Хто б міг подумати? Але ми здогадувалися! Ще влітку, коли тестували оновлений Nissan Qashqai, нам стало зрозуміло, що це – майбутній хіт.
І ось нещодавно під’їхала свіженька статистика від Асоціації «Укравтопром»: за підсумком минулого року Nissan Qashqai увірвався у трійку найбільш популярних гібридних авто в Україні! Вочевидь, треба взяти цей хітовий кросовер на довготривалий тест та розібратися, за що він так сподобався українцям. Що ми, власне, і зробили. Тож протягом наступного півріччя будемо відповідати на це питання у серії статей, яку зараз і розпочинаємо розповіддю про головні особливості кросовера.
Перш за все, маємо констатувати, що оновлений Nissan Qashqai – найтрадиційніший кросовер цієї моделі. У буквальному сенсі, адже ще ніколи японські традиції у Qashqai не були помітні настільки чітко: дизайнери, створюючи нову передню частину, надихалися обладунками стародавнього японського воїна.
Як відомо, обладунки самурая складалися з багатьох пластин зі сталі та шкіри. Вони на радіаторній решітці Nissan Qashqai відображені у вигляді елементів з глянцевого пластику.
Ці елементи мають вигляд коми, а у багатих версіях вони ще й оздоблені тисненням гарячою фольгою під назвою «сатиновий хром». От саме як тут, бо це – комплектація N-Design (1 512 070 – 1 832 250 грн). Зовсім нова!
Передня оптика цілком нова, з двома смугами ходових вогнів: суцільною та переривчастою. В усіх Nissan Qashqai – LED-фари, а починаючі з середньої комплектації Tekna вони стають матричними.
Тепер подивіться на цей колір під назвою Deep Ocean, або «сине-зелений преміум» — він теж новий, разом з Pearl White та Pearl Black. Взагалі, палітра кольорів оновленого Nissan Qashqai просто чудова: є, з чого обрати.
Чого ж у Deep Ocean більше, зеленого або синього? Відповідь залежить від пори доби. Але будь-коли виглядає класно! Зауважимо, що п’ять кольорів з кузовної палітри можна поєднати з контрастним чорним дахом.
Ліхтарі всіх Qashqai отримали більш прозорий корпус та нові LED елементи у вигляді тієї ж коми, та ще й з 3D-ефектом, адже ці «коми» нібито пливуть у фарі. Преміум-ефект світіння «супер червоний» доступний також з комплектації Tekna ( 1 424 070 – 1 744 250 грн).
Навіть у початкову комплектацію кросовера з технологією e-Power (N-Connecta за 1 650 140 грн) відтепер входять 18-ті диски з алмазним шліфуванням. Розмір зростає разом з рівнем оснащення – до 19-ти та 20’’.
Дивлячись на красеня-Qashqai, так і хочеться спитати: а де ж таких виробляють? Відповіддю Nissan дуже пишається, оскільки Qashqai народжується у Великобританії, на без перебільшення легендарному заводі.
Цей завод, що розташований у Сандерленді, одночасно є носієм традицій та флагманом впровадження сучасних технологій виробництва. Тут виробляють автомобілі Nissan ще з 1986 року. Тобто вже 38 років, за які з конвеєра сходили такі популярні моделі Nissan, як Bluebird, Micra, Primera, Almera, Note. А у 2015—2019 роках – навіть преміальні автомобілі Infiniti!
У 2023 році підприємство виробило 11-мільйонний автомобіль, яким став саме Nissan Qashqai. Величезний досвід разом із стандартами якості та щирою любов’ю до своєї справи передається на цьому заводі з покоління до покоління.
Зараз завод у Сандерленді – це надсучасне підприємство, що впевнено рухається уперед у рамках амбіційного проекту EV36Zero з нульовими викидами вуглецю. Проект включає у себе гігафабрику на 12 ГВт*год (разом із партнером Envision AESC) та навіть мікромережу для доставки 100% відновлюваної енергії Nissan до постачальників комплектуючих.
Автомобили китайского происхождения в 2024 году охватили 16% украинского рынка новых легковушек.
В прошлом году украинцы приобрели около 14,4 тыс. легковых автомобилей, ввозимых из Китая. Это на 18% больше, чем годом ранее. Большинство легковушек из Китая — электромобили (82%). Об этом сообщает Укравтопром.
Отмечается, что из этого количества новых автомобилей — 11 тысяч (+37%); б/у — более 3,3 тыс. (-20%).
Автомобили китайского происхождения в 2024 году охватили 16% украинского рынка новых легковушек. В сегменте подержанных авто, впервые регистрировавшихся в Украине, доля «китайцев» составляла 1,5%.
Самыми популярными моделями новых легковушек китайского происхождения в прошлом году стали:
Volkswagen ID.4 -1625 авто;
Honda M-NV -1279;
BYD Song Plus -1062;
Nissan Ariya -766;
Zeekr 001 — 703.
Среди подержанных легковых автомобилей из Китая наиболее популярными моделями являются:
Volkswagen ID.4 -635;
Nissan Ariya -259;
Honda M-NV -175;
Zeekr 001 — 175;
Honda eNS1 — 156.
Напомним, в ноябре 2024 года украинский автопарк пополнили 3742 авто на аккумуляторных источниках питания (BEV), что по отношению к ноябрю 2023 года меньше на 13%.
Мировые продажи электромобилей выросли на треть
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Автомобилисты жалуются на непреднамеренное срабатывание систем автоматического экстренного торможения, что увеличивает риск аварии.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США приступила к проверке 295 125 автомобилей Honda. Причиной стало автоматическое экстренное торможение автомобилей, пишет Reuters в понедельник, 20 января.
К проверке привлечены модели Passport и Insight 2019—2022 годов.
Расследование началось после около 400 сообщений пользователей о непреднамеренном срабатывании систем автоматического экстренного торможения, что увеличивает риск аварии.
В декабре 2024 года Honda также пришлось отозвать в США 205 760 внедорожников Passport 2023—2025 годов из-за утечки топлива.
Напомним, в ноябре 2024 года американская автомобильная компания Tesla отложила около 2500 электрических пикапов Cybertruck в США.
Sony и Honda представили первый общий электроавтомобиль
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Есть видео 4К, а есть – и мы это поняли во время нынешнего теста – автомобиль 2К. То есть Кайфовый Кроссовер!
Peugeot e-2008 именно такой. Именно это словосочетание почему-то пришло нам в голову уже с первых минут знакомства с ним, да и не отпускало все дни теста. Парочка из которых, кстати, выдались довольно прохладными – ночные температуры достигали -11 градусов. Поэтому нам есть что сказать о том, как ведет себя этот электрокар настоящей зимой.
