Первый Leaf появился в 2010 году в чарующе свободном, почти пустом мире имени себя.
А второй спустя всего 8 лет вынырнул в плотной толпе молодых и зубастых конкурентов, многие из которых способны и разогнаться быстрее, и проехать дальше на одном заряде.
Сильно наэлектризованная конкурентная среда толкает на новые подвиги, и второй Nissan Leaf смог сделать то, что не удалось первому: приехал в Украину с официальным визитом.
Новый стиль
Похоже, известнейшему в мире электрокару наскучила роль белой вороны. Он больше не стремится во чтобы то ни стало подчеркнуть свою электрическую суть и старается выглядеть «нормально», эдаким обычным городским хэтчбеком.
Ладно, пусть не совсем обычным. Скорее, подогретым, или хот-хэтчем. На капоте и колесных арках прорезались выразительные грани, крыша словно парит в воздухе над «исчезающей» задней стойкой, а фары изящно вписаны в крылья – образ наивного лупоглазого головастика остался в прошлом.
Один на всех
Обстановка в салоне – что надо: Nissan Leaf представлен в единственной, но богатой комплектации N-Connecta за 962 тыс. грн. В нее вошла система контроля слепых зон, давления в шинах, удержания в полосе и экстренного торможения. Официальный Nissan Leaf умеет автоматически переключать ближний и дальний свет (диодный!), предупреждает о помехе сзади, приближающейся в поперечном направлении, и оснащается круговым обзором. Есть навигация, Apple CarPlay и Android Auto. Имеется тепловой насос, собирающий тепло (или холод) из наружного воздуха и тем тем самым снижающий энергозатраты на поддержание комфортной температуры салона.
В общем, удобно устроившись в широком и мягком водительском кресле, я сожалел лишь о том, что электрокар так и не получил регулировку рулевой колонки по вылету: ее по-прежнему можно настроить только по высоте.
Всегда готов
Заметно, что Nissan Leaf второй генерации стал ощутимо мощнее: электромотор на передней оси выдает 150 л.с. вместо 109 л.с., и 320 Н·м вместо 254-х. Теперь разгон до сотни занимает 7,9 с.
В городе Leaf играючи держит темп транспортного потока и оказывается в авангарде при старте со светофора. На трассе потенциала силовой установки вполне хватает для безопасных обгонов, однако максималка ограничена передаточным отношением редуктора на уровне 144 км/час.
Кроме достойной динамки, Nissan Leaf второго поколения покоряет дружелюбием и отзывчивостью: он всегда готов угодить своему водителю, с каким бы настроением тот ни сел за руль.
Хочется тишины и комфорта? Есть и то и другое, причем по высшему разряду. Новый Leaf заметно тише старого и отлично фильтрует дорожные шумы за счет улучшенной звукоизоляции колесных арок, пола салона и багажника.
Желаете зажечь? Пожалуйста: более короткая рулевая рейка, более жесткий кузов, более толстый стабилизатор поперечной устойчивости буквально преобразили Leaf. От вальяжности предшественника не осталось и следа.
Нога-владыка
Педаль газа электрокара поистине уникальна. С ее помощью водитель может не только разгонять, но и замедлять Leaf. И речь вовсе не о режиме усиленной рекуперации, традиционно обозначаемом буквой «В» в гибридах и электрокарах.
В трансмиссионной схеме Leaf тоже есть такая буква, однако Nissan пошел дальше всех, дополнительно разработав особый режим под названием e-Pedal, в котором к замедлению электродвигателем подключается гидравлика тормозной системы. То есть когда приотпускаешь педаль газа, автомобиль использует не только электромотор, но и колодки.
Мне понадобились считанные километры, чтобы освоить e-Pedal: буквально через четверть часа я уже и забыл про тормоз!
Киловатты и километры
Характеристики пробега на одном заряде батареи интригуют: указан пробег 270 км в смешанном цикле либо аж 389 км – в городе. Причем обе цифры замерены по циклу WLTP с учетом батареи на 40 кВт·ч, которой комплектуется официально поставляемый в Украину электрокар.
Leaf оснащен встроенным зарядным модулем на 6,6 кВт, и зарядка батареи от 0 до 100% от обычной розетки займет 21 ч или 26,5 ч, током 10А и 8А соответственно. То есть за ночь, или условные 8 часов, можно с лихвой восполнить дневную потерю энергии.
