету.
«Сервис на основе открытых данных поможет понять тенденции автомобильного рынка в Украине, предложить государству новые способы использования таких открытых данных для повышения доступности услуг в этой сфере, или же выделить интересные факты», — рассчитывают в ведомстве.
Кроме данных о регистрации легковых автомобилей, проект охватывает данные о регистрации транспортных средств других категорий, в частности, автобусов и микроавтобусов.
Напомним, ранее украинцам с долгами запретили продавать автомобили.
Перед этим сообщалось, что во Львовской области таможенники организовали схему ввоза «евроблях» в Украину.
Партия автомобилей 4C Spider 33 Stradale Tributo создана в ограниченном количестве в честь легендарного авто 33 Stradale 1967 года.
Автопроизводитель Alfa Romeo представил новый автомобиль 4C Spider 33 Stradale Tributo. Всего будет изготовлено 33 эксклюзивных экземпляра. Об этом сообщает портал Car Buzz.
Сообщается, что в автомобиль оснащен 1,75-литровым турбодвигателем мощностью в 237 лошадиных сил. Крутящий момент равен 258 Нм.
Спорткар может разогнаться до 96 км/час за 4,1 секунды, а максимальная скорость автомобиля составляет 258 км/час.
Автомобиль создан в честь легендарного 33 Stradale 1967 года. Стоимость автомобиля составляет 79 995 долларов США.
Ранее сообщалось, что автопроизводитель Jaguar выпускает 60 авто класса люкс к юбилею.
Также, автопроизводитель Genesis Motor, суббренд Hyundai, представил новый автомобиль Genesis GV70.
13 - Дек - 2024 
Комментариев нет
Рубрики: 