Да, Peugeot e-2008 – электрокар. Но прежде всего он – новый Peugeot 2008, так что на его примере интересно рассмотреть главные прелести популярного кроссовера последней версии. Можно даже сказать, что все прелести, потому что электрический 2008-й предлагается в единственной топовой комплектации GT с максимальным набором всех благ.
Но сначала рассмотрим новую внешность. Наибольшие изменения претерпела передняя часть автомобиля – она полностью обновлена. Черты лица Peugeot 2008 словно обострились, благодаря чему кроссовер выглядит более динамичным. В заметно расширенной радиаторной решетке теперь преобладает вертикальная линия, удачно объединенная в единый ансамбль с новой световой LED-подписью в боковых частях бампера: «клыки» сменились «когтями». Эта подпись выполнена в стилистике легендарного гиперкара Peugeot 9×8, которой дебютировал в последнем Ле-Мане. Напомним, что дебют оказался удачным, обе машины успешно достигли финиша, а это по меркам супертяжелой 24-часовой гонки уже небольшая победа.
Приятно, что светодиодные победные когти получают все версии Peugeot 2008 независимо от оснащения. А вот цветная штамповка на решетке радиатора уже подчеркивает исключительность богатых версий, поскольку она предлагается начиная с комплектации Allure. Новые светодиодные фары Full LED с интегрированными дневными ходовыми огнями и адаптивным дальним светом High Beam Assist, которые вы видите на фото, предназначены только для топовой комплектации GT. Впрочем, во всех остальных комплектациях новый Peugeot 2008 также оснащается светодиодной оптикой, разве что немного проще – Eco LED.
В задней части свеженькие Peugeot 2008 выглядят одинаково красиво: все версии получили новые 3D-фонари, декоративные элементы современного серого цвета и новую надпись «Peugeot» на крышке багажника – теперь она гордо сияет вместо старого логотипа в виде льва. Так что нынешний Peugeot 2008 можно безошибочно узнать как спереди, так и сзади.
А этот удивительный серый металлик, в который окрашен тестовый Peugeot е-2008 и который впервые появился именно на электрической версии, уже предлагается без доплат на любой модификации 2008-го. Более того, сейчас он доступен в том числе на Peugeot 408. То есть перед нами очень редкий случай, когда на самом деле отличный цвет кузова можно получить бесплатно. Убедитесь лично во всех преимуществах обновленного Peugeot 2008, а особенно его электронной версии, проконсультировавшись с дилером.
Однако вернемся к тестовому Peugeot е-2008 и заглянем в его без преувеличения шикарный салон. Здесь прежде всего привлекает внимание великолепная отделка из алькантары: мягкая, очень приятная на ощупь. Основному серому цвету очень подходят тоненькие ленты из ярко-зеленого. Такая комбинация цветов в действительности решает сверхсложную задачу: салон остается практичным, но не становится грустным.
Да и как можно загрустить за рулем, когда у тебя перед глазами Peugeot I-Cockpit? Удобство этой концепции организации пространства (она заключается в том, что водитель смотрит на приборы не сквозь руль, а сверху него) уже доказано временем. Впрочем, в тестовом кроссовере не просто I-Cockpit, а система последнего поколения, да еще и в самом совершенном исполнении – с 3D-эффектом. Интересно смотреть на виртуальные стрелки, которые словно парят над шкалами, да еще и оставляют за собой удивительный цветной шлейф! Это самый настоящий эксклюзив, такого чуда не предлагает никто в классе, да и вообще почти никто не предлагает. Мы по крайней мере аналогов не встречали. Неудивительно, что I-Cockpit с 3D-эффектом входит только в топовую комплектацию GT за 1 437 700 грн. Напоминаем, что электрический Peugeot е-2008 представлен именно в ней. И только в ней.
Еще одна проверенная временем идея Peugeot – это оформление переключателей центральной консоли в стилистике рояльных клавиш. Впервые мы увидели такое еще много лет назад в Peugeot 508, а теперь почувствовать себя пианистом можно в большинстве моделей Peugeot, и 2008-му это очень идет. Хотя вид самих клавиш со временем изменился: они, по правде говоря, уже немного меньше напоминают рояль, однако стали более удобными и современными, а над ними расположена тачскрин-панель. Ее виртуальные кнопки не требуют нажатия – только легкого прикосновения. Peugeot предлагает их для быстрого доступа к наиболее важным функциям, таким как Home в бортовом меню, управление климатом, включение подогрева сидений. Собственно, это было и до обновления, но вдруг вы не были владельцем дорестайлингового Peugeot 2008, тогда наверняка вам будет интересно узнать об этом.
Селектор АКПП в виде маленького переключателя на консоли, которым можно легко управлять буквально одним пальцем, тоже хорошо знакомое решение. Оно оказалось настолько удачным, что его можно встретить не только в Peugeot, но и в других моделях концерна Stellantis. Однако в новом Peugeot е-2008 этот селектор, сменивший традиционную ручку автомата, стал еще более удобным. Ведь перед ним расположилась небольшая подушечка с карбоновой отделкой, на которую можно положить запястье.
Ну а сейчас взглянем на 10-дюймовый центральный дисплей. Теперь он привлекает не только беспроводными Apple CarPlay/Android Auto, красивым и удобным меню (например, радиостанции можно просто «листать» свайпом), но и детальными картинками с новых HD-камер, передней и задней. Ни одна мелочь вокруг Peugeot е-2008 не скроется от внимательного взгляда водителя! Обратите внимание, что обе HD-камеры входят в комплектацию GT, образуя систему кругового обзора. То есть используются они не только в электрическом Peugeot е-2008, но и в топовом оснащении 2008-х с ДВС. В средней комплектации Allure последние получают только заднюю HD-камеру и обзор, соответственно, на 180 градусов.
Завершая рассказ о прелестях нового Peugeot е-2008, должны еще вспомнить водительские сиденья с массажем, черный потолок, безрамочное зеркало заднего вида, беспроводную зарядку для смартфона и пакет «Безопасность», что также является частью комплектации GT. В этот пакет входит множество электронных ассистентов – от системы распознавания дорожных знаков и усталости водителя до адаптивного круиз-контроля с функцией Stop&Go и системы предупреждения о столкновении и экстренного торможения Active Safety Brake. Если вы уже готовы приобрести новый Peugeot е-2008, посетите онлайн-склад бренда и выберите желанный автомобиль, уже доступный в Украине.
А сейчас самое время узнать важнейшие подробности движущей силы Peugeot е-2008. В техническом смысле он в значительной мере перекликается с Citroen e-C4, который мы тестировали раньше.
Электрокар мгновенно реагирует на акселератор, особенно в режиме Sport, благодаря новому гибридному синхронному электромотору HSM, установленному вместо привычного PSM. Главная фишка HSM – полностью новый ротор, выполненный по технологии топологической оптимизации. Это метод автоматизированного проектирования, который дает возможность достичь максимального соответствия формы и функции продукции. К тому же производитель позаботился, чтобы магнитное поле ротора всегда было постоянным.