Если использовать настенное зарядное устройство на 32А (приобретается отдельно), время полной зарядки батареи сократится до 7 ч 30 мин. Правда, для этого нужно иметь трехфазную сеть на 380 В; такой вариант больше подходит владельцам загородных домов.
А торопливые горожане могут заправлять Leaf от 50-киловаттной «колонки», поскольку он оснащен разъемами и Mennekes (Type 1), и CHAdeMO. В этом случае на зарядку литий-ионной батареи от нуля до 80% уйдет 40-60 минут, в зависимости от температуры батареи и воздуха.
Благодарим коттеджный городок Oak Grove Town за помощь при фотосъемке.
Проект о строительстве шести дорог предусматривает государственно-частное партнерство, а не концессию, поэтом с водителей плата взыматься не будет.
Министр инфраструктуры Александр Кубраков опроверг заявление своего заместителя Анны Юрченко о платных дорогах в Украине.
Накануне она сообщила, что в Украине планируется построить шесть таких дорог и назвала ориентировочную стоимость проезда по ним.
«Объясню, почему эта информация не соответствует действительности, и что происходит на самом деле», — написал Кубраков в Facebook.
Он пояснил, что проекты государственно-частного партнерства — это формат «оплаты частями» инвестору от государства, без платы за проезд.
«В октябре 2020 Министерство инфраструктуры, Укравтодор, Всемирный банк и Международная финансовая корпорация в Украине презентовали первую программу государственно-частного партнерства в дорожной отрасли. Речь идет о 6 участков дорог общей протяженностью 1500 км, которые были отобраны для потенциальных пилотных проектов ГЧП:
Харьков — Днепр — Запорожье (M-29, M-04, M-18,
Борисполь — Полтава (М-03),
Херсон — Николаев (М-14),
Киев — Житомир — Ровно (М-06),
Ягодин — Ковель — Луцк (М-07, М-19),
Днепр-Кривой Рог — Николаев (M-04 H11).
В рамках этого проекта плата за проезд взыматься не будет», — заверил Кубраков.
По его словам, взносы инвестора в рамках такой стройки будут компенсироваться из государственных средств, а не из кармана водителей.
«То есть, фактически, речь идет о своеобразном формате оплаты частями, который в мире больше известен как „availability payments“ или „плата за доступность“. В чем выгода для инвестора? Кроме выплат за проделанную работу, он также получает на следующие 20-25 лет контракт на содержание обновленной участка. Такой формат сотрудничества помогает государству ускорить процесс обновления и качественного содержания дорог, а инвестору — гарантировать прибыли в долгосрочной перспективе», — объясняет Кубраков
Также он рассказал, что сейчас на этапе разработки находятся два потенциальных концессионные проекта: строительство дороги Стрый-Мукачево и строительство дороги Краковец-Броды-Ровно.
Министр также отметил, что предельная стоимость снятия платы за проезд определена исключительно для концессионных проектов.
Кроме того, Кубраков добавил, что дороги Большого строительства никогда не будут платными.
Стоит отметить, что ранее в Укравтодоре обещали начать строительство первой платной дороги уже в 2019 году. Там даже подсчитали, что проезд по такой дороге будет стоить от семи евроцентов за километр.
А летом прошлого года в Укравтодоре заявили, что платных дорог в Украине не будет. а вместо них планируют ввести специальный сбор для грузовиков.
Таким образом электрокар ошибочно сбрасывает скорость движения. Ситуация обостряется, когда желтый спутник Земли находится довольно низко.
У автопилота электромобилей Tesla нашли ошибку. Он принимает Луну за желтый светофор и резко сбрасывает скорость. Об этом написал блогер Джордан Нельсон в Twitter.
«Привет, Илон Маск. Возможно, вы захотите, чтобы ваша команда увидела, как Луна обманывает систему автопилота. Машина думает, что Луна — это желтый светофор, и сразу же хочет снизить скорость», — отметил Нельсон.
Tesla запустила платную подписку в июле этого года. Она расширяет возможности автопилота в автомобилях компании. Однако спустя некоторое время владельцы электрокара заметили сбой в системе.
Оказалось, что автопилот ошибочно воспринимает Луну за желтый сигнал светофора и не может набрать необходимую скорость.
Отмечается, что это происходит, когда желтый спутник Земли находится довольно низко.