В экономичном режиме, напротив, акселератор ощутимо задемпфирован, что помогает максимально сохранять энергию батареи, не опасаясь случайной «передозировки». Насколько этой энергии хватает? Мы начали тест с полностью заряженной батареей, и счетчик показывал 400 км. По нашему глубокому убеждению, если рассудительно ехать в сугубо экономичном режиме, не используя кондиционер или обогреватель, их вполне можно проехать. Но ведь на улице зима. Обычно у электрокаров в холодное время года можно ожидать снижения паспортного пробега на одном заряде в полтора-два раза – многое будет зависеть от стиля езды и от того, какую температуру в салоне вы считаете комфортной. Peugeot Е-2008 тоже подчиняется законам физики и не может избежать воздействия температур на величину пробега, однако он уверенно держится на нижней границе этого воздействия. То есть, условно говоря, зимой у вас будет реальный километр из обещанных 1,5 км, и это очень хороший результат.
Ради этого инженеры Peugeot сделали многое. В Peugeot е-2008 установлена новейшая батарея, которую получают и другие модели концерна Stellantis, построенные на платформе e-CMP. Новации касаются в первую очередь химического состава батареи – стало больше никеля, меньше марганца и кобальта. Именно поэтому увеличилась продолжительность эксплуатации и емкость, которая достигла 54 кВт*ч. Заметим, что полная зарядка батареи от обычной розетки будет длиться 11-20 часов – в зависимости от мощности (3,2 или 1,8 кВт соответственно). Если использовать Wall box – настенное зарядное устройство, то продолжительность зарядки уменьшится примерно до 5 часов, потому что бортовое зарядное оборудование Peugeot е-2008 теперь имеет мощность 11 кВт. Ну а на скоростных зарядных станциях можно пополнить заряд с 20 до 80 процентов буквально за полчаса, поскольку электрокар принимает постоянный ток до 100 кВт.
Позитивно влияет на величину общего пробега и тепловой насос, который оптимизирует расход энергии на кондиционирование и подогрев. Последний заслуживает дополнительных подробностей, ведь сейчас зима. Вот вам обещанный реальный кейс в одно зимнее утро. На улице – минус 11. На лобовом стекле – не очень толстый, однако достаточно крепкий слой оледенения. Включаем кнопку обдува, и буквально через две минуты дворники уже смахивают со стекла остатки льда. А еще через пару минут гаснет предупреждение о неработающей системе отслеживания положения авто в своей полосе. Это означает, что ото льда избавилась и верхняя часть стекла, где расположена видеокамера. Кстати, благодаря мощному ТЭНу теплый воздух начинает поступать в салон почти сразу, что выгодно отличает электрический Peugeot от большинства автомобилей с ДВС.
Если мы уже прибегли к сравнению с ними, следует отметить, что электрический Peugeot e-2008 – это 2008-й с лучшим распределением веса по осям, а батарея в подполье дополнительно снижает центр этого веса. Именно поэтому тестовый кроссовер радует не только хорошей динамикой (9 секунд до сотни), но и филигранной управляемостью. Он действительно очень послушный мальчик, на нем можно быстро и весело проходить повороты.
Это, наверное, особенно оценят те, кто может позволить себе топовую комплектацию GT. Ведь прайс на Peugeot 2008 с ДВС, то есть гибрид с бензиновым мотором 1,2 л и 1,5-литровым турбодизелем, которые предлагаются в этой топовой комплектации, составляет 1 322 900 грн и 1 362 600 грн соответственно. Электрический вариант кроссовера Peugeot e-2008, напоминаем, стоит 1 437 700 грн. Не слишком большая разница, чтобы отказать себе во владении этим отличным электрокаром. Потому что Peugeot e-2008 действительно очень кайфовый кроссовер – стильный и уютный, удобный и послушный. Есть возможность убедиться в этом лично, посетив один из дилерских центров Peugeot. Советуем так и сделать.
Электрокары Skoda Superb начнут выпускать с 2020 года.
Чешский производитель легковых автомобилей Skoda, входящий в концерн Volkswagen, с 2020 года начнет производство электромобилей на своих мощностях, передает Прайм.
Отмечается, что производство электрокаров будет налажено на заводе бренда в городе Млада-Болеслав, где уже сейчас налажена сборка существующего модельного ряда Skoda.
Электрификацию модельного ряда Skoda начнут с машины Superb, следом создадут электроверсию кроссовера Kodiaq. Обе эти машины будут оснащены 1,4-литровым бензиновым мотором мощностью 114 лошадиных сил, которые в сочетании с электрическим двигателем позволят добиться мощности в 215 лошадиных сил.
Ожидает, что в 2020 году с конвейера сойдут полностью электрические модели Skoda, которые будут представлять собой серийное исполнение премьерного Skoda Vision E.
Напомним, общий парк электромобилей, которые эксплуатируются в Украине, уже превысил 4000 единиц.
У нас на тесте – Opel Combo, очередной представитель уважаемого семейства минивэнов. А уважение они заслуживают как минимум за свою универсальность, ведь должны отвечать потребностям всех членов семьи.
Самый младший пока должен путешествовать вместе со своей коляской? Не вопрос, ее удастся легко разместить в приличном багажнике. Старшая дочь хочет взять своего плюшевого медведя? Да хоть на отдельное кресло пусть его сажает – этих кресел в тестовом Opel Combo семь. У их мамы, как всегда, куча полезных мелочей с собой? Для каждой найдется место – разнообразных ниш и боксов в салоне Opel Combo тьма-тьмущая. Ну а папа при необходимости сложит кресла и превратит любимый минивэн во вместительный фургон – влезет что угодно!
Мы недавно уже тестировали минивэн Citroen Berlingo и вспомнили его здесь не зря. Более того, будем вспоминать и дальше, поскольку у них много общего: оба производятся Stellantis N.V. Впрочем, нашлись важные отличия между ними, что наверняка удивит тех, кто считает, что одноклассники от одного производителя теперь совершенно одинаковые. Да, у Opel Combo и Citroen Berlingo много общих элементов кузова и салона, но такой подход не заслуживает критики. Напротив, он логичен и рационален, потому что эти модели выпускаются одной корпорацией. Недавно оба минивэна значительно обновились, к тому же одновременно, в марте 2024 года. Как и Citroen Berlingo, Opel Combo предлагается в двух вариантах длины: L1 (4410 мм) и L2 (4760 мм), и каждый после обновления получил дополнительные 7 мм. На столько же вырос передний свес, а клиренс, наоборот, стал меньше на 5 мм, хотя «под килем» минивэны имеют вполне достаточные даже для наших дорог 155 мм.