Пока в компании не прокомментировали сложившуюся ситуацию.
Hey @elonmusk you might want to have your team look into the moon tricking the autopilot system. The car thinks the moon is a yellow traffic light and wanted to keep slowing down. 🤦🏼 @Teslarati @teslaownersSV @TeslaJoy pic.twitter.com/6iPEsLAudD
— Jordan Nelson (@JordanTeslaTech) July 23, 2021
Напомним, американка заявила, что ее десятимесячный сын «потратил» 10 837 долларов на обновления для автомобиля Tesla.
В Украине планируют построить шесть платных дорог, хотя еще год назад от этой идеи отказывались.
Стоимость проезда по платным дорогам Украины будет зависеть от транспортного средства и составит от 0,023 до 0,133 евро за километр. Об этом говорится в ответе замминистра инфраструктуры Анны Юрченко на запрос Суспільного.
«Постановлением Кабинета министров от Украины от 23 декабря 2020 №1312 утвержден максимальный размер платы за разовый проезд автомобильной дорогой общего пользования, построенной на условиях концессии, который составляет, в зависимости от категории транспортного средства, от 0,023 евро за километр до 0,133 евро за километр», — отметили в министерстве.
Всего планируется построить шесть таких дорог:
M-29 / M-04 / M-18 — Харьков-Днепр-Запорожье;
M-03 — Борисполь-Полтава;
M-14 — Херсон-Николаев
M-06 — Киев-Житомир-Ровно;
M-08 / M-19 — Ягодин-Ковель-Луцк
M-04 / H-11 — Днепр-Кривой Рог-Николаев.
Стоит отметить, что ранее в Укравтодоре обещали начать строительство первой платной дороги уже в 2019 году. Там даже подсчитали, что проезд по такой дороге будет стоить от семи евроцентов за километр.
А летом прошлого года в Укравтодоре заявили, что платных дорог в Украине не будет. а вместо них планируют ввести специальный сбор для грузовиков.
Соответствующий документ позволит не только импортировать водородные авто, но и наладить их производство в Украине.
В Министерстве инфраструктуры разработали проект приказа, который позволит в Украине наладить производство автомобилей, работающих на водороде. Об этом сообщается на сайте министерства.
Отмечается, что на сегодня в Украине отсутствуют требования к водородному транспорту. Речь идет об электрических транспортных средствах на водородных топливных элементах, которые работают на сжатом водороде.
Соответствующий приказ Об утверждении Изменений в Порядок утверждения конструкции транспортных средств, их частей и оборудования также предусматривает отсрочку до 2025 года некоторых конструктивных требований к транспортным средствам.
«Автомобили, работающие на водороде, являются экологичными, поскольку имеют нулевой уровень выбросов углерода. Увеличение количества таких транспортных средств снизит уровень негативного воздействия на окружающую среду», — подчеркнули в пресс-службе.
Документ позволит ввести не только возможность импорта водородных авто в стране, но и наладить их производство в Украине. Это может быть толчком для дальнейшего развития водородных технологий, подчеркнули в министерстве.
Отсрочка требований введена для того, чтобы поддержать национальных производителей, импортеров, дилеров, а также потребителей от подорожания производства и конечной стоимости автомобилей.
До этого стало известно, что в Украине ввоз электрокаров освободили от налогов. Два новых закона вносят изменения в Таможенный и Налоговый кодексы.
Добавим, что в Украине представили две модели электромобилей. Модель украинского электрокара больше напоминает четырехколесный мотороллер по цене 224 тысяч гривен.
Управление транспортом возможно с помощью специальных очков и шлема. Повороты осуществляются обертом головы, а разгон — дыханием.
В США создали специальный гоночный автомобиль для управления парализованным гонщиком. Машиина управляется очками и шлемом. Об этом говорится в сюжете ТСН.
Американский автогонщик Сен Шмидт 20 лет назад попал в страшную аварию и стал парализованным. В связи с серьезным поврежденим позвоночника он был вынужден бросить соревнования. Но всегда мечтал вернуться в большой спорт.
Теперь для него создали специальную машину, не требующую физических усилий в управлении. Водить автомобилем можно с помощью дыхания и поворотов головы.
За этими изменениями человеческого организма следят инфракрасный камеры, которые передают сигнал в высокотехнологический шлем и специальные очки. Таким образом авто разгоняется и передвигается в нужном направлении.