Однако Opel в своем Combo иначе расставляет акценты, чем Citroen в Berlingo. Обновление каждого произошло по собственной фирменной стилистике. У Opel Combo это Opel Visor, которая характеризуется прежде всего сплошной псевдорадиаторной решеткой с новым логотипом. Она действительно без прорезей, как у электрокаров. Это наиболее наглядное отличие от дорестайлинговой модели, однако не единственное. Opel Combo производства с марта 2024 года получил также другой передний бампер, более стильный и современный, с вертикально ориентированными треугольными декоративными воздухозаборниками. Новая здесь и передняя оптика, даже галогенная, хотя в комплектации Edition+, как у нас на тесте, есть светодиодные матричные фары, уникальные для такого класса авто. Обновленный образ венчает видоизмененная передняя часть капота. Но мы не завершаем обзор автомобиля, а переходим к задней части.
Главное новшество в том, что на смену распашным дверям пришли откидные, с обогревом и стеклоочистителем. Однако если нужны именно распашные, их все еще можно получить, но как опцию, так же как и задние датчики парковки. Поэтому рекомендуем лично познакомиться с новинкой, чтобы оценить все изменения на практике, а точнее на тест-драйве.
Далее будем рассматривать уже отличия комплектаций – стартовой Edition и топовой Edition+. Последняя отличается бамперами, ручками дверей и накладкой крышки багажника, окрашенными в цвет кузова, а также корпусами боковых зеркал глянцевого черного цвета. Бросим еще взгляд на обновленный логотип колесных колпаков (в обеих комплектациях – стальные диски на 16 дюймов) и переходим в салон.
В нем тоже много перемен. В первую очередь взгляните на руль. Он немного «подрезан» не только снизу, как было раньше, но и сверху. Тут новые спицы с глянцевой отделкой и новыми клавишами управления бортовыми системами на них, а главное – обод с удобными выемками под большие пальцы рук. Вы непременно оцените его, если предпочитаете классический хват «на 3 и 9 часов».
Приборная панель у всех Opel Combo стала цифровой: монохромной в оснащении Edition и цветной в Edition+. Увеличился также центральный дисплей: он 10-дюймовый в обеих комплектациях, а в топовой – еще и HD. По-прежнему все Opel Combo оснащаются круиз-контролем с ограничителем скорости, но к этому добавили функцию Coffee Break Alert, то есть напоминание о необходимости остановиться для отдыха. А еще стояночный тормоз теперь электрический, а не ручной. Как и у Citroen Berlingo, изменилось наполнение опционального пакета «Комфорт», к которому добавились светодиодные фары EcoLED, однако исчез ассистент дальнего света High Beam Assist – он стал частью комплектации Edition+.
Но ведь по очень похожему алгоритму происходила и модернизация Citroen Berlingo! Чем же отличается Opel Combo? Можем дать вам такой ответ: если инженеры Citroen пытались держаться золотой середины между грузовыми и пассажирскими качествами, то разработчики Opel сделали заметный акцент в пользу последних. Именно человек с его требованиями к комфорту оказался в фокусе немецких специалистов. Это заметно прежде всего в форме кресел, где Opel снова проявил свои лучшие способности. Ведь сиденья у Combo ощутимо комфортнее. Этот факт становится ясен еще до личного испытания их собственной спиной: посмотрите, какая у них хорошая боковая поддержка! И это касается сидений не только первого ряда, но и второго.
Вот вам еще один аргумент: у пассажиров второго ряда Opel Combo есть персональные дефлекторы системы вентиляции. Более того, они еще и оснащены вентилятором с регулировкой мощности обдува. Это важная деталь, особенно зимой, учитывая размера салона минивэна.
А еще нам очень понравилась возможность закрепить шторку багажного отделения на его полу – удобно же! Потому что в большинстве автомобилей при необходимости снять эту шторку совершенно непонятно, куда ее потом девать. Новинка полна таких приятных сюрпризов и ценных мелочей, поэтому можете смело переходить на онлайн-склад бренда и выбирать имеющийся в Украине автомобиль.
Обратите внимание на массивный и объемный бокс между передними креслами, которым оснащен тестовый Opel Combo. Да, он мешает сложить спинку пассажирского сиденья в один уровень с его подушкой для перевозки очень длинных грузов, поскольку подлокотник упирается в него. Но ведь сколько полезных вещей можно положить в этот бокс! Да еще прикрыть эти вещи ролетами от посторонних взглядов. Впрочем, подлокотники будут только у передних сидений Opel Combo в топовой комплектации. И вот здесь самое время перейти к нюансам оснащения этого автомобиля.
Даже в стартовой комплектации Edition есть весь минимально необходимый набор оборудования и даже немного больше: мультимедийная система с беспроводными (!) Apple CarPlay и Android Auto, защита двигателя, датчик света, кондиционер, регулировка рулевой колонки как по высоте, так и по вылету, система Start&Stop и круиз-контроль.
Что касается топовой комплектации Edition+, то в первую очередь следует отметить: доплата за нее – это инвестиция не только в дополнительные блага, но и в безопасность, поскольку к фронтальным подушкам для водителя и переднего пассажира здесь добавляются еще и боковые подушки. А вот набор электронных систем безопасности в обоих оснащениях будет одинаковым: система стабилизации ESC, противобуксовочная ASR и помощь при трогании на подъеме Hill Assist.
Дополнительных благ в топовой комплектации, конечно, тоже много. Именно в Edition+ появляются задние датчики парковки, передние сиденья повышенного комфорта, отделка тканью Brasilia Rajo, камера заднего вида, светодиодные матричные фары, противотуманки и датчик дождя.
Впрочем, есть еще разные опциональные пакеты, благодаря которым можно получить в стартовой комплектации то, что предлагает только топовая (пакет Комфорт за 17 680 грн), или докупить к топовой то, чего там нет. К примеру, пакет «Зимний» за 16 640 грн добавляет кожаную отделку руля и его подогрев вместе с подогревом передних сидений и обогревом нижней части лобового стекла. Пакет «Стиль» за 33 700 грн украсит ваш Opel Combo легкосплавными колесными дисками R16, рейлингами и дополнительной тонировкой. Хотите двухзонный климат-контроль? Его можно получить в пакете «Технологичный» вместе с розеткой на 220 В и системой бесключевого доступа.
Важной особенностью Opel Combo является то, что он, в отличие от абсолютного большинства автомобилей других классов, не настаивает на том, чтобы покупатель выбирал именно автоматическую коробку передач. Привыкли к механике и не видите смысла платить за автомат? Не вопрос: Opel Combo можно приобрести с 6-ступенчатой МКПП не только в Edition (от 964 300 грн), но даже в Edition+ (от 1 043 700 грн). Правда, агрегатироваться механическая коробка будет только со 100-сильной версией 1,5-литрового турбодизеля.
А вот тестовый Opel Combo оснащен 130-сильным мотором того же объема, который предлагается только в топовой Edition+ и только с 8-ступенчатым автоматом (от 1 221 600 грн). Эту пару мы уже видели в других моделях концерна Stellantis, и везде она заслуживает только добрых слов. Так что еще раз можно сказать их: на наш взгляд, дуэт 130-сильного французского турбодизеля и 8-ступенчатой АКПП один из самых гармоничных на рынке. Мгновенные реакции на акселератор, никаких лишних переключений и «резинки» под педалью. Потребление топлива в городе – 5,5-6,5 л/100 км, разгон до сотни – за 12,7 секунды (для длины L1). Ходовая часть, как и у всех современных Opel, радует хорошим балансом между управляемостью и комфортом: четкое прохождение поворотов сочетается с приятной мягкостью подвески. А в огромные боковые зеркала можно легко увидеть все вокруг.
Любой автомобиль, конечно же, не может состоять только из преимуществ – должны быть и недостатки. Их в Opel Combo мы отыскали всего два. Во-первых, заметная зона в правом верхнем углу лобового стекла, до которой не дотягиваются дворники: такому огромному стеклу больше подошли бы стеклоочистители, двигающиеся навстречу друг другу. Но на это обращаешь внимание только во время сильного снегопада, что в наше время редкость. А во-вторых, климат-контроль в автоматическом режиме слишком рано увеличивает скорость вентилятора, не дождавшись ощутимого прогрева мотора. Хотя прогревается он, в отличие от многих других дизелей, довольно быстро.
Как видите, речь идет скорее о нюансах, которые не очень и донимают. Поэтому мы можем смело считать Opel Combo почти образцовым примером минивэна, который порадует водителя хорошей управляемостью, приличной динамикой и мизерным потреблением топлива, а большую семью – уютом и комфортом. Так что рекомендуем обязательно познакомиться с Opel Combo лично в ближайшем салоне Opel. Вполне вероятно, что именно там вы наконец-то найдете свой идеальный семейный автомобиль.
У нас на тесте – Opel Combo, очередной представитель уважаемого семейства минивэнов. А уважение они заслуживают как минимум за свою универсальность, ведь должны отвечать потребностям всех членов семьи.
Самый младший пока должен путешествовать вместе со своей коляской? Не вопрос, ее удастся легко разместить в приличном багажнике. Старшая дочь хочет взять своего плюшевого медведя? Да хоть на отдельное кресло пусть его сажает – этих кресел в тестовом Opel Combo семь. У их мамы, как всегда, куча полезных мелочей с собой? Для каждой найдется место – разнообразных ниш и боксов в салоне Opel Combo тьма-тьмущая. Ну а папа при необходимости сложит кресла и превратит любимый минивэн во вместительный фургон – влезет что угодно!
Мы недавно уже тестировали минивэн Citroen Berlingo и вспомнили его здесь не зря. Более того, будем вспоминать и дальше, поскольку у них много общего: оба производятся Stellantis N.V. Впрочем, нашлись важные отличия между ними, что наверняка удивит тех, кто считает, что одноклассники от одного производителя теперь совершенно одинаковые. Да, у Opel Combo и Citroen Berlingo много общих элементов кузова и салона, но такой подход не заслуживает критики. Напротив, он логичен и рационален, потому что эти модели выпускаются одной корпорацией. Недавно оба минивэна значительно обновились, к тому же одновременно, в марте 2024 года. Как и Citroen Berlingo, Opel Combo предлагается в двух вариантах длины: L1 (4410 мм) и L2 (4760 мм), и каждый после обновления получил дополнительные 7 мм. На столько же вырос передний свес, а клиренс, наоборот, стал меньше на 5 мм, хотя «под килем» минивэны имеют вполне достаточные даже для наших дорог 155 мм.
Однако Opel в своем Combo иначе расставляет акценты, чем Citroen в Berlingo. Обновление каждого произошло по собственной фирменной стилистике. У Opel Combo это Opel Visor, которая характеризуется прежде всего сплошной псевдорадиаторной решеткой с новым логотипом. Она действительно без прорезей, как у электрокаров. Это наиболее наглядное отличие от дорестайлинговой модели, однако не единственное. Opel Combo производства с марта 2024 года получил также другой передний бампер, более стильный и современный, с вертикально ориентированными треугольными декоративными воздухозаборниками. Новая здесь и передняя оптика, даже галогенная, хотя в комплектации Edition+, как у нас на тесте, есть светодиодные матричные фары, уникальные для такого класса авто. Обновленный образ венчает видоизмененная передняя часть капота. Но мы не завершаем обзор автомобиля, а переходим к задней части.
Главное новшество в том, что на смену распашным дверям пришли откидные, с обогревом и стеклоочистителем. Однако если нужны именно распашные, их все еще можно получить, но как опцию, так же как и задние датчики парковки. Поэтому рекомендуем лично познакомиться с новинкой, чтобы оценить все изменения на практике, а точнее на тест-драйве.
Далее будем рассматривать уже отличия комплектаций – стартовой Edition и топовой Edition+. Последняя отличается бамперами, ручками дверей и накладкой крышки багажника, окрашенными в цвет кузова, а также корпусами боковых зеркал глянцевого черного цвета. Бросим еще взгляд на обновленный логотип колесных колпаков (в обеих комплектациях – стальные диски на 16 дюймов) и переходим в салон.
В нем тоже много перемен. В первую очередь взгляните на руль. Он немного «подрезан» не только снизу, как было раньше, но и сверху. Тут новые спицы с глянцевой отделкой и новыми клавишами управления бортовыми системами на них, а главное – обод с удобными выемками под большие пальцы рук. Вы непременно оцените его, если предпочитаете классический хват «на 3 и 9 часов».
Приборная панель у всех Opel Combo стала цифровой: монохромной в оснащении Edition и цветной в Edition+. Увеличился также центральный дисплей: он 10-дюймовый в обеих комплектациях, а в топовой – еще и HD. По-прежнему все Opel Combo оснащаются круиз-контролем с ограничителем скорости, но к этому добавили функцию Coffee Break Alert, то есть напоминание о необходимости остановиться для отдыха. А еще стояночный тормоз теперь электрический, а не ручной. Как и у Citroen Berlingo, изменилось наполнение опционального пакета «Комфорт», к которому добавились светодиодные фары EcoLED, однако исчез ассистент дальнего света High Beam Assist – он стал частью комплектации Edition+.