Напомним, ранее в США автомобиль Terrafugia Transition, который разгоняется до 160 км/ч на высоте 3 тысячи метров, получил сертификат летной годности Special Light-Sport Aircraft от FAA.
Летающая машина-трансформер AirCar пролетелась между городами
Стоимость базовой модели Jeep Compass составляет 24 995 долларов США. Автомобиль появится на американском рынке уже осенью этого года.
Компания Jeep представила новый внедорожник Jeep Compass. Об этом сообщает CarBuzz.
Салон внедорожника оборудован 21,3-сантиметровым сенсорным дисплеем с информационно-развлекательной системой Uconnect 5 и 25,7-сантиметровой панелью приборов.
Автомобиль имеет 75 функций, среди которых — автоматическое торможение.
Четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель Tigershark имеет мощность 177 лошадиных сил, крутящий момент равен 172 Нм.
Стоимость базовой модели Jeep Compass составляет 24 995 долларов США. Автомобиль появится на американском рынке уже осенью этого года.
Ранее сообщалось, что производитель мотоциклов Harley-Davidson анонсировал выпуск электромотоцикла LiveWire ONE.
Модель LiveWire ONE во многом повторяет Harley-Davidson LiveWire, но при этом существенно дешевле его.
Производитель мотоциклов Harley-Davidson анонсировал выпуск электромотоцикла LiveWire ONE, после выделения собственной линейки электромотоциклов в отдельный бренд. Об этом сообщает ITC.UA.
Модель LiveWire ONE во многом повторяет Harley-Davidson LiveWire, но при этом существенно дешевле его. Стоимость оригинала составляла $29,799, а LiveWire ONE составит $21,999. В отдельных штатах США предлагается налоговая скидка в размере $2,500.
Заявляется, что в городском цикле электромотоцикл способен преодолеть с полным зарядом батареи 235 км. Новинка использует такую же батарею на 15,5 кВтч.
Электромотоцикл можно зарядить в режиме 0-100% за 60 минут, в режиме 0-80% — за 45 минут или в наиболее реалистичном режиме 20-80% — за 30 минут, благодаря поддержке скоростных зарядок постоянного тока.
Ранее сообщалось, что в Украине представили две модели электромобилей. В рамках выставок ComAutoTrans и АвтоТехСервис в МВЦ Киева представили две модели отечественных компактных электромобилей — Konyk и Volyk.
Европа искренне недоумевает: “Зачем вообще нужен этот полный привод?” и это логично: теплые края, климат мягкий, дороги хорошие, особенно на Лазурном побережье – чем не райские условия?
Но есть и страны, как, например, наша, где вопрос полного привода все еще важен. Несмотря на то, что основной % продаж в Украине приходится на монопривод, остаются люди, для которых наличие 4×4 потребность, а для кого – хоть невостребованное, но все же средство успокоения.
Поэтому у брендов концерна Stellantis есть два ответа на этот запрос: первый – давняя и крепкая дружба с фирмой Dangel, которая за четверть века из небольшой мастерской по гоночному тюнингу выросла в полноценное конструкторское бюро, а второй – гибриды.
Сегодня мы поговорим именно о первом варианте. Dangel специализируется на системах полного привода для всей коммерческой линейки Stellantis – от “пирожков” Berlingo/Partner/Combo до больших фургонов Jumper и Boxer, включая, разумеется, и пассажирские варианты. И доработки базовых моноприводных машин весьма масштабны, что подтверждает наш сегодняшний герой, Peugeot Traveller Dangel 4×4.
Внушительная добавка
На версию Dangel 4×4 ставят коробку отбора мощности оригинальной конструкции с пневматическим подключением. Она передаёт крутящий момент к заднему мосту через трёхзвенный карданный вал с двумя промежуточными опорами и вискомуфтой. Последняя способна отдать заднему мосту вплоть до 100% потока мощности.
Всё это потребовало серьезной перекомпоновки того, что находится в нижней части автомобиля. В частности, пришлось ставить оригинальный топливный бак и даже стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеску не усиливали, но клиренс прибавили: спереди и сзади установили проставки, увеличившие дорожный просвет до 205 мм. И рулевой вал другой, удлинённый.
Такой Traveller покинет асфальт без страха. Мощными стальными листами защищены поддон силового агрегата, центр карданной передачи, топливный бак, вискомуфта и задний редуктор.