Но ведь по очень похожему алгоритму происходила и модернизация Citroen Berlingo! Чем же отличается Opel Combo? Можем дать вам такой ответ: если инженеры Citroen пытались держаться золотой середины между грузовыми и пассажирскими качествами, то разработчики Opel сделали заметный акцент в пользу последних. Именно человек с его требованиями к комфорту оказался в фокусе немецких специалистов. Это заметно прежде всего в форме кресел, где Opel снова проявил свои лучшие способности. Ведь сиденья у Combo ощутимо комфортнее. Этот факт становится ясен еще до личного испытания их собственной спиной: посмотрите, какая у них хорошая боковая поддержка! И это касается сидений не только первого ряда, но и второго.
Вот вам еще один аргумент: у пассажиров второго ряда Opel Combo есть персональные дефлекторы системы вентиляции. Более того, они еще и оснащены вентилятором с регулировкой мощности обдува. Это важная деталь, особенно зимой, учитывая размера салона минивэна.
А еще нам очень понравилась возможность закрепить шторку багажного отделения на его полу – удобно же! Потому что в большинстве автомобилей при необходимости снять эту шторку совершенно непонятно, куда ее потом девать. Новинка полна таких приятных сюрпризов и ценных мелочей, поэтому можете смело переходить на онлайн-склад бренда и выбирать имеющийся в Украине автомобиль.
Обратите внимание на массивный и объемный бокс между передними креслами, которым оснащен тестовый Opel Combo. Да, он мешает сложить спинку пассажирского сиденья в один уровень с его подушкой для перевозки очень длинных грузов, поскольку подлокотник упирается в него. Но ведь сколько полезных вещей можно положить в этот бокс! Да еще прикрыть эти вещи ролетами от посторонних взглядов. Впрочем, подлокотники будут только у передних сидений Opel Combo в топовой комплектации. И вот здесь самое время перейти к нюансам оснащения этого автомобиля.
Даже в стартовой комплектации Edition есть весь минимально необходимый набор оборудования и даже немного больше: мультимедийная система с беспроводными (!) Apple CarPlay и Android Auto, защита двигателя, датчик света, кондиционер, регулировка рулевой колонки как по высоте, так и по вылету, система Start&Stop и круиз-контроль.
Что касается топовой комплектации Edition+, то в первую очередь следует отметить: доплата за нее – это инвестиция не только в дополнительные блага, но и в безопасность, поскольку к фронтальным подушкам для водителя и переднего пассажира здесь добавляются еще и боковые подушки. А вот набор электронных систем безопасности в обоих оснащениях будет одинаковым: система стабилизации ESC, противобуксовочная ASR и помощь при трогании на подъеме Hill Assist.
Дополнительных благ в топовой комплектации, конечно, тоже много. Именно в Edition+ появляются задние датчики парковки, передние сиденья повышенного комфорта, отделка тканью Brasilia Rajo, камера заднего вида, светодиодные матричные фары, противотуманки и датчик дождя.
Впрочем, есть еще разные опциональные пакеты, благодаря которым можно получить в стартовой комплектации то, что предлагает только топовая (пакет Комфорт за 17 680 грн), или докупить к топовой то, чего там нет. К примеру, пакет «Зимний» за 16 640 грн добавляет кожаную отделку руля и его подогрев вместе с подогревом передних сидений и обогревом нижней части лобового стекла. Пакет «Стиль» за 33 700 грн украсит ваш Opel Combo легкосплавными колесными дисками R16, рейлингами и дополнительной тонировкой. Хотите двухзонный климат-контроль? Его можно получить в пакете «Технологичный» вместе с розеткой на 220 В и системой бесключевого доступа.
Важной особенностью Opel Combo является то, что он, в отличие от абсолютного большинства автомобилей других классов, не настаивает на том, чтобы покупатель выбирал именно автоматическую коробку передач. Привыкли к механике и не видите смысла платить за автомат? Не вопрос: Opel Combo можно приобрести с 6-ступенчатой МКПП не только в Edition (от 964 300 грн), но даже в Edition+ (от 1 043 700 грн). Правда, агрегатироваться механическая коробка будет только со 100-сильной версией 1,5-литрового турбодизеля.
А вот тестовый Opel Combo оснащен 130-сильным мотором того же объема, который предлагается только в топовой Edition+ и только с 8-ступенчатым автоматом (от 1 221 600 грн). Эту пару мы уже видели в других моделях концерна Stellantis, и везде она заслуживает только добрых слов. Так что еще раз можно сказать их: на наш взгляд, дуэт 130-сильного французского турбодизеля и 8-ступенчатой АКПП один из самых гармоничных на рынке. Мгновенные реакции на акселератор, никаких лишних переключений и «резинки» под педалью. Потребление топлива в городе – 5,5-6,5 л/100 км, разгон до сотни – за 12,7 секунды (для длины L1). Ходовая часть, как и у всех современных Opel, радует хорошим балансом между управляемостью и комфортом: четкое прохождение поворотов сочетается с приятной мягкостью подвески. А в огромные боковые зеркала можно легко увидеть все вокруг.
Любой автомобиль, конечно же, не может состоять только из преимуществ – должны быть и недостатки. Их в Opel Combo мы отыскали всего два. Во-первых, заметная зона в правом верхнем углу лобового стекла, до которой не дотягиваются дворники: такому огромному стеклу больше подошли бы стеклоочистители, двигающиеся навстречу друг другу. Но на это обращаешь внимание только во время сильного снегопада, что в наше время редкость. А во-вторых, климат-контроль в автоматическом режиме слишком рано увеличивает скорость вентилятора, не дождавшись ощутимого прогрева мотора. Хотя прогревается он, в отличие от многих других дизелей, довольно быстро.
Как видите, речь идет скорее о нюансах, которые не очень и донимают. Поэтому мы можем смело считать Opel Combo почти образцовым примером минивэна, который порадует водителя хорошей управляемостью, приличной динамикой и мизерным потреблением топлива, а большую семью – уютом и комфортом. Так что рекомендуем обязательно познакомиться с Opel Combo лично в ближайшем салоне Opel. Вполне вероятно, что именно там вы наконец-то найдете свой идеальный семейный автомобиль.
Всего за прошлый год автобусный парк Украины пополнил 2241 автобус (-19% к 2023 г.). Из них: новых — 1296 ед.
В декабре 2024 года украинский автопарк пополнили 330 автобусов (включая микроавтобусы). Это рекордное количество автобусов за прошедшие 35 месяцев. Об этом сообщает Укравтопром во вторник, 14 января.
По сравнению с декабрем 2023 года рост составил 30%, тогда как против ноября 2024 года этот показатель увеличился на 27%.
Доля новой техники в этом объеме составила 59%, что на 6 процентных пунктов меньше прошлогоднего показателя и на 4 п.п. меньше против ноября 2024 года.