Неплохо упакован
Салон у нас не в топ-версии – вместо кресел-трансформеров здесь два трёхместных ряда. Тем не менее, сиденья удобные, с приятными обивками, которые легко чистятся. Оба ряда можно сдвигать в продольном направлении. Если едете, например, вчетвером-впятером, то, отодвинув второй ряд максимально назад, его пассажирам можно обеспечить простор бизнес-класса по стандартам авиалайнеров. Климат в пассажирской части салона – персональный, с дефлекторами и управлением на потолке. Есть множество функциональных ниш и вместительный багажник, а его габариты и конфигурация салона позволяет возить длинномеры.
Оснащен автомобиль достойно. Мультимедийная система с сенсорным 7-дюймовым экраном и USB, датчики света и дождя, светодиодные ходовые огни и полноразмерная запаска включены в комплектацию Active. В ней же есть системы ESP, ASR и Hill Start Assist, обычный круиз-контроль и аккумулятор увеличенной емкости.
За доплату можно дополнить Peugeot Traveller пакетами “Помощь водителю” и “Безопасность”, получив такие приятные опции, как адаптивный круиз-контроль, системы автоматического переключения света фар, удержания в своей полосе и экстренного торможения. Доступны также ксеноновые фары, навигационная система, фаркоп с электронно-коммутационным блоком.
Может все
На бездорожье быстро выясняется, что Peugeot Traveller Dangel 4×4 едет по чавкающей грязюке если не как по шоссе, то уж точно без малейшей разницы с сухой грунтовкой. Помогает, конечно, и зубастая обувка BF Goodrich All-Terrain. Смелею и забираюсь всё дальше: этот вэн даже глубокой грязи не боится! Хорошо, что короткоходный чёткий “джойстик” коробки прямо под рукой – можно моментально подоткнуть передачу ниже, не теряя тяги. Сцепление радует отменной информативностью, хотя ход педали немал.
Удивительно, но и с диагональным вывешиванием, перед которым пасует большинство кроссоверов, вопросов не возникло. Очень короткая, почти незаметная пробуксовка – и автомобиль играючи выезжает. Заметьте: на нашем Traveller Dangel 4×4 нет блокировки заднего дифференциала, со всем справляются вискомуфта привода и электроника ESP.
Как автомобиль ведёт себя в привычной асфальтовой среде? Просто замечательно! Двухлитровый дизель в 150-сильном варианте с механической шестиступенчатой коробкой обеспечивает вэну живую динамику: передачи не короткие, но уже с 1500 об/мин мотор резво подхватывает, чуть слышно посвистывая турбиной, так что большой автомобиль не спасует ни в городе, ни на шоссе. Единственный момент – легкий гул зубастых шин BF Goodrich All-Terrain, которые так хороши на бездорожье.
Делаем выводы
Peugeot Traveller в исполнении Dangel 4×4 – уникальный продукт на рынке. Среди всех одноклассников полный привод возможен только у Volkswagen Multivan или Mercedes V-class, однако он не чета этому “бусику”, ибо рассчитан, по сути, на комфортную шоссейную управляемость. А машины с подготовкой от Dangel по своим возможностям готовы поспорить с настоящими внедорожниками. И еще один плюс в копилку полноприводного Traveller – ценой он значительно выгодней за конкурентов.
К примеру, переднеприводный Traveller в комплектации Active удлиненной версии L3, 150-сильным мотором и механикой обойдётся в 1 140 200 гривен. Такая же машина, но с полным приводом выйдет на 353 тысячи дороже.
Понятно, что Peugeot в исполнении Dangel создавался вовсе не для штурма болот, а чтобы без проблем съехать с шоссе и добраться до цели по лесной тропке или по полю, где-то переехать вброд ручеёк и выбраться к речному берегу. Такие возможности наверняка оценят любители путешествий, предпочитающие “незаезженные” места. Отлично подойдет Peugeot Traveller Dangel 4×4 и для работы: обслуживания линий электропередач или вышек сотовой связи. Между прочим, “Укрпочта” закупила немаленькую партию полноприводных Citroen Berlingo Dangel для труднодоступных уголков Карпат – а уж какие там дороги, мы прекрасно знаем.
03 - Авг - 2021 
Комментариев нет
Рубрики: 