Всего с начала года автобусный парк Украины пополнил 2241 автобус (-19% к 2023 г.). Из них: новых — 1296 ед. (-24%); б/у — 945 ед. (-12%).
Чаще всего в прошлом году впервые регистрировали:
По части новых автотранспортных средств:
ATAMAN — 350 ед.;
ETALON — 254 ед.;
FORD — 191 ед.;
ZAZ — 154 ед.;
CITROEN — 122 ед.
Среди б/у:
MERCEDES-BENZ — 309 ед.;
VAN HOOL — 103 ед.;
VW — 78 ед.;
VDL — 71 ед.;
IVECO — 62 ед.
Напомним, в течение ноября в Украине было зарегистрировано более 5,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 3% меньше, чем в ноябре 2023 года.
Украинцы скупили все автомобили в салонах после налоговых инициатив Кабмина
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
Есть видео 4К, а есть – и мы это поняли во время нынешнего теста – автомобиль 2К. То есть Кайфовый Кроссовер!
Peugeot e-2008 именно такой. Именно это словосочетание почему-то пришло нам в голову уже с первых минут знакомства с ним, да и не отпускало все дни теста. Парочка из которых, кстати, выдались довольно прохладными – ночные температуры достигали -11 градусов. Поэтому нам есть что сказать о том, как ведет себя этот электрокар настоящей зимой.
Да, Peugeot e-2008 – электрокар. Но прежде всего он – новый Peugeot 2008, так что на его примере интересно рассмотреть главные прелести популярного кроссовера последней версии. Можно даже сказать, что все прелести, потому что электрический 2008-й предлагается в единственной топовой комплектации GT с максимальным набором всех благ.
Но сначала рассмотрим новую внешность. Наибольшие изменения претерпела передняя часть автомобиля – она полностью обновлена. Черты лица Peugeot 2008 словно обострились, благодаря чему кроссовер выглядит более динамичным. В заметно расширенной радиаторной решетке теперь преобладает вертикальная линия, удачно объединенная в единый ансамбль с новой световой LED-подписью в боковых частях бампера: «клыки» сменились «когтями». Эта подпись выполнена в стилистике легендарного гиперкара Peugeot 9×8, которой дебютировал в последнем Ле-Мане. Напомним, что дебют оказался удачным, обе машины успешно достигли финиша, а это по меркам супертяжелой 24-часовой гонки уже небольшая победа.
Приятно, что светодиодные победные когти получают все версии Peugeot 2008 независимо от оснащения. А вот цветная штамповка на решетке радиатора уже подчеркивает исключительность богатых версий, поскольку она предлагается начиная с комплектации Allure. Новые светодиодные фары Full LED с интегрированными дневными ходовыми огнями и адаптивным дальним светом High Beam Assist, которые вы видите на фото, предназначены только для топовой комплектации GT. Впрочем, во всех остальных комплектациях новый Peugeot 2008 также оснащается светодиодной оптикой, разве что немного проще – Eco LED.
В задней части свеженькие Peugeot 2008 выглядят одинаково красиво: все версии получили новые 3D-фонари, декоративные элементы современного серого цвета и новую надпись «Peugeot» на крышке багажника – теперь она гордо сияет вместо старого логотипа в виде льва. Так что нынешний Peugeot 2008 можно безошибочно узнать как спереди, так и сзади.
А этот удивительный серый металлик, в который окрашен тестовый Peugeot е-2008 и который впервые появился именно на электрической версии, уже предлагается без доплат на любой модификации 2008-го. Более того, сейчас он доступен в том числе на Peugeot 408. То есть перед нами очень редкий случай, когда на самом деле отличный цвет кузова можно получить бесплатно. Убедитесь лично во всех преимуществах обновленного Peugeot 2008, а особенно его электронной версии, проконсультировавшись с дилером.
Однако вернемся к тестовому Peugeot е-2008 и заглянем в его без преувеличения шикарный салон. Здесь прежде всего привлекает внимание великолепная отделка из алькантары: мягкая, очень приятная на ощупь. Основному серому цвету очень подходят тоненькие ленты из ярко-зеленого. Такая комбинация цветов в действительности решает сверхсложную задачу: салон остается практичным, но не становится грустным.
Да и как можно загрустить за рулем, когда у тебя перед глазами Peugeot I-Cockpit? Удобство этой концепции организации пространства (она заключается в том, что водитель смотрит на приборы не сквозь руль, а сверху него) уже доказано временем. Впрочем, в тестовом кроссовере не просто I-Cockpit, а система последнего поколения, да еще и в самом совершенном исполнении – с 3D-эффектом. Интересно смотреть на виртуальные стрелки, которые словно парят над шкалами, да еще и оставляют за собой удивительный цветной шлейф! Это самый настоящий эксклюзив, такого чуда не предлагает никто в классе, да и вообще почти никто не предлагает. Мы по крайней мере аналогов не встречали. Неудивительно, что I-Cockpit с 3D-эффектом входит только в топовую комплектацию GT за 1 437 700 грн. Напоминаем, что электрический Peugeot е-2008 представлен именно в ней. И только в ней.
Еще одна проверенная временем идея Peugeot – это оформление переключателей центральной консоли в стилистике рояльных клавиш. Впервые мы увидели такое еще много лет назад в Peugeot 508, а теперь почувствовать себя пианистом можно в большинстве моделей Peugeot, и 2008-му это очень идет. Хотя вид самих клавиш со временем изменился: они, по правде говоря, уже немного меньше напоминают рояль, однако стали более удобными и современными, а над ними расположена тачскрин-панель. Ее виртуальные кнопки не требуют нажатия – только легкого прикосновения. Peugeot предлагает их для быстрого доступа к наиболее важным функциям, таким как Home в бортовом меню, управление климатом, включение подогрева сидений. Собственно, это было и до обновления, но вдруг вы не были владельцем дорестайлингового Peugeot 2008, тогда наверняка вам будет интересно узнать об этом.
Селектор АКПП в виде маленького переключателя на консоли, которым можно легко управлять буквально одним пальцем, тоже хорошо знакомое решение. Оно оказалось настолько удачным, что его можно встретить не только в Peugeot, но и в других моделях концерна Stellantis. Однако в новом Peugeot е-2008 этот селектор, сменивший традиционную ручку автомата, стал еще более удобным. Ведь перед ним расположилась небольшая подушечка с карбоновой отделкой, на которую можно положить запястье.
Ну а сейчас взглянем на 10-дюймовый центральный дисплей. Теперь он привлекает не только беспроводными Apple CarPlay/Android Auto, красивым и удобным меню (например, радиостанции можно просто «листать» свайпом), но и детальными картинками с новых HD-камер, передней и задней. Ни одна мелочь вокруг Peugeot е-2008 не скроется от внимательного взгляда водителя! Обратите внимание, что обе HD-камеры входят в комплектацию GT, образуя систему кругового обзора. То есть используются они не только в электрическом Peugeot е-2008, но и в топовом оснащении 2008-х с ДВС. В средней комплектации Allure последние получают только заднюю HD-камеру и обзор, соответственно, на 180 градусов.
Завершая рассказ о прелестях нового Peugeot е-2008, должны еще вспомнить водительские сиденья с массажем, черный потолок, безрамочное зеркало заднего вида, беспроводную зарядку для смартфона и пакет «Безопасность», что также является частью комплектации GT. В этот пакет входит множество электронных ассистентов – от системы распознавания дорожных знаков и усталости водителя до адаптивного круиз-контроля с функцией Stop&Go и системы предупреждения о столкновении и экстренного торможения Active Safety Brake. Если вы уже готовы приобрести новый Peugeot е-2008, посетите онлайн-склад бренда и выберите желанный автомобиль, уже доступный в Украине.
А сейчас самое время узнать важнейшие подробности движущей силы Peugeot е-2008. В техническом смысле он в значительной мере перекликается с Citroen e-C4, который мы тестировали раньше.
Электрокар мгновенно реагирует на акселератор, особенно в режиме Sport, благодаря новому гибридному синхронному электромотору HSM, установленному вместо привычного PSM. Главная фишка HSM – полностью новый ротор, выполненный по технологии топологической оптимизации. Это метод автоматизированного проектирования, который дает возможность достичь максимального соответствия формы и функции продукции. К тому же производитель позаботился, чтобы магнитное поле ротора всегда было постоянным.
В экономичном режиме, напротив, акселератор ощутимо задемпфирован, что помогает максимально сохранять энергию батареи, не опасаясь случайной «передозировки». Насколько этой энергии хватает? Мы начали тест с полностью заряженной батареей, и счетчик показывал 400 км. По нашему глубокому убеждению, если рассудительно ехать в сугубо экономичном режиме, не используя кондиционер или обогреватель, их вполне можно проехать. Но ведь на улице зима. Обычно у электрокаров в холодное время года можно ожидать снижения паспортного пробега на одном заряде в полтора-два раза – многое будет зависеть от стиля езды и от того, какую температуру в салоне вы считаете комфортной. Peugeot Е-2008 тоже подчиняется законам физики и не может избежать воздействия температур на величину пробега, однако он уверенно держится на нижней границе этого воздействия. То есть, условно говоря, зимой у вас будет реальный километр из обещанных 1,5 км, и это очень хороший результат.
Ради этого инженеры Peugeot сделали многое. В Peugeot е-2008 установлена новейшая батарея, которую получают и другие модели концерна Stellantis, построенные на платформе e-CMP. Новации касаются в первую очередь химического состава батареи – стало больше никеля, меньше марганца и кобальта. Именно поэтому увеличилась продолжительность эксплуатации и емкость, которая достигла 54 кВт*ч. Заметим, что полная зарядка батареи от обычной розетки будет длиться 11-20 часов – в зависимости от мощности (3,2 или 1,8 кВт соответственно). Если использовать Wall box – настенное зарядное устройство, то продолжительность зарядки уменьшится примерно до 5 часов, потому что бортовое зарядное оборудование Peugeot е-2008 теперь имеет мощность 11 кВт. Ну а на скоростных зарядных станциях можно пополнить заряд с 20 до 80 процентов буквально за полчаса, поскольку электрокар принимает постоянный ток до 100 кВт.
Позитивно влияет на величину общего пробега и тепловой насос, который оптимизирует расход энергии на кондиционирование и подогрев. Последний заслуживает дополнительных подробностей, ведь сейчас зима. Вот вам обещанный реальный кейс в одно зимнее утро. На улице – минус 11. На лобовом стекле – не очень толстый, однако достаточно крепкий слой оледенения. Включаем кнопку обдува, и буквально через две минуты дворники уже смахивают со стекла остатки льда. А еще через пару минут гаснет предупреждение о неработающей системе отслеживания положения авто в своей полосе. Это означает, что ото льда избавилась и верхняя часть стекла, где расположена видеокамера. Кстати, благодаря мощному ТЭНу теплый воздух начинает поступать в салон почти сразу, что выгодно отличает электрический Peugeot от большинства автомобилей с ДВС.
Если мы уже прибегли к сравнению с ними, следует отметить, что электрический Peugeot e-2008 – это 2008-й с лучшим распределением веса по осям, а батарея в подполье дополнительно снижает центр этого веса. Именно поэтому тестовый кроссовер радует не только хорошей динамикой (9 секунд до сотни), но и филигранной управляемостью. Он действительно очень послушный мальчик, на нем можно быстро и весело проходить повороты.
Это, наверное, особенно оценят те, кто может позволить себе топовую комплектацию GT. Ведь прайс на Peugeot 2008 с ДВС, то есть гибрид с бензиновым мотором 1,2 л и 1,5-литровым турбодизелем, которые предлагаются в этой топовой комплектации, составляет 1 322 900 грн и 1 362 600 грн соответственно. Электрический вариант кроссовера Peugeot e-2008, напоминаем, стоит 1 437 700 грн. Не слишком большая разница, чтобы отказать себе во владении этим отличным электрокаром. Потому что Peugeot e-2008 действительно очень кайфовый кроссовер – стильный и уютный, удобный и послушный. Есть возможность убедиться в этом лично, посетив один из дилерских центров Peugeot. Советуем так и сделать.
Одними из главных факторов понижения продаж стали слабый спрос на электромобили и проблемы в Китае.
Компания Mercedes-Benz по итогам 2024 года продала 2,4 миллиона автомобилей, что на 4% меньше, чем в прошлом году, сообщает издание Automobilwoche.
Основные факторы годового снижения продаж — проблемы компании в Китае и слабый глобальный спрос на электромобили, пишет издание.
Продажи легковых Mercedes-Benz упали на 3% — до 1,98 млн единиц. Некоторые улучшения были зафиксированы в четвертом квартале года: продажи легковых автомобилей выросли на 1%, в основном благодаря топовым моделям — как, например, G-Class. Однако по итогам года продажи в люксовом сегменте упали на 14%, что повлияло на прибыль, хотя S-Class сохранил свое лидерство на мировом рынке.
E-Class и GLC по итогам года остались бестселлерами Mercedes — продажи в сегменте выросли на 6%. Также выросли продажи плагин-гибридов — на 13%.
А вот продажи электромобилей упали на 22% по сравнению с предыдущим годом. В Mercedes надеются, что ситуацию изменит будущий электрический CLA на новой платформе MMA с улучшенным запасом хода и скоростью зарядки.
Напомним, в Украине рынок электромобилей за год вырос на 38%.
Новини від Автор в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp
23 - Янв - 2025 
Комментариев нет
Рубрики: 
